邯黃鐵路
中國河北省境內的一條以煤炭運輸為主的鐵路
邯黃鐵路徠，又名邯鄲至黃驊港鐵路，又稱冀中南鐵路通道；是中國河北省境內的一條以煤炭運輸為主，兼顧客貨運為輔的區域性幹線鐵路，為邯鄲、邢台地區及冀中南、晉中南、魯西北、豫北及陝甘蒙等西南及南部地區至滄州黃驊港的運輸大動脈。
邯黃鐵路於2010年4月25日開工建設；2013年12月23日通過項目驗收；2016年3月22日，正式開通運營。
截至2018年12月31日，邯黃鐵路貨運量年累計完成1202.8萬噸，其中，發送貨物952萬噸、到達貨物251萬噸，首次突破1200萬噸，為2019年必保運量2000萬噸、力爭運量2200萬噸的目標奠定了堅實的基礎。
邯黃鐵路調整列車運行圖，列車運行對數由現行的14對增加到20對，列車運行圖調整將在2019年1月4日18:00正式組織實施。
2020年邯鄲（邢台）至黃驊港鐵路完成年貨運量3206萬噸。
邯邢黃鐵路圖集
2005年由河北省向鐵道部提出了修建邯鄲至黃驊港鐵路的設想。
2006年3月，把該項目列入原鐵道部（現為中國鐵路總公司）與河北省《關於推進部省合作鐵路建設的會議紀要》。
2006年11月，在滄州召開預可研方案說明會。
2007年11月，鐵道部計劃司召開預可研審查會。
2008年8月14日，可研報告通過鐵道部鑒定中心組織的評審。
2009年5月13日，可研報告通過國家發改委專家評估。
2009年7月23日，初步設計通過鐵道部專家審查。
2010年4月9日，邯黃鐵路獲國家發改委核准。
2010年4月25日，舉行建設動員大會（奠基）
2010年10月，正式開工建設。
2013年12月23日，通過項目驗收。
2013年12月28日，開通試運營。
2014年11月29日，正式投運。
2016年3月22日全線正式接管運營，初期開行貨運列車8對。
2016年03月28日，全線正式接管運營
2018年7月12日，邯黃鐵路完成6000噸重載列車牽引試驗，全線具備運行6000噸重載列車的能力。
2018年12月31日，邯黃鐵路完成全年運量1235萬噸的目標。
2019年1月4日，邯黃鐵路列車運行對數由14對調增為20對。
2019年12月31日，邯黃鐵路完成全年運量2320萬噸的目標。
2020年4月25日，邯黃鐵路曹庄鎮站開通貨運直通業務。
2020年6月6日10時28分，河北建投邢台熱電鐵路專用線實現與邯黃鐵路邢台南站接軌，打通了企業煤炭綠色運輸通道。
2020年7月1日，邯黃線列車運行圖由20對調整到24對，全線列車運行時分壓縮29分鐘，有效提升了鐵路運輸能力。
2020年9月17日，北京局集團公司調研邯黃鐵路運輸工作時強調，中鐵裝備專用線力爭2021年10月建成投用。
2020年9月20日10時30分，邯黃鐵路渤海西站最大規模站改勝利開通。
邯黃鐵路擴能改造工程在滄州渤海新區西站開工，改造內容包括在滄州渤海新區西站至渤海新區站區間增建二線，完善改建渤海新區西、渤海新區、渤海東站三個站點等，擴能項目建成后，邯黃鐵路疏港能力將達到每年4550萬噸。
截至2020年12月31日邯黃鐵路年貨運量完成3206萬噸。
2021年5月1日邯黃鐵路列車運行對數由24對調整至30對，列車運行速度由70km/h提升到90km/h，打通清涼店、雞澤、小康莊分界站通道出口限制，釋放邯黃鐵路運輸能力，拓寬貨源輻射區域。
2021年10月開通和邢鐵路，邯黃鐵路和邢和鐵路將形成冀中南密集鐵路交通網，未來將打造煤礦+鐵路+港口的全產業鏈一體化模式。
邯黃鐵路工程2010年4月25日開工建設，2013年12月基本建成。2014年11月全線開通運營。2016年3月22日開辦直通運輸。
邯黃線
