寶馬120i

擁有專供的車身顏色（白色或勒芒藍色），這款寶馬120iCoupePerformanceUnlimited裝備了M-Sport前後保險杠、新設計的18英寸合金輪轂、碳制的外部後視鏡邊框以及碳制的行李箱蓋邊。

在內飾設計上，這款寶馬120iCoupePerformanceUnlimited車型裝備了源於M-Sport裝備套件的運動式方向盤和座椅、鋁製的踏板和腳凳、真皮包裹的變速桿和手剎桿。

在引擎方面，這款寶馬120iCoupePerformanceUnlimited特別版車型搭載的是一款可輸出170馬力最大動力的2.0升汽油發動機，同時配備的是一款6速的自動變速箱。

前置后驅寶馬1系車雖小，樂趣卻不小，寶馬出眾的操控性能被1系很好的繼承，這完全得益於寶馬底盤懸掛系統的完美調校。首先，1系車和很多緊湊車型不同，它採用了該車型領域裡少見的前置后驅的設定，這是寶馬的傳統。後輪驅動的車型在車輛操控方面會比前驅車型靈活很多，如果分別駕駛寶馬1系和大眾的高爾夫或者福特福克斯過同一個急彎你會發現寶馬1系會比後者身手敏捷許多，這就是后驅的高人之處，也是1系的一大賣點。

寶馬1系雖然是兩廂車型，可它的造型比例依然讓人覺得和很多緊湊車型有明顯的區別，沒錯，你肯定發現了寶馬1系的車頭很長！為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列六缸，工程師們將車頭部分設計的比較長，寶馬1系的引擎的質心位於前輪軸稍後的位置，這樣一來在容納下悠長的直六引擎的同時又達到了良好的荷重分配效果。經過各方面的調校，寶馬1系的前後荷重分配達到了完美的50:50。這也是它為什麼具有優良的操控性能的重要原因。

寶馬的1系是家族中的小弟弟，起初發布時只有五門掀背版，後來逐漸衍生出三門運動版、雙門Coupe車型以及敞篷版等等。相比寶馬經典的3系和老大哥5系而言，1系是一輛很實在的車，寶馬並沒有把1系定位成性能車型，它只是一台普通的家用緊湊車型。寶馬1系誕生於2004年，四年後才來到中國未免有點讓人大失所望。藉助北京車展之力宣布在國內上市的寶馬1系全部依賴進口，預計明年可能引進華晨國產。雖然是家族中最小的輩分，可是寶馬出眾的操控性能，1系卻繼承的相當到位，簡而言之可用“小車，大樂趣”概括1系的特點。雖說它非性能車型，可是國外早已發布了135i車型，配備3.0升直六雙渦輪增壓引擎，可用5秒左右從靜止提速至100km/h，小馬駒發飆起來同樣令人汗顏。

寶馬120I兩廂採用掀背式的設計，針對目前時尚年輕消費群體，它將充滿活力的運動氣息融入每一處細節設計。BMW經典的雙腎隔柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距以及330升-1150升的靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。

寶馬120I的尾部呼應整車銳氣的風格，飽滿圓潤的頂部並沒有像其他兩廂車那樣採用一個溜背式斜坡收尾，這樣保證了後備廂有較大的空間，同時與隆起的稜角肩線完美地結合為一體。後門的尾窗保持了寶馬經典的反角設計，尾門的開啟按鍵巧妙地利用了正中間的寶馬標誌，從底部向上一摳，液壓撐桿的尾門就輕輕開啟了，整車保持著強烈的寶馬家族特徵。

寶馬1系的內飾延續了一向樸實的風格，在有限的空間創造出了舒適氛圍，。進入車內，印象最深刻寶馬車型固有的內飾風格，與其他車型一樣，家族印記一樣的飾條橫誇中控台。。中控台上的操控裝置布置合理，按鈕和旋鈕手感都不錯，空調出風口嵌入在中控台最上部，兩個出風口之間突出的是中控鎖、DTC開關等按鈕。

寶馬120I的三輻式運動方向盤賦予了內飾更多的運動特徵，儀錶盤設計並沒有太多的誇張之處，一如寶馬家族特點，白字黑底設計清晰明朗，在夜間更是發出黃色背景燈，非常便於駕駛過程中觀察。而這種背景燈設計，據說是為了在夜間駕駛，不會被刺眼的燈光影響。

