衡陽機場

中華人民共和國第一批通航機場

衡徠陽第一個現代化機場八甲嶺機場建成於1929年9月,位於中南重鎮、湖南省第二大城市、全國重要綜合交通樞紐——衡陽市珠暉區湘江東岸,衡陽火車站北側,為國民政府抗戰時期南方最大的中美軍用機場之一、國民政府重要的航空中轉站、中華人民共和國第一批通航機場。國民政府時期衡陽機場(衡陽航空總站)設有不定班航線和定班航線,1955年1月,中華人民共和國開闢第一條航線,北京-開封(當時為河南省會)-武漢-衡陽-廣州航線。1995年1月後,為湖南省航空運動管理中心訓練基地。

衡陽現有八甲嶺機場、衡陽南嶽機場(民用)、衡陽大浦通用機場和耒陽遙田軍用機場4個機場。

發展歷程


1923年,衡陽最早出現水上飛機起降,在來雁塔和太梓碼頭一帶的湘江水面起落。
1924年,國民革命軍北伐,唐生智在衡陽統兵,利用蒸水南面演武坪地區作為臨時機場,供小型飛機起降。
1929年,蔣介石使用空軍鎮壓革命,扼住西南門戶衡陽,於9月間電令湖南省政府主席何鍵在衡陽修建飛機場,衡陽機場重新擇地確定在衡陽湘江東岸城郊八甲嶺。
1934年4月,蔣介石為了加緊對中共中央蘇區第五次“圍剿”,電令何鍵擴建衡陽機場。開闢出佔地140餘萬平方米的機場區,並鋪出了一條長1400餘米、寬40餘米、南北方向跑道,一條相應的滑行道及一些簡陋的配套設施。
1937年,張治中來衡陽,奉命復修衡陽機場,於1938年夏完成。
1941年10月,第一批美國飛虎隊進駐衡陽八甲嶺機場,衡陽地區的空防、空戰能力大為加強。每當日本飛機來襲,美國飛虎隊兵貴神速立即起飛還擊,空戰十分激烈,往往是日本飛機被擊落者居多,極大的打擊了日軍的囂張氣焰。美國飛虎隊在衡陽作戰的2年8個月期間,先後出動飛機1600餘架次,擊落敵機66架,擊斃擊傷日軍2000餘名,美國空軍在衡陽抗日鬥爭中立下赫赫戰功。
1941年12月7日,珍珠港事件爆發后,中美合作,美國空軍將浙江衢州、雲南昆明和衡陽機場列為對日作戰基地,衡陽成為我國東南空軍基地和西南空軍基地的樞紐站。從福建建甌到日本門司,航空線1425公里,從桂林到日本門司,則為2220公里,空襲日本東京或日本佔領下的台灣,必須在衡陽機場降落加油,所以衡陽機場的重要性和空襲日軍貢獻居中國南方第一。美國飛虎隊入駐中國后,陳納德、魏德曼常來衡陽機場視察,衡陽機場停放200多架飛機,甚至多至400餘架,其中有二戰時最先進的美國超級空中堡壘B29轟炸機和其他轟炸機、驅逐機、高空偵察機等。衡陽機場住有2000名美國空軍人員和200名美國憲兵,日夜進行訓練和戰鬥。為適應新的需要,機場進一步擴建,並加固了跑道,增設跑道燈。同時建造了飛機修理廠、營房、美軍療養院,將機場容量擴大了兩倍。
1944年,衡陽保衛戰爆發,6月26日,日軍搶佔了衡陽機場。
1945年,國民政府在衡陽機場建立航空總站,主要擔負重慶至武漢、上海、南京、台灣等民航和軍用航線間的中轉和加油。
1950年,成立中南軍區衡陽航空站,衡陽機場建立導航台,為過往民航飛機導航。
1951年,中南軍區空軍司令部在機場西側修建營房。
1952年,衡陽導航台改為民用航空備降站,供過往民航飛機臨時備降和加油。1955年1月,衡陽機場修建候機室,開闢中華人民共和國開闢第一條航線,北京-開封(當時為河南省會)-武漢-衡陽-廣州航線。1957年,湖南省航空運動管理中心入駐。1970年初,民航11飛行大隊由內蒙古遷駐衡陽機場。1971年10月,廣州軍區空軍後勤部對機場場道進行翻修,此時機場總面積169萬餘平方米。1972年修建運五停機坪。1986年為籌備衡陽復航,衡陽機場再次擴建。
衡陽作為建國后第一批開通航線的城市,衡陽機場在建國初期發揮了重要作用。1955年1月,民航北京管理處開闢北京-開封(當時為河南省會)-武漢-衡陽-廣州航線,衡陽機場建立候機室,每周飛行3班,1956年1月取消。1980年4月至年底,民航第十一飛行大隊利用衡陽至長沙訓練飛行載客1285人次。1988年10月11日,民航湖南省局開通廣州—衡陽—廣州往返航班,每星期二、五飛行兩班,1993年3月26日,該航線暫停。1994年5月30日恢復航線,每周飛行2班,1995年5月起改為每周三飛行1班,同年11月,該航線停飛。1993年3月28日,中國南方航空公司深圳分公司開闢深圳—衡陽—深圳航線,每周飛行2班。1994年5月27日,該航線停飛。據統計,1988年10月至1995年底,衡陽往返廣州、深圳、北京、鄭州、南寧,飛行2229班次,運送旅客134944人次。
衡陽保衛戰時期的衡陽機場現在是軍用機場
衡陽保衛戰時期的衡陽機場現在是軍用機場
1995年11月隨著民航十一隊的整體遷出,衡陽機場(八甲嶺機場)被閑置,現用於湖南定點跳傘隊的訓練。

