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- 廣西沿海城際鐵路
- 北部灣高鐵
廣西沿海城際鐵路
廣西沿海城際鐵路
廣西沿海城際鐵路,是我國沿海鐵路的重要組成部分,是廣西乃至西南地區出海大通道的主要鐵路運輸通道,北部灣城市最主要的交通大動脈,是中國—東盟國際鐵路通道的重要組成部分,包括四部分,南欽高鐵、欽防高鐵、防東鐵路,欽北高鐵。是一條以欽州,防城港為中心的沿海高速鐵路高鐵組成,速度250公里/小時,南欽線正線全長約98公里,欽北線99公里,欽防線62公里,防東線僅長47.6公里。即使是南寧至北海,距離也是197公里,南寧至防城港則為170公里。
線路已於2009年全線開工,工期3年半,2013年12月30日全線建成通車,北部灣4市進入同城時代,融入1小時經濟圈。
廣西沿海城際鐵路
廣西沿海城際鐵路由新建的南欽高鐵、欽北高鐵及欽防高鐵三條線路組成,分別於2009年8月23日、2009年6月23日(后兩者)正式動工修建,正線全長約262Km,國家 I 級雙線電氣化鐵路,設計時速為250Km/H,全線已於2013年12月30號建成通車。
南寧東站
鐵路等級: I級
正線數目:雙線
橋隧比例:56.6%
限制坡度:6‰
速度目標值:250km/h
最小曲線半徑:一般3500m
牽引種類:電力
機車類型:和諧號動車組
牽引質量:4000t
到發線有效長度: 850m
閉塞類型:自動閉塞
行車指揮方式:綜合調度。
軌 距:1,435毫米
線 間 距: 4.6米
標準:滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求
2013年12月30號年建成。南欽鐵路為新建國家Ⅰ級雙線鐵路,全面建成通車后,北部灣經濟區實現1小時經濟圈,廣西沿海鐵路位於北部灣地區,其中南寧東至欽州北段是廣西沿海鐵路重要組成部分。該項目南連北部灣港口群,北端通過南昆、雲桂線,可直達貴州西部和雲南地區,通過柳南、金(城江)南(寧)、黔桂及渝黔線可通達貴州中部及重慶、四川和西北地區,是我國西部地區出海最便捷通道的重要組成部分。南欽鐵路為新建國家Ⅰ級雙線鐵路,全面建成通車后。
欽州東站
鐵路等級:以客運為主,兼顧貨運
鐵路等級: Ⅰ級
正線數目:雙線
限制坡度: 6‰
橋隧比例:35%
速度目標值: 250km/h。
電化模式:50Hz,25 000V(交流電)
線路長度: 99.6公里
最小曲線半徑: 4500m,引入欽州、北海地區根據運營需要合理選擇,
牽引種類:電力
機車類型:和諧號動車組
到發線有效長度: 850m
列車運行方式:自動控制。
行車指揮方式:綜合調度。
軌 距:1,435毫米
線 間 距: 4.6米
北海站
項目建成后,與在建的南寧至欽州鐵路共同構成南寧至北海高速鐵路,從南寧至欽州約25分鐘、南寧至北海約50分鐘。
防城港北站
鐵路等級:以貨為主客貨共線
鐵路等級: Ⅰ級
正線數目:雙線
限制坡度: 6‰
橋隧比例:32%
速度目標值: 250km/h。
電化模式:50Hz,25 000V(交流電)
線路長度: 62.6公里
最小曲線半徑 4500m,引入欽州、防城港地區根據運營需要合理選擇
牽引種類:電力
機車類型:和諧號動車組
到發線有效長度: 850m
列車運行方式:自動控制。
行車指揮方式:綜合調度。
軌 距:1,435毫米
線間距: 4.6米
項目投資估算總額49.9億元,由鐵道部、自治區合資建設,項目資本金佔總投資的50%,資本金中鐵道部出資51%,自治區出資49%。我區負責依法征地拆遷工作並承擔費用,費用經認可後計入廣西方資本金。資本金以外的資金使用銀行貸款。工期3年。控制性工程為風門江雙線特大橋、欽江雙線特大橋及茅嶺雙線特大橋。
項目建成后,與在建的南寧至欽州鐵路共同構成南寧至防城港高速鐵路,從南寧至防城港約40分鐘。