在主動安全方面，寶馬120I系提供的ABS、DSC、倒車雷達、胎壓報警等多項電子裝備讓駕駛者能更安全的駕駛車輛。其中DSC除了控制車輛轉向、剎車等操作外，還提供多項輔助功能，如制動力自動補償功能，它可以在制動系統達到極高溫度時發揮作用，防止制動效果因過熱而出現衰減。

寶馬120I採用了寶馬直列4缸2.0L發動機，這當然是寶馬的招牌之一。120i的動力與車重相配倒是剛合適。得益於寶馬出色的車身設計，120i前後重量比達到了完美的50：50比例，這樣的設計可以帶來最佳的操控穩定性。底盤雖說相對於很多車來說設定偏硬，但1系的懸掛仍能在提供不錯的舒適性的同時，又很出色地滿足車主撒歡時對操控的要求。

但根據寶馬120車主試車后的普遍反映來看，無論前排還是後排座椅的舒適程度都不能讓人滿意。首先說說前排座椅，正常身材的成年男性坐在駕駛員位置會感覺雖然包裹性不錯，但是坐墊面積有些偏小，長時間開車會非常容易疲勞。如果是身材比較強壯高大的人坐在上邊，甚至會感到自己被卡在座椅上，非常難受。

後排座椅除了空間比較狹小之外，坐墊進深太短也是一個很大的問題，基本上大腿得不到任何有效支撐，真有點坐在兒童沙發上的感覺。

噪音方面120高效動力版表現也並不突出，不過這一點倒不一定是壞事，因為噪音主要來自發動機和排氣，作為一輛偏向運動型的小車，這兩種聲音其實放大一點更好。

出於成本原因，混合動力的推廣還有很長的路要走。然而像本次測試的高效動力版120I這樣的車型，採用了幾樣簡單成熟的節能技術，節能環保的同時還在一定程度上增強了動力輸出效果，實際成本增加也並不算高。對於普通消費者而言，這樣的車型顯然更實惠一些。寶馬的高效動力理念在減少污染節約能源的同時，還讓動力也得到了提升，可以說是做到了魚與熊掌兼得，不得不佩服寶馬的創造力。目前高效動力版1系還沒有進口中國，這不得不說是個小小的遺憾，相信只要價格不太離譜，這樣一款車型在國內一定能贏得不錯的銷量。

2.0升缸內直噴直四發動機搭載汽油引擎的1系主力引擎為2.0升直列四缸，旗艦車型則搭載3.0升直列六缸引擎，當然海外市場後來還發布了1.6升排量的引擎。2007年3月所推出的新2.0升直四引擎缸體採用了同寶馬F1賽車引擎一樣的鋁合金材料打造，之前的這具引擎只有缸蓋和活塞為鋁合金材質。

引擎新款直四引擎的自重只有135公斤，搭載了寶馬專利的Double-Vanos可變氣門正時系統，動力輸出異常平順。這具引擎還採用了寶馬HPI壓電式缸內直噴技術。就像寶馬官方為這台引擎做宣傳時所做的比喻，一個人平均每分鐘要眨眼10次，而就在這10次眨眼的過程中你已經錯過了這台引擎的2000次獨立燃油噴射，每次噴射的油量可低至2毫克，通過閥門之間的中央部位的壓電式噴嘴，噴射可以被控制的異常精確。這種成為HPI的高精準缸內直噴的技術同奧迪的FSI很相似，也可實現燃油分層燃燒，得益於這項技術，寶馬120i能做到百公里綜合油耗7.9升。肯定的是進口到國內市場的120i，肯定會取消掉分層燃燒這個技術環節。引進到國內的120i擁有156hp的最大馬力，峰值扭力為200Nm，這樣的性能對於駕馭自重只有1375公斤的120i來說綽綽有餘。

8.6秒的百公里加速時間值得稱道，再看看215km/h的極速，也許你的1.8T速騰也能達到這樣的指標，可是你別忘了，只論操控性能寶馬1系就能將速騰甩的遠遠的。

前後直徑幾乎相同的大尺寸剎車盤制動力輸出穩定有力，同樣的彎道面前，你完全有信心有資本比別人的剎車踩得更晚一些。為了配合130i更加兇悍的動力輸出，其制動系統也進行了強化，不僅剎車盤的尺碼更大，前後都採用的通風式設計更可以在高強度使用時保證制動效能。