邯鄲（邢台）至黃驊港鐵路自邢台市京廣線的小康莊站引出，沿途經過邢台市的南和縣，邯鄲市的雞澤縣，邢台市的平鄉縣、廣宗縣、南宮市、新河縣，衡水市的冀州市、棗強縣、武邑縣、阜城縣，滄州市的東光縣、南皮縣、孟村回族自治縣、鹽山縣、海興縣、黃驊市至黃驊港，正線全長383.416km。
邯黃疏解線
自京廣線小康莊站至邯黃線東北流線路所，線路長7.472km。
邯濟邯黃聯接線
邯黃石德聯絡線
自邯黃鐵路的衡水東站至石德線清涼店站，上行11.010km、下行11.965km。
邯黃鐵路等級為國鐵Ⅰ級，單線電氣化鐵路（預留雙線條件）。鐵路類型為全封閉、全立交，全部控制出入的鐵路標準。運行速度120公里/小時，預留160km/小時運行速度。營運公司總部設於冀州區。
最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。
軌道類型：採用60千克/米的100米標準長度新軌無縫線路。
年輸送能力：4000萬噸，客車2對/日；遠期（複線建成）達2億噸，客車10對/日。
建設目的：按照河北省與鐵道部合作建設鐵路的“8+3”戰略框架，以及河北省提出的建設沿海經濟強省，“東出西聯”的發展戰略，修築邯鄲到滄州黃驊港以煤炭運輸為主，兼顧客貨運輸為輔的區域性幹線鐵路。
建設方：該項目由河北建投、北京鐵路局、河北鋼鐵集團共同出資建設，出資比例分別為53%，37%，10%。
建設費用：項目總投資168.48億元，其中工程投資158.56億元，機車車輛購置費9.92億元。
承建單位：中鐵十四局北京鐵建集團：負責邢台段和衡水段（；中鐵十七局邯鄲鐵建公司：負責邯鄲段；中鐵六局石家莊鐵建公司：負責滄州段.
邯邢黃鐵路車站示意圖
肥鄉站——肥鄉北站——曹庄鎮站——雞澤站（52公里）
起點2：
邢台小康莊站——東北流站——邢台南站——東三召站（緩建）——雞澤站（48.13公里）
兩線并行引入雞澤站(出雞澤站后兩線並軌)——平鄉站——廣宗站——件只站——巨鹿站——南宮站——蘇章站（緩建）——新河站——孫家莊站——冀州站——棗強西站——流常站——后沙河站（緩建）——衡水東站——審坡站——阜城站—古城站——崔家廟站——霞口站——東光北站——南皮站——張旗屯站——孟村站——范庄站（緩建）——鹽山站——張諸站——海興站——東辛庄站——楊庄北站——渤海新區站——裝車站（全長：381.7KM）
石德鐵路聯絡線
清涼店站——衡水東站（衡水東站接入正線）（全長：21KM）
京滬鐵路聯絡線
泊頭站——霞口站（霞口站接入正線）（規劃中）
邯黃鐵路西端自京廣鐵路小康莊站向東引出，南端自邯濟鐵路肥鄉站向北引出，兩線在雞澤境內並軌后折向東北方向，途經邢台、衡水、滄州四市二十二縣市區，終點至黃驊港裝車站並延長入海，線路全長462.58公里，其中正線長381.7公里。全線設有39個車站，其中客運站18個。年貨運輸送能力4000萬噸，客車2對/日。
起點1
出肥鄉站后沿邯濟線向東1公里后與邯濟線疏解后折向北一公里後設肥鄉北站，出肥鄉北站後向北經曲周進入雞澤，在雞澤縣境上跨s311省道(邯臨公路)向北直行，在雞澤縣曹庄鄉楊曹庄村設曹庄站，繼續向北經雞澤縣小寨鎮後進入吳官營鄉，沿雞澤縣城東側（吳官營鄉境內）繼續向北直行，在西張六固村西側(滏陽河東側沿岸)上跨s318省道(永河公路)后折向東北方向，在吳官營鄉程官營村東南角與邢和鐵路聯絡線并行引入雞澤站。全長52公里。
起點2
出京廣鐵路邢台小康莊站向南3公里后，在沙河市新建村與京廣線疏解后，折向東跨107國道、京港澳高速公路和京廣客運專線后，在南和境內設邢台南站，出邢台南站后，向東沿洺河北側向東直行進入雞澤境內，繼續向東延伸跨越s214省道（沙曹公路）后，繼續向東延伸至雞澤縣吳官營鄉程官營村東南角與邯濟聯絡線并行引入雞澤站。
