濮潢鐵路
客貨鐵路
濮潢鐵路（濮陽—潢川）是一條規劃的客貨鐵路，設計時速120公里每小時，預留每小時160公里電氣化條件，起於河南濮陽，終點到達河南潢川，這條鐵路是豫東冀南民眾熱議的一條京九鐵路複線衡潢鐵路的前期路線，河北段暫時沒有進展。
濮潢鐵路建成后在與晉豫魯鐵路、新荷鐵路。隴海鐵路、邯濟鐵路、邯黃鐵路相連接，不但能夠填充沿線大部分地方鐵路空白，還大大提升沿線地區交通地位，帶來極大的發展機遇。
濮潢鐵路僅僅是一個研究課題，並未納入十三五鐵路建設規劃項目中，相關部門正在積極爭取。
原計劃的濮潢鐵路改接邯鄲市肥鄉區，將與邯黃鐵路（至河北雞澤與正線並軌）、邯濟鐵路相連接，向西可通過邯濟鐵路直接進入京廣鐵路邯鄲站，向北通過邯黃鐵路可直達衡水、滄州、黃驊港等地市；
在衡水、潢川可通過京滬、京九等幹線鐵路可直達北京、深圳、東北、西北、華南等廣大地區。
濮潢鐵路全線按雙線電氣化Ⅰ級幹線標準建設，設計時速為260公里~360公里，運輸能力為每日客車50對，貨運每年1200萬噸。
濮潢鐵路
一、建設濮陽經周口至潢川鐵路的重要意義
一是該線路的規劃建設，可彌補豫東地區間的鐵路空白，形成北接隴海鐵路、南接京廣鐵路、東接寧西鐵路的重要幹線通道，對於加強豫東區域聯繫具有重要意義。
二是該路線沿線的縣市（潢川、息縣、新蔡縣、平輿縣、淮陽縣、西華縣、扶溝縣、通許縣、開封縣、封丘縣、長垣縣、滑縣）均為糧食主產區、人口過百萬的大縣，運輸需求潛力較大。該路線的規劃建設，在有效改善沿線居民出行條件的同時，能夠極大的促進沿線地區經濟社會發展。
濮陽經開封，周口到潢川的鐵路-濮潢鐵路是豫東幾千萬人民盼了100多年的鐵路；
沿線地區大部分是平原地區，加上沿線大多地區為人口大市和鐵路空白區域；
鐵路的建設不但能夠帶動豫東經濟的發展，也能夠帶動沿線地區商業，旅遊，農業等各項的發展。
沿線各項指標：
| 城市 | GDP（單位：億元） | 人口 | 現有鐵路線路 |
|---|---|---|---|
| 濮陽 | 1253.6 | 356萬 | 尚無客運線鐵路 |
| 長垣 | 250.5 | 80.95萬 | 新日鐵路 |
| 開封 | 1492.06 | 500萬 | 隴海鐵路（南北極為不便） |
| 周口 | 1992.08 | 880.49萬 | 漯阜鐵路（南北極為不便 ） |
| 潢川 | 249.3 | 88萬 | 河南境內溝通北上極為不便 |
河南省發改委已經啟動濮潢鐵路前期工作，請求國家給予豫東人民支持，將濮潢鐵路納入國家十三五鐵路規劃，形成北京經濮陽開封周口到香港新的大通道，不但可以分流現有客流，還能夠帶動豫東地區的發展，優化全國鐵路網。
濮潢鐵路（濮陽—潢川）並非是一條新規劃鐵路，近代以來，由於開封、周口、光州（潢川）由於京漢鐵路旁落而失落百年，上世紀九十年代中期由河南省規劃部門規劃的鐵路，由於種種原因一直未實施，如今這條鐵路線重新被提出並列入省十三五規劃。只是由於如今網路大興，信息傳播比當年迅捷的多，才比當年引發了更多民眾的關注。
京廣鐵路恰好把河南分成東西兩半部，在豫北地區京廣鐵路甚至成了方言與風俗的分界線：路西是晉語區，路東是中原官話區。而在黃河以南的豫中南地區的許昌、漯河、駐馬店三市，路西與路東雖同屬中原官話區，但也有差異。而在地形上，路西大部分是山地丘陵與盆地，路東則絕大部分是大平原。
