街攀

本世紀初，摩托車開始大量生產，為測試車輛機械性能和操控性，往往需要把摩托車開去一些平常不去的地方行駛。象陡坡，土路，台階，沙路，獨木橋等等。這種試車，英文稱為“TRIAL”,即“嘗試”的意思。後來，各間車廠為了顯示其車輛性能，便產生了TRIAL比賽，也就是摩托車障礙賽。直到後來，也就是七十年代，一些摩托車障礙賽車手發現可以用自行車來訓練小孩，培養摩托車運動的新一代。於是便產生了自行車障礙賽的雛形。因此，把自行車障礙賽稱為"BIKE TRIAL"。而在我國，習慣稱之為自行車攀爬運動，稱所用的自行車為攀爬車。

據資料顯示，最早是在德國，於1974年，有人開始參與這項運動。1980年，西班牙的一間著名攀爬摩托車製造公司Montesa，有一位叫Pedro Pi的行政人員兼車手（Ot Pi的父親），開發了歷史上第一輛專為攀爬運動設計的自行車。後來，更發展成為了世界最大的攀爬自行車公司Monty。在此之後，其他攀爬摩托車廠，如Fantic,GasGas,都相繼推出了自己的攀爬自行車。世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行車。這項運動隨著八十年代山地車的興起，自行車性能的提高而開始普及。現在水平最高的人數最多的是西班牙.捷克.日本.斯洛伐克等國家。這種運動也有一定的觀賞性。如果你有機會親身目睹Trial表演，那你一定會不相信自己的眼睛。

攀爬自行車就是用各種技巧和平衡，通過各種不同類型的人工或天然障礙物，是少數非競速自行車項目之一。技術主要包括在不同情況下的平衡和跳高、跳遠。盡量在最短的時間內通過指定的障礙區，盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。這種玩法的最主要特點是動作精確度高，很多點到點的跳躍，容不得半點偏差，障礙高度大，是所有自行車運動中不依靠外界的力量（例如拋台），上得最高的。然後場地錯綜複雜，高低落差大。對人本身的身體素質要求高，動作爆發力強，但是流暢度偏差。

速度比：攀爬的速度比是整個爆發力的關鍵，

26的攀爬自行車採用的是前置活飛輪，前18齒后15齒

24的採用前18齒后14齒20的小攀爬自行車採用的是前18齒后12齒的設計

飛輪已經進入108響的時代，更高的密比度有效減少了飛輪空隙，使車手的爆發力得以更好的體現。

TRIAL英文稱之為“嘗試”的意思。攀爬自行車車分為3種，一種是大的攀爬車，也就是26英寸的。另一種是小的攀爬車，是20英寸的。而不過近幾年ECHO推出了新的24英寸的攀爬自行車，他的角度介於20與26英寸的攀爬自行車之間，使消費者有了更多選擇餘地。整體車身全部採用鋁合金以及更高強度的鈦合金製成，車輛追求輕量化，強度中等。攀爬自行車的重量基本已經控制在20斤以內。

攀爬自行車的動作應該說是相當多樣化，精確，穩定，而且高度十足。

下面介紹幾個比較具有觀賞性的動作：

正反腳跳遠：藉助蹬踏踏板的力量使整個車隨人飛出，之後精確落在遠方障礙上。

正反腳扎前輪：在正反腳基礎上使前輪先行躍上障礙，然後依靠剎車使整個人重心拉起從而攀上障礙。

正反腳後輪定：也是在正反腳的基礎上直接推起車身，讓後輪定在障礙上，同樣需要很高的精確度

掛翻：這是攀爬自行車中最難的一個動作，同時也是上的最高的一個動作，依靠車輛的慣性沖向障礙，起身使前輪掛上台階然後再向上收車使整個車輛躍上障礙。

大約在2006年，一個叫丹尼麥卡斯基爾的狂熱分子嘗試將攀爬車的車架換成大街車的車架，沒想到他成功了，而且他發明的街攀幾乎可以玩所有大街和BMX的動作，攀爬所有動作都能完成，丹尼的視頻也被放到了網上，結果大獲成功，各個攀爬品牌紛紛生產街攀。