出雞澤站（並軌）後轉入東北方向，進入平鄉縣境內，在平鄉境內上跨東呂高速公路而過，向東北方向經廣宗縣後進入南宮市境內，在南宮市境內跨青銀高速公路，繼續前行經新河縣、冀州市、棗強縣，在棗強縣跨大廣高速公路和京九鐵路后，繼續前進到衡水，在衡水市桃城區境內與石德鐵路接軌繼續向北下穿石濟客專後設衡水東站，出衡水東站后跨邢衡高速公路，繼續前進經武邑縣、阜城縣、東光縣，在東光縣境內跨越京杭大運河、京滬高速公路和京滬鐵路后，繼續前進經南皮縣、孟村回族自治縣、海興縣，到渤海新區跨石黃高速后，折向東與朔黃鐵路（沿朔黃鐵路北側）并行終點達黃驊港裝車站並延長入海。（全長：381.7KM）
全長380公里的邯鄲至黃驊港鐵路，2010年4月25日在河北雞澤開工，這條以貨運為主的區域性幹線鐵路建成之後，將為晉中地區煤炭外運提供新的通道。
邢台南站(邢台市南和縣)、雞澤站(邯鄲市雞澤縣)、曹庄站(邯鄲市雞澤縣)、新河站(邢台市新河縣)、阜城站(衡水市阜城縣)、鹽山站(滄州市鹽山縣)分別設到發線4條，1側式站台。（含正線），
平鄉站(邢台市平鄉縣)、廣宗站(邢台市廣宗縣)、巨鹿站(邢台市巨鹿縣)、南宮站(邢台市南宮市)、冀州站(衡水市冀州區)、流常站(衡水市桃城區)、衡水東站(衡水市桃城區)、東光北站(滄州市東光縣)、南皮站(滄州市南皮縣)、孟村站(滄州市孟村回族自治縣)、海興站(滄州市海興縣)分別設到發線3條，1側式站台。（含正線）
其餘車站為到發線3條，1側式站台。（含正線）。
邯黃鐵路初期年輸送能力800萬噸/年，列車8對/日，其中邯濟邯黃聯絡線(肥鄉—雞澤段)目前已增開至14對28列貨運列車，目前全線已成功通行6000噸重載列車。
列車在小康莊站待發
邯黃鐵路自2010年9月開工至通車，歷時3年零3個月，被河北省譽為：省內開通線路最長，工期最短的鐵路。
北京鐵路局常務副局長朱惠剛在開通儀式上對邯黃鐵路公司及各參建單位表示感謝。河北省人民政府發來賀信，祝賀邯黃鐵路正式通車。邯黃鐵路的開通連接了港口和內陸，勢必大力促進冀東南地區的經濟發展。
小康莊站改工程是邯黃鐵路的關鍵性工程，已於2013年12月26日全站開通，為邯黃鐵路的順利開通提供了重要保障。
2014年1月底前有望開通運營。另外，通往20萬噸級碼頭裝車站的鐵路，等待最東端700米路段吹填造陸，計劃2014年建成開通。
2014年11月29日晚22時32分，一聲響亮的汽笛聲劃破靜謐夜空，耀眼的機車大燈照亮鋼軌，滿載著45車鐵粉的32303次列車由邯黃鐵路渤海西站開出，奔向邯鄲方向。11月30日凌晨5時56分，32303次列車抵達京廣線邢台小康莊站后，再駛經邯鄲站，13時許駛抵終點站邯長線林村站。這是邯黃鐵路開出的首列貨物列車，標誌著邯黃鐵路正式運營。
邯黃鐵路正式運營，為黃驊港發展提供了便捷的大能力集疏運通道，將有力拉動海陸聯運，有利於降低河北南部鋼鐵企業的運輸成本，有利於大氣環境的治理，同時，將對提高京津冀路網能力，促進環渤海地區經濟和社會發展，加快京津冀一體化戰略實施，發揮重要作用。
初期運行圖每日8對，輸送能力為800萬噸每年
邯黃鐵路6000噸試驗列車
試驗列車開行過程中，邯黃鐵路沿線車站加強接發車組織、密切監視列車運行狀態，設備部門加強設備檢查、適時監測設備數據，機務部門嚴格按圖行車、平穩操作，各部門協調配合，確保了試驗列車安全運行。
2019年鐵路調圖
2018年11月底，中國鐵路北京局集團公司印發《關於公布2018年底調整列車運行圖的通知》（京鐵運﹝2018﹞531號），明確邯黃鐵路列車運行對數由現行的14對調增為20對。根據中國鐵路總公司《鐵路貨運增量行動方案（2018-2020年）》關於邯黃鐵路三年增量4000萬噸的要求，今年下半年開始，邯黃鐵路實施了提速達標、擴能強基行動，特別是連續提升了運輸能力，在列車牽引定數由5000噸提高到6000噸的基礎上，同步提升了列車運行對數，由原來的每天運行8對列車逐步增加到每天運行14對，有效保障了貨物運量持續增長，預計全年運量可突破1100萬噸，正在全力衝刺年運量1200萬噸的目標。