麥弗遜式前懸架寶馬1系的懸掛同寶馬3系一樣採用前麥弗遜式獨立懸掛/后五連桿懸掛（1系的懸掛系統是從3系移植而來）。麥弗遜獨立懸掛是目前許多車型採用的懸掛結構（尤其是前懸掛部分），為了進一步提升前輪的操控精度，寶馬的工程師在前懸掛中用連桿結構替代了傳統的A字型支撐臂。縱使現在許多車型標榜自己的後輪採用多連桿獨立懸掛，但是同寶馬的五連桿獨立懸掛相比，性能水準絕對不是沒有差距的。這種懸掛對路面有著很細膩的感知能力並且可以將各種路面產生的衝擊過濾得很自然。而當車輛處於高速過彎的狀態下，它又可以提高行駛的穩定性。寶馬1系的前後懸掛連桿部件均採用鋁合金打造，在保證了抗衝擊強度的同時又減輕了重量，加強了響應性能。

從人們90年代越來越關注汽車的安全性能的時候開始，寶馬公司就沒有在這個領域落下，其產品的安全性能在業界絕對算的上頂尖級別。也許很多人又要滿腹經綸的與本小編爭論一通，安全性頂尖的不是沃爾沃嗎？這裡不想多闡述，坦白講沃爾沃無非是將其安全性能作為一個亮點來炒作，這就好比寶馬將其其樂無窮的操控性能作為最大賣點一樣，其實在業界，諸如賓士寶馬一類的品牌安全性絕對不比沃爾沃差。

安全保護寶馬1系作為寶馬入門級別的緊湊車型，它的安全性能會不會因為產品在家族中的最低級別定位而受到影響呢？寶馬用實際行動證明了他們對汽車安全性的重視，1系車的安全性絲毫不遜色於其它的寶馬車型。除了配備了DSC動態穩定控制系統，DTC牽引力控制系統,DBC動態剎車輔助系統,CBC彎道制動系統,ASC車身穩定系統,EDL電子差速鎖這些主動安全設備，1系車還配備了側氣簾，側氣囊和前排雙氣囊的六氣囊系統的被動安全裝備。

寶馬1系還配置了一些人性化的安全裝備。剎車系統的自動乾燥功能，它能在剎車碟片有水的情況下自動輕微制動，用摩擦產生的熱量蒸發掉剎車碟片上的水滴。DSC系統中還集成了剎車磨損程度指示功能，可以精確提醒你應該在什麼時候需要去更換新的剎車部件。車胎配有胎壓檢測裝置以及作為選配的防爆輪胎，足以應付高速過程中爆胎失控的緊急情形。

120I寶馬1系同樣配備了DSC主動穩定控制系統。相比現在大多數汽車流行配備的ESP車身穩定控制系統，DSC的表現只能用“更勝一籌”來形容，DSC是一些高檔車才能擁有的裝備。寶馬1系的DSC主動穩定控制系統集成了ASC車身動態穩定系統和DTC牽引力控制系統，原理同ESP相仿，都是通過失去抓地力的輪子進行單獨制動，起到穩定車體的作用。當你按下DTC模式的激活按鈕，DTC燈亮起，這種模式實際上是放緩DTC的起效時間，牽引力控制功能被淡化，油門稍大即可出現後輪打滑的現象，所以1系車主如果想嘗試所謂的漂移或者甩尾，就應該毫不猶豫的按下這個按鈕。為了進一步保護那些駕駛技術生疏的駕駛者，寶馬還在DSC系統中集成了一個CBC彎道控制系統，它能感知車輛處於彎道時的轉向過度，通過對外側輪的適量制動起到消除轉向過度的作用。

寶馬在業界的引擎製造水平也堪稱是頂尖級的，由於海外市場的1系車種類繁多，而考慮到目前進入到國內市場的只有兩款汽油引擎的1系車（120i和130i），所以我們在此也只討論這兩個車型的引擎，當然這兩款車型的引擎也是1系的根基，其他的1系車型的引擎都基於這兩款引擎改造而來。

寶馬1系雖然是兩廂車型，可它的造型比例依然讓人覺得和很多緊湊車型有明顯的區別。為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列四缸，工程師們將車頭部分設計的比較長，寶馬1系的引擎的質心位於前輪軸稍後的位置，這樣一來在容納下悠長的直四引擎的同時又達到了良好的荷重分配效果。