東風商用車公司

1、東風鍛造有限公司；

2、東風客車底盤公司；

3、東風隨州專用汽車有限公司；

4、東風專用汽車有限公司；

5、東風創普專用汽車有限公司；

6、東風客車公司；

7、深圳東風汽車有限公司；

8、東風新疆汽車有限公司；

9、東風柳州汽車有限公司；

10、東風杭州汽車有限公司。

11、東風德納車橋有限公司

2009年7月，東風商用車公司發布了以"DFCV-863振興計劃"（2009-2012）為核心的中期事業發展規劃。其主要內容是：到2012年，公司本部實現D310（東風天龍）系列銷售8萬輛以上，D530（東風天錦）系列銷售6萬輛以上，成功打造dCi11、EQ4H、EQX7等3個自主品牌的發動機，銷售收入將達到293億元。通過"863振興計劃"的實施，東風商用車公司將達成"中國第一，世界前三"的第一階段事業計劃目標，即：把東風商用車做成中國第一品牌，使東風的品牌價值和市場份額保持國內第一，並實現國內領先的收益率。以此為基礎，到2015年，把東風商用車做成亞洲第一品牌；到2025年，實現"世界前三"的品牌目標，東風商用車批量進入世界成熟市場，創造全球領先的收益率和品牌價值。

為了完成“863振興計劃”提出的目標，東風商用車公司制訂了涵蓋了商品規劃、技術研發、國內外營銷、動力總成等在內的十大措施。這其中，最引人注目的是東風商用車的動力總成目標，其已確定到2012年內製發動機裝車比例達到40%以上，動力總成系統對經營績效貢獻度達到30%以上。這意味著不久東風商用車也許將建立自己的包括車橋、發動機、變速箱在內的動力總成公司。此外，在國內營銷網路上，東風商用車將以營銷創新的方式確保2012年本部國內銷量達到14萬輛。提升網路營銷力方面，東風商用車計劃到2012年增加網點100家，網路總量達到380家，單店年銷量由目前的260輛增加到370輛。同時發展直銷業務，2012年直銷佔總銷量的10%以上。

據東風商用車公司經營快報顯示，東風商用車公司“金九銀十”的市場表現持續強勁，兩個月的銷量總和超過5萬輛。2010年前10月累計銷售汽車25.88萬輛，同比增長近7成，這一銷量規模創造了公司成立以來的歷史新高。

2010年前十月，東風商用車公司中重卡銷售21.35萬輛，同比增長超7成，增幅高於行業平均水平。這是東風商用車公司成立以來，中重卡銷量首次跨越20萬輛大關。

東風商用車公司搶抓市場機遇，依託商品力和營銷力的雙提升，銷量處於高位運行。戰略產品東風天龍、東風天錦憑藉良好的市場口碑銷量大幅度增長，已經成為東風中重卡商品陣營的絕對主力，目前銷量貢獻率已經超過8成。特別是裝配東風自主品牌的dCi11發動機的東風天龍和4H發動機東風天錦持續熱銷，呈現良好的成長性。據公司銷售部門統計，目前每一輛天龍牽引車背後都有兩位用戶在排隊購買。得益於銷量提升、商品結構改善和動力總成突破等因素，東風商用車公司經營質量穩健提升，盈利能力顯著增長，取得歷史同期最好的經營業績。

從東風商用車公司了解到，東風商用車公司正在考慮建設海外生產基地，將以往KD組裝形式的技術輸出提高到資本層面合作。2010年東風商用車出口將超過6500輛，同比增幅超200%。

據介紹，東風商用車目前在伊朗和馬來西亞建有KD工廠，同時正在南非和土耳其做前期市場調研，未來有望實現在當地本土化生產。

2010年11月，東風商用車發動機廠dCi11發動機排產2725台，這是dCi11發動機投產以來創下的新高，標誌著dCi11發動機年產3萬台能力提升項目圓滿實現。

dCi11發動機是東風在消化吸收雷諾技術的基礎上，針對中國市場和客戶開發的一款大功率發動機，初期年產為1萬台，2009年以來該機產量不斷攀升，發動機廠於2009年7月適時啟動3萬台能力提升項目。產能提升的重點是缸體、缸蓋。缸體新增6條專機自動線，10台加工中心；缸蓋新增2條專機自動線，12台加工中心。計劃2010年10月全部完成，實際提前一個月，今年9月份已全面投產。項目投資2.15億元。