之所以敘述西東差異，是因為改革開放以來河南的經濟就是京廣以西強，以東弱，人口稠密、耕地眾多的千里大平原反而不如西半部山區富庶，原因自然眾多，但鐵路交通也是重要因素之一。路西的鐵路橫豎縱橫成網，路東卻只有隴海是大幹線，寧西次之，而瓦日與漯阜都是由地方鐵路升級而來的國地合資鐵路，在開行客車方面難度很大，大家通過瓦日鐵路濮陽站的客運情況就可知一二。最重要的是上述鐵路都是東西向的，唯一的南北向鐵路京九鐵路（包括將建的京九高鐵）卻從河南三進三出，擦境而過，未能起到溝通河南東半部南北的作用。
初步設想線路走向和途經地區是：潢川（起點）→息縣（項店鎮）→新蔡→平輿縣（東和店鎮）→項城市→淮陽縣→周口市→西華縣→扶溝縣（大新鎮）→通許縣→開封市祥符區→封丘縣（潘店鄉）→長垣縣→滑縣（八里營鄉）→濮陽市→清豐→內黃→大名縣→魏縣→肥鄉區（連接邯黃鐵路至衡水）
全線按雙線電氣化Ⅰ級幹線標準建設，設計時速120公里（預留160電氣化條件）；運輸能力為每日客車50對，貨運每年1200萬噸。
“濮潢鐵路修建，具有非常重要的長遠意義：因為京九線非常繁忙，已經滿足不了客運增長的需要，要分流一部分。”張海建介紹，短期內，濮潢鐵路作為一條客運線，解決從濮陽到潢川的客運問題；長遠，則作為京九線的複線，向北修到衡水，連接到京九線；向南通過潢川，連接到京九線。
“濮潢鐵路不僅能帶動河南中部與東部的發展，而且還可以作為華北與華南交通的又一緩衝要道。將形成京九鐵路的新河南段，有力地扭轉京九與河南擦邊而過的頹勢。”
在2010年《河南省人民政府關於加快推進鐵路建設的意見》（豫政[2010]42號）中有提到“濮陽經開封、周口至潢川鐵路項目”，即所謂在河南省境內的衡潢鐵路濮潢段。濮陽、開封、周口等民眾對本段鐵路呼聲很高。
2012年12月，國務院批複《大別山片區區域發展與扶貧攻堅規劃(2011-2020年)》(國函[2012]215號)，規劃中提出：研究建設濮陽-開封-周口-潢川鐵路。
2014年河南兩會上，周口市政府明確提出要規劃濮陽經周口至潢川鐵路，為豫東地區經濟發發展提供基礎設施支撐。希望河南省政府給予豫東以鐵路建設支持，支持豫東的經濟發展，改善民生。
2014年5月，《鄭州都市區綜合交通發展規劃》通過專家的評審。《規劃》提出，利用開封至潢川鐵路開行開封—周口城際列車，加強東部地區南北向交通聯繫；
2014年11月，濮陽、開封、周口、信陽四市發改委共同行文，將申請修建濮潢鐵路的報告上了河南省發改委。
2015年1月9日，省發展和改革委組織召開會議，研究啟動濮陽至潢川鐵路前期工作相關事宜。沿線開封市、濮陽市、周口市、駐馬店市、信陽市、長垣縣等市縣發改委和中鐵諮詢公司參加了會議。會議就積極推動濮潢鐵路開展前期工作統一了思想，形成了共識。
2015年1月28日，由中鐵工程設計諮詢集團有限公司高級工程師黃成名帶領的專家組一行6人來到濮陽，就濮陽至信陽潢川鐵路濮陽段線路走向進行調研並徵求我市意見。
為加快“米”字型快速鐵路網建設，近日省發改委召開啟動新鄉-焦作-濟源-洛陽城際鐵路和濮陽-潢川鐵路前期工作相關事宜。開封市、新鄉市、焦作市、濟源市、洛陽市、周口市、駐馬店市、信陽市、長垣縣、河南鐵投公司、中鐵諮詢公司的相關人員參加了會議。
2015年4月25日，陪同市政府劉保倉常務副市長去北京中鐵諮詢集團公司聽取濮潢鐵路初步研究方案、去天津鐵三院溝通鄭合高鐵有關情況。
濮潢鐵路僅僅是作為一個鐵路研究課題，並未被納入十三五規劃行列，因此開工和建成日期遙遙無期，相關部門正在積極爭取。
經過沿線吧友的努力，成立了濮潢鐵路吧。
濮潢鐵路吧旨在實時發布最新濮潢鐵路相關信息，文明討論相關話題，共同期待著這條豫東期盼百年的鐵路早日建成通車。