同是一家車店的店主的丹尼從此備受關注，他的視頻也一直登上了YOUTUBE首頁。

大街車（MTB）雖然MTB的字面意思為山地車，其實山地車包括了土坡大街車（DIRT JUMP)，山地速降車（DH）以及FR DS XC等等，但是大街車算得上是BMX與DJ的融合，大部分配件使用DJ與BMX，甚至是DH，但明顯的特點是具有BMX角度的車架。

•大街車可以配置BMX的硬前叉（不含減震）和軟前叉（含減震）

•甚至軟尾（車架自帶減震）但以硬尾為主流。街式風格的大街車一般配置了硬叉和硬尾，DJ風格的場地車一般配備一根軟叉，少數還配備了軟尾車架。

大街車可以從車架尺寸區分，一般分為三種：24寸大街車，26寸大街車與極其少見的29寸大街車

相對於街攀來說更加偏向於BMX，也同樣屬於極限運動車。因其所使用的驅動齒數比同BMX採用25:9，相對於BMX更加容易做出轉把（barspin),但同時神龍甩尾180,360等轉體動作比較難完成。一般配置一個后剎車。

同攀爬一樣，大街車屬於極限運動車種，基本上可以說是跟攀爬自行車往完全不同的兩個方向上發展。攀爬追求高度，實用性，車輛與動作都是往如何能上的更高，更穩的方向上發展。而大街車著重追求硬朗的風格，由於車身很長，所以，180度轉體與360度轉體以及倒車都不能靈活的做出來。

速度比採用前25后9的設計，比攀爬自行車要快很多，犧牲傳動系統的爆發力從而達到更高的速度。

大街車相對較少有停留在障礙上的動作，很多都是直接越過。或者藉助障礙下台做動作。

通過比較，很明顯以上兩種車是完全不同的風格，屬於極限運動的兩種極端發展。街攀綜合了BMX街式跟攀爬，所以街攀從角度到材料到玩法都跟兩種車不同。它沒有BMX旋轉方便，也沒有攀爬的精確度以及高度。街攀主要分為20與24兩種，傳動系採用街車的速度比為主，也有部分使用攀爬齒比。保留了其爆發力。輪胎採用摩擦力相對較低的BMX細花紋輪胎，從而減小滑動阻力，中軸採用了BMX的壓入式，以增加強度。框架系統採用全鋁合金或者鈦合金，強度以及重量適中。

街攀更加偏向攀爬一些，能完成所有的攀爬車動作，以及絕大部分BMX的動作，並且車手們在此基礎上創造了很多攀爬與BMX都不能做的街攀獨有的動作。它的綜合性受到廣大的資深車手喜愛，這種重心劇中，車身長短適中，車把高度一般，胎壓較高的車輛，更適合在城市街道上玩。不光能玩道具，在平地上也能做出轉體動作，長距離的后輪滑也不是問題，若是遇到障礙，也能順利攀上不受其阻攔。在回家途中，也可以將坐墊升高，悠閑的騎車回家，而不用忍受攀爬這沒有坐墊必須全程站立的痛苦。

街攀的動靜結合，滑動與穩定相融，擁有它獨特的魅力。

街攀雖然有很多優點，不過它畢竟是屬於不入主流的車種，現全球還沒有正規比賽，而且它的進階性，決定了街攀不能直接入門，必須在掌握了相當的攀爬技巧與BMX技巧之後才能熟練駕馭，因為這種特性，註定了它在短時間內不能普及。街攀的獨特性註定了玩障礙的時候，如果它的角度沒有攀爬好，那麼將會更費勁；玩街道的時候，它的車身過長，較BMX而言後輪滑與拉幫轉體也相對困難。

它的進階性以及對力量與技巧的高要求，也使很多人望而卻步。