衡陽南嶽機場


衡陽南嶽機場為國家重要4C支線機場、湘中南地區航空中心,站坪機位數5個;航站樓14300平方米;停機場一個,面積17300平方米;貨運站300平方米;5000平方米的輔助生產、辦公及生活服務設施;航管樓800平方米,並建設通信導航、助航燈光及其配套設施。
衡徠陽南嶽機場航站樓共有到港層和離港層兩層,兩邊都有高架橋,實現航站樓與地面之間的無縫對接,最大限度地方便了乘坐飛機的旅客,配備3400平方米的停車場,自駕車的旅客可以將車停放至地面停車場后,乘坐手扶電梯即可直達出港大廳。
2014年12月23日,衡陽南嶽機場正式通航,首航為衡陽—北京(南苑),25日衡陽—上海(浦東)。衡陽—北京(南苑)航線,由中國聯合航空公司執飛,每天一趟航班往返。上海—衡陽航線,由東方航空公司執飛,每周四趟航班往返,分別是每周1、3、5、7執飛。
衡陽南嶽機場已開通北京、上海、昆明、三亞、西安、張家界、重慶、廈門、海口、杭州、青島、貴陽、濟南、南寧等14個城市的航線,湘南航空樞紐網路已初具雛形,成為展現衡陽經濟社會發展成果的一個重要窗口。
衡陽機場內部照片
衡陽機場內部照片
衡陽機場外部照片
衡陽機場外部照片

大浦通用機場


衡陽大浦通用機場位於中南重鎮衡陽市東北郊大浦鎮的北部,為湖南省第一個通用航空項目、湖南省通用航空發展示範基地、湖南省航空運動管理中心訓練基地。
衡陽大浦通用機場由湖南省航空運動管理中心籌資建設,佔地663畝,總投資1.6億元,2018年建成投入使用。衡陽大浦通用機場平均月起降737架次,一期規劃飛行區等級為1B,最大起降機型Y-5。主要建設跑道800×30M;停機坪350×65M;機庫1050㎡;航站樓和航管樓1675㎡。按二類通用機場標準建設臨時起降場,跑道800米×30米,垂直聯絡道65米×14米,停機坪350米×70米、1050平方米機庫一個,綜合辦公樓(含航站樓與航管樓)1675平方米,配套空管、消防、供電、供油、給排水、生產輔助設施等。