定槳距是指風輪的槳葉與輪轂是剛性連接，葉片的槳距角不變。當空氣流流經上下翼面形狀不同的葉片時，葉片彎曲面的氣流加速，壓力下降，凹面的氣流減速，壓力升高，壓差在葉片上產生由凹面指向彎曲面的升力。
如果槳距角β不變，隨著風速u的增加，
攻角α相應增大，開始升力會增大，到一定攻角后，尾緣氣流分離區增大形成大的渦流，上下翼面壓力差減小，升力迅速減小，造成葉片失速（與飛機的機翼失速機理一樣），自動限制了功率的增加。
因此，定槳距失速控制沒有功率
反饋系統和槳距角伺服執行機構，整機結構簡單、部件少、造價低，並具有較高的安全係數。缺點是這種
失速控制方式依賴於葉片獨特的翼型結構，葉片本身結構較複雜，成型工藝難度也較大。隨著功率增大，葉片加長，所承受的氣動推力大，使得葉片的剛度減弱，失速動態特性不易控制，所以很少應用在兆瓦級以上的大型風力發電機組的功率控制上。