據了解，經過幾年的市場推廣，東風dCi11發動機無論是其經濟性還是可靠性，都深得廣大用戶的好評，良好的市場及用戶口碑已經形成。目前產量持續攀升，東風商用車已開始籌劃dCi11發動機6萬台能力提升工作。

東風商用車公司8萬輛產能、總投資約10億元的新工廠在十堰茅箭工業區奠基開工。由於此前東風商用車公司的建設模式一直是盤活存量、滾動發展，因此，此次巨額投資，引起了眾多關注。

這應該是近10年來東風商用車公司最大的一筆投資。

5月23日，東風商用車公司8萬輛產能、總投資約10億元的新工廠在十堰茅箭工業區奠基開工。湖北省委書記羅清泉、國家工業和信息化部副部長苗圩等領導在東風汽車公司總經理徐平的陪同下出席奠基儀式並為新工廠奠基培土。根據公開披露的信息，產能4萬輛的一期工程將於明年6月投產。二期的投資則將根據市場的態勢適時進行。新工廠佔地3000畝，集整車裝配、測試試驗、儲運交付於一體，成為工藝先進、設備一流、管理科學、具有國際水平的重型車製造標桿工廠。東風商用車公司還將秉承人與自然和諧發展的理念[綜述圖片論壇]，把新工廠建設成為一個節能環保的綠色生態工廠。由於此前東風商用車公司的建設模式一直是盤活存量、滾動發展，因此，此次巨額投資，引起了眾多關注。

建廠的直接誘因和當前市場的不斷擴張有著最直接的關係。

受多種利好政策的影響，今年1-4月，我國商用車市場出現了又一輪的火爆上漲行情。特別是3、4月份，我國中重卡市場連續創下超14.6萬輛的單月銷售紀錄。

“市場的火爆同樣使得東風受益。”據總經理黃剛介紹，東風僅天龍一款產品1到4月就已經銷售了34713輛，同比增長超過了300%，是去年同期的4倍。黃剛告訴記者，在過去的幾個月里，東風商用車中重卡的業務在東風的總業務份額里增長了40%。其中，卡車總增長160%，重卡增長225%，中卡增長65%，“我們的市場份額也比去年增長了5個百分點。在過去的連續2個月里，我們的產品銷量都超過了1萬輛。但即便如此，我們還是收到了產能不足的嚴重影響。每一輛商品車的背後都有2位用戶在苦苦等待，很多用戶甚至通過摁手印的方式聯名寫信給我，希望能早點提車上路。因此，東風必須要在總成方面進行相應的配套投資。”

目前東風商用車公司總裝三條線+重型車廠的中重卡極限產能為每日700輛，東風天龍的駕駛室產能只有6萬台/年，在強大的市場需求面前，東風中重卡的產能受到了很大限制。

短期而言，建新廠的好處是增加產能，緩解產能不足的瓶頸。而中長期來說，東風商用車公司則寄希望於通過先進工廠的建設，提高產品品質及其競爭力，並減小市場的預期增長對公司產銷帶來的壓力。在黃剛看來，今年中國重卡的高峰已經過去，等到7月份之後，市場將逐漸恢復到平穩狀態，“總體判斷，全年‘前高后低’的趨勢沒有變化，如果判斷今年的總需求，重卡一是肯定會比去年高；二是市場總需求會達到100萬輛左右。”

黃剛告訴記者，宏觀經濟的走好必然會使行業在較長的一段時間內平穩發展。“東風商用車是一個致力於成為中國第一，全球前三的企業，我們有著遠大的理想和願景，不僅希望在中國獲得更強的品牌認知，同時也希望能夠成為亞洲、乃至全球領先的品牌，從而實現東風人多年的夙願。因此，東風商用車必須要立足於未來考慮製造體系的完善。”