2019年是邯黃鐵路運輸三年增量承上啟下的關鍵一年。為確保全年運量2000萬噸、力爭2200萬噸目標，邯黃鐵路自2018年四季度開始加快了增運步伐，做好了提升幹線運輸通過能力前期各項準備。11月初，自行組織了一批沿線車站、貨運等專業新職人員崗前集中培訓工作，11月19日分別補充到平鄉、件只、棗強西、審坡、阜城東、霞口、張旗屯7個電務人員值守車站以師帶徒、老帶新方式進行跟班作業、實作學習，將於12月20日18:00全部投運，實現邯黃鐵路沿線全部車站具備列車會讓條件，進一步提高列車會讓通過能力。與此同時，對增投供電牽引變電所、增加正線牽引動力、加大空車資源配置等各項保障也進行了充分安排。調整列車運行圖正是邯黃鐵路系統提升幹線運輸能力的重要保障。根據邯黃鐵路運輸三年增量計劃，2019年邯黃鐵路將達到每天裝車13列的運輸水平。此次調整列車運行圖是邯黃鐵路未來兩年分佈推進運輸增量、有效承接“公轉鐵”運輸的一項具體舉措。據悉，本次列車運行圖調整將在2019年1月4日18:00正式組織實施。
邯黃鐵路全面開展設備秋檢秋鑒工作
作為邯黃鐵路設備委託維管單位，中鐵電化運管公司邯黃公司統籌安排、精心組織，嚴格按照“邊查邊整”，落實逐級包保責任制的原則，發現並整改問題3996條，全力保障設備100%巡檢、各專業設備無遺漏。
邯黃鐵路的開通，對拓展黃驊港腹地、增強港口集疏運能力、帶動我省冀中南地區快速發展，以及黑龍港地區扶貧攻堅具有非常重要的意義。它起自京廣鐵路邢台小康莊站，經邯鄲、邢台、衡水、滄州四市，至黃驊港區工業站，正線長380公里，同時，新建邯濟鐵路肥鄉站至邯黃鐵路雞澤站聯絡線52公里，共經過22個縣市，設有32個車站，其中客運站18個。該鐵路總投資168億元，技術標準為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，年貨運輸送能力4000萬噸，客車2對/日。這項工程於2010年10月1日開工建設，2013年12月23日通過項目驗收。
另外，通往20萬噸級碼頭裝車站的鐵路，正在等待最東端700米路段吹填造陸，計劃明年6月底前建成開通。
邯黃鐵路建成后將成為邯鄲、邢台地區——黃驊港運輸“大動脈”，降低運輸成本。邯鄲、邢台地區是河北省重要的鋼鐵生產基地，每年需要進口大量金屬礦石，部分鋼鐵製品也需要通過鐵路運輸。邯黃鐵路的修建為冀南地區開闢了一條最近的出海通道。
邯黃鐵路為黃驊港又一集疏運的大通道，直接連接冀南地區，通過石太、邢和等鐵路可連通晉、陝、蒙等黃驊港廣大腹地，對於推進黃驊綜合大港建設，加快渤海新區產業聚集，拉動冀中南地區經濟發展，打造河北沿海地區率先發展增長極具有重要的戰略意義。
2015年7月24日河北港口集團邯鄲國際陸港有限公司成功掛牌上市，邯鄲陸港是由河北港口集團與邯鄲市政府合力打造的省政府“一號工程”，是河北港口集團實施“連海通陸”戰略，構建“節點式、網格化”集疏運體系的重要布局；園區依託邯黃鐵路，與黃驊港直接通聯、一體化運營，開闢了邯鄲、冀中南乃至晉冀魯豫地區新的物流大通道，大幅降低區域產品企業的物流成本。
邯鄲國際陸港佔地面積約635畝，將開發建設跨京廣線大橋、邯濟鐵路輔助專用線和園區內鐵路專用線、約20萬平方米的倉儲設施、信息系統、裝卸與運輸設備、辦公與展示中心、金融服務體系以及公用輔助設施，年設計通過能力不低於500萬噸，全箱化能力不低於50萬標箱，概算總投資18.5億元。
邯鄲國際陸港將充分發揮邯鄲市四省交界的區位優勢和物流業務快速增長的產業支撐優勢，通過與黃驊綜合大港等周邊港口的緊密聯繫，實現港口功能內移，將邯鄲市建設成為內陸地區的臨港城市以及冀南地區的物流中心節點城市，促進邯鄲市乃至冀南地區的經濟快速發展。