“目前，重卡舞台上的表演者越來越多，既有國際上的，也有本土的。但我並不認為重卡的門檻低，最終的優勝劣汰都需要市場去證明。特別是物流行業的發展，對於高可靠性，高價值的產品需求會越來越大，因此，東風會加速實施東風的市場策略，力求為物流運輸業提供完美的方案。這也是東風商用車新重卡基地投資的一大理由。所以，即便是市場需求開始下降，我們也會有足夠的能力去應對困難，同時我們還要海外市場的發展，投資這個工廠也是東風中長期戰略裡面的一大步驟。”

5月23日東風重卡新工廠奠基開工的事件，在一些人眼裡的解讀是，相比陝汽、江淮、解放、新紅岩、集瑞聯合卡車等重卡企業，東風商用車公司在投巨資建新廠上是最晚的一個。

但實際上，東風之前的戰略卻一直是盤活存量、精益投資、滾動發展。在老廠區內陸續投資建設新生產線和車間廠房，比如不久前安裝的先進的總裝三線和領先的車架輥壓車間等等，逐步淘汰落後的設備。

也正因為如此，東風8萬輛產能重卡新工廠的建設，被稱為是一次大手筆。據黃剛介紹，雖然是這幾年來首次大規模建設全新工廠，但東風仍然堅持了分步實施、精益投資的東風-日產模式，一方面控制成本，另一方面爭取使新工廠一期工程迅速投入運行，儘快產生效益，回收投資。對於此次建廠，黃剛的目標是，一是成為行業的標桿，希望東風具有質量，成本，交付，應對市場的速度（包括能力，產能）都是具有全球競爭力的。並以中國的成本競爭力提供具有國際水平的產品質量，以中國的成本和速度打造具有國際品質的產品。二是在整個的工廠建設中，東風要考慮環境的需求，使得工廠與環境能夠協調起來，變成一個生態的工廠。

與此同時，在建設過程中，新廠的“聯合作戰”能力將被強化，以減少物流成本，而原有的重型車廠也將搬遷。之前，東風天龍（D310）和東風天錦（D530）的生產布局是，總裝一線和二線混線生產天龍和天錦，2009年投產的新總裝三線生產天龍，歷史“悠久”的東風重型車廠則混線生產天龍及特種車輛。由於廠區分散，車架、發動機、駕駛室等各大總成要從不同地區運往總裝廠組裝，物流成本較高。而此次奠基的新工廠，屬於聯合型工廠，建成后將會集整車製造、車架、車身內飾、總裝、車輛檢測，以及商品車儲運和發銷等功能於一體，可謂四大工藝俱全，並且廠址靠近高速路口，這些都將大大降低物流成本，提高東風中重卡的競爭力。同時，重型車廠將逐漸實現整體搬遷，特種車輛將移至新基地生產。

可以說，東風重卡新工廠的建設，對於行業的影響意義深遠。

它一方面會大大提高東風天龍的產品品質與工藝水平，進而提升其未來的競爭力；另一方面也將加劇卡車業過剩的產能，使市場競爭進一步白熱化。一位業內人士認為，目前國內中重卡行業正興起新一輪的投資熱潮，已建產能擴張項目和新建產能項目不斷湧現，而各廠家又都制定了宏大的產銷目標和佔有率目標，這勢必帶來競爭的加劇。

新廠的奠基開工，也推動了當地政府增加對東風商用車公司的優惠支持。據一位東風內部人士透露，曾經有一段時間，十堰市對東風商用車公司是否會遷走懷有疑慮——十堰市本身就是在二汽基礎上建設起來的，如果東風商用車生產基地搬走，“車城”將不復存在。5月23日的新廠區奠基開工，無疑使十堰市政府徹底放下心來。

東風天龍重卡

東風天龍覆蓋3個類別、11個系列、51個車型，動力為260馬力至420馬力。作為東風商用車公司磨礪三年推出的重量級產品，東風天龍的問世改變了東風公司商用車缺重的局面，標誌著東風商用車正式性進軍大噸位重卡市場。對東風商用車公司具有里程碑式的作用。

2006年5月18日，中國最大的汽車合資企業--東風汽車有限公司(“東風有限”)旗下的東風商用車公司在十堰市推出了新一代重卡平台—東風天龍。東風天龍通過國際合作，融合了當今世界先進技術，並在研發過程中實現了大量的自主創新，使整車各個系統的性能全面提升，尤其在技術、安全性、經濟性、可靠性、舒適性等方面的表現突出。