邯（邢）黃鐵路鐵路等級為國鐵Ⅰ級，單線電氣化鐵路（預留雙線條件）。鐵路類型為全封閉、全立交，全部控制出入的鐵路標準。運行速度120公里/小時，預留160KM/小時運行速度。營運公司總部設於冀州區。
最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。
軌道類型：採用60千克/米的100米標準長度新軌無縫線路。
年輸送能力：4000萬噸，客車2對/日；遠期（複線建成）達2億噸，客車10對/日。
建設目的：按照河北省與鐵道部合作建設鐵路的“8+3”戰略框架，以及河北省提出的建設沿海經濟強省，“東出西聯”的發展戰略，修築邯鄲到滄州黃驊港以煤炭運輸為主，兼顧客貨運輸為輔的區域性幹線鐵路。
建設方：該項目由河北建投交通投資有限責任公司、北京鐵路局、河北鋼鐵集團共同出資建設，出資比例分別為53%，37%，10%。
建設費用：項目總投資168.48億元，其中工程投資158.56億元，機車車輛購置費9.92億元。
承建單位：中鐵十四局北京鐵建集團：負責邢台段和衡水段；中鐵十七局邯鄲鐵建公司：負責邯鄲段；中鐵六局石家莊鐵建公司：負責滄州段.
正線技術標準
鐵路等級：Ⅰ級；
正線數目：單線，預留雙線條件；
最小曲線半徑：一般1200m，困難800m；
限制坡度：4‰；
到發線有效長度：1050m；
牽引種類：電力；
機車類型：SS4B；
牽引質量：5000t；
徠閉塞方式：站間自動閉塞；
速度目標值：旅客列車設計行車速度：120KM/h；
聯絡線技術標準
鐵路等級：Ⅰ級；
聯絡線數目：單線；
限制坡度：上坡方向4‰，下坡方向12‰；
到發線有效長度：1050m；
牽引種類：電力；
機車類型：SS4B（hxd3型機車牽引）；
牽引質量：5000t；
速度目標值：旅客列車設計行車速度：100KM/h。
貨運近遠期密度：近期（2020年）最大區段貨流密度2900萬噸/年，客車2對/日；遠期（2030年）最大區段貨流密度3500萬噸/年。
地理環境因素
邯鄲（邢台）至黃驊港鐵路沿北東走向橫穿華北平原，沿線主要地貌單元為山前沖洪積平原、沖積平原及濱海平原區。地層主要為沖積、沖洪積成因的黏土、粉質黏土、粉土、砂類土，局部夾軟土透鏡體。沿線的河流均屬於海河水系，沿線主要河流有沙河、小漳河、老漳河、滏陽河、滏陽新河、滏東排河、子牙新河、捷地減河以及南運河。河流流量受季節影響明顯，旱季流量小，甚至斷流，雨季流量大。
主要工程數量
路基長度350.01公里；橋樑135座/92.18公里；正線鋪軌454.08公里，站線鋪軌133.309公里，鋪道岔343組；幹線光、電纜980條公里，地區電纜183條公里，通信光電纜429條公里，通信基站34座；信號電纜674條公里，信號機576架；新建10KV配電所9座，電力架空線514.8公里，高壓電纜230.8公里，箱變74座；新建牽引變電所10座，開閉所1座，改建牽引供電調度所1座；接觸網661條公里，軟橫跨610組；車站32座，紅外線軸溫探測站30處，新建房屋9.23萬平方米，永久用地2.6萬畝。
全線重難點有：小康莊站改、清涼店站改工程及青介跨京珠高速公路特大橋、肖張鎮跨大廣高速公路特大橋、趙莊跨京滬高速公路特大橋、齊莊跨黃石高速公路特大橋、黃驊港特大橋等。
建設經過
本工程由原鐵道部、河北省和河北鋼鐵集團有限公司合資建設。建設單位為邯黃鐵路有限責任公司，設計單位為鐵道第三勘察設計院集團有限公司，施工、監理、諮詢單位通過招標確定。施工單位分別為中鐵十七局、中鐵十四局、中鐵六局、中鐵二十二局、中鐵電氣化局（四電），站房施工單位為中鐵六局、中鐵十六局和中建一局。監理單位為北京鐵建工程監理有限公司和中鐵誠業工程建設監理有限公司。諮詢單位為中鐵工程設計諮詢集團有限公司。鐵道部工程質量安全監督總站北京監督站負責工程監督。