東風天龍駕駛室

東風天龍駕駛室是東風公司和日產柴聯合開發的，採用流線型面罩、蜂窩狀的前格柵、保險杠上的異形組合式水晶大燈。駕駛室內部設施齊全，舒適方便。它採用半環繞式儀錶板，各項儀錶清晰易讀。考慮到駕駛員的舒適性，東風天龍的方向盤在前後、上下方向可調，座椅為機械減振式或氣囊減振式，同時設有電動天窗、司機歇腳板，以減緩長途駕駛疲勞。另外，東風天龍車內設有最寬處達850mm的超寬卧鋪，並帶有卧鋪閱讀燈、前閱讀燈等人性化設計。考慮到使用的方便性，東風天龍採用二級踏步及踏步燈，車門開度接近90度，使上下車更為方便。同時，前面罩為可翻轉式，前圍集中布置中央配電盒、離合器油壺、機油加油口和機油標尺等，方便日常維護與保養。

東風天龍駕駛室分為基本型（標準型）、舒適性（加長型）和豪華型（高頂型）三個類別。標準型主要應用於專用車和工程車，加長型和高頂型主要用於牽引車和公路用車。

東風天龍發動機

東風天龍重卡可根據用戶選擇搭配dCi11、東風康明斯和玉柴等發動機。發動機功率覆蓋260~420馬力，最大扭矩達1870牛·米，最大排量達11.1升。這裡特別提下的是dCi11發動機。這款發動機是東風公司引進歐洲頂級的雷諾發動機后，消化吸收創新製造出的一款新的發動機，是一款11升的大功率節能型發動機，最低油耗為190g/kw·h，可滿足歐Ⅲ排放標準，還可根據需要隨時升級到歐IV標準，耐久性里程100萬公里。其動力更強勁、性能更優越。

東風天龍變速箱

東風天龍的變速箱有原裝進口的德國ZF16擋變速器、陝齒富勒9擋變速箱和大同12擋變速箱三種供用戶選擇。其檔次最高的ZF16擋變速器，具有擋位多、功率/質量比高、噪音低、換擋力矩低等優點。

東風天龍的車架在設計中進行了優化，結構更加合理，堅固耐用。其採用前寬后窄的梯形車架，車架承載能力提高了12%；同時採用輥壓型工藝解決了高強度鋼板成型難的問題，達到了車架設計輕量化及提高車架承載能力的設計目標。此外，懸架系統應用了少片變截面鋼板彈簧總成，可以滿足輕量化設計，提高乘坐舒適性，並可以減少汽車燃油的消耗。試驗顯示，與同類車型相比，天龍產品節油5%~18%。

東風天龍安全性

在安全性方面，東風天龍採用了主動安全和被動安全技術。主動安全：東風天龍重卡制動系統採用了ABS系統、ASR系統、感載閥、掛車用手控閥等，使車輛行駛制動安全性大幅提高。被動安全：東風天龍重卡左右車門裝有防撞桿件、在配以加強的門梁、超大前風窗、全視野後視鏡和安全氣囊等安全設計，使得東風天龍成為目前國內最安全的重型卡車之一。東風天龍率先通過了歐洲重型商用車乘員保護標準碰撞試驗。

東風天龍獲獎情況

東風天龍誕生后，獲得了諸多獎項：

2006年，10月15日，東風商用車公司3輛東風天龍重卡分別囊括首屆“中國國際卡車節油大賽”相應組別的“最省油獎”和“跑得快獎”，同時東風天龍獲得本次比賽的唯一一個整車品牌“省油成就獎”，東風天龍裝載的東風dCi11發動機獲得“最省油發動機獎”。共獲8個獎項，讓東風天龍成為本屆卡車節油大賽的最大贏家。

2008年2月20日，首屆中國卡車年度車型評選在京揭曉：東風天龍獲唯一的2007年度受歡迎車型大獎。東風天龍憑藉高可靠性、長壽命、低油耗等性能特點，以及安全舒適的駕乘環境，獲得大賽測評專家的一致肯定。同時，東風天龍的高回報運輸模式，獲得眾多用戶的肯定。

2008年12月，中國物流商用車用戶滿意度調查結果發布，東風天龍獲得“年度最佳物流用車之危化物流用車”大獎。

2009年11月2日，東風商用車公司在第二屆中國國際卡車節油大賽頒獎典禮上榮獲6項大獎，繼首屆卡車節油大賽后再次成為大贏家。其初賽車型為東風天龍，東風天錦。

2010年12月10日，主題為誠信盡責追求卓越的東風商用車公司2011年度供應商大會在廣西桂林召開。會議發布了東風商用車公司首批17家戰略供應商名單，表彰了東風商用車公司2010年度最佳供應商、優秀供應商、優秀軍品供應商。東風公司副總經理、東風有限副總裁童東城出席會議並發表重要講話。

童東城強調指出，東風商用車公司要繼續加快和完善戰略供應商體系的建設，努力創建安全、高效、協同、最具競爭力的供應鏈體系，持續提升東風中重卡的商品競爭力。東風商用車供應商要密切關注國家宏觀調控政策，把握汽車行業市場脈搏，與整車企業協同作戰，快速反應，敏捷應對，最大限度地把握市場機會；要堅持不懈地提升零部件QCD水平，加大技術投入，尤其要在產品質量上下功夫，進一步提升產品可靠性，維護東風的品牌形象；要進一步強化誠信意識，這是雙方相互合作，共贏發展的基石；要繼續加大對新技術、新材料、新產品的開發力度，著眼未來汽車業發展趨勢，提前應對，把握主動，獲取市場的領先優勢。

東風商用車公司總經理黃剛希望供應商能夠進一步提升產品品質，與東風商用車建立互信和承諾的機制，建立中長期穩定的合作夥伴關係，為東風商用車提供持續的技術、品質以及產品成本競爭力的支持。黃剛表示，東風商用車公司今後將為供應商提供更加全面的管理支持和技術能力提升的支持，加速供應商自身的發展，為東風商用車戰略供應鏈的打造提供強有力的支持。

東風商用車公司黨委書記、副總經理、採購總部總部長李京橋對2010年的採購工作進行了總結，併發布了2011年供應商管理工作的要點。李京橋提出：打造安全、高效、協同、最具競爭力的供應鏈是東風商用車公司確立的中長期採購戰略，東風商用車將努力創建良好的戰略供應商平台和合作方式；合作雙方將本著互惠互利、共同發展的原則，充分發揮各自的技術、質量和市場優勢，建立長遠、緊密、共贏的戰略合作關係；通過加強供應鏈的同步建設，降低總體成本，改善質量和周期，增強雙方競爭地位，為合作雙方帶來更大的價值。

在此次會議上東風股份汽車分公司提出了四大優化方略：一是實行公開、規範的供應商准入管理；二是對供應商實行分類管理；三是注重動態評價和管理關鍵過程和結果；四是公開准入承諾，界定供應商和汽車分公司互動的相關行為要求。

商用車公司還舉辦了2011年汽車及零部件行業前瞻論壇以及東風商用車首批戰略供應商發布儀式。中國人民解放軍駐東風軍事代表室總代表范剛，商用車公司副總經理楊青等出席大會。170家零部件供應商代表和40家原材料供應商代表參加大會。

2010年12月10日，東風商用車公司2011年度供應商大會在桂林召開。東風商用車公司在會上發布首批戰略供應商名單，並與東風康明斯發動機有限公司、米其林瀋陽輪胎有限公司、采埃孚傳動技術（杭州）有限公司等首批17家戰略供應商簽訂了戰略合作協議。

東風商用車構建戰略供應商體系的基本思路是資源分類、供應商分級和平台管理。東風商用車公司將根據產品在整車上的重要程度、資源的稀缺程度以及資源的價值量，將資源分為關鍵資源、稀缺資源、重要資源及一般資源。戰略供應商首先在關鍵資源和稀缺資源中產生，重要資源的戰略供應商體系構建將在下一階段實施。

東風商用車公司本著雙贏互信的原則確立戰略供應商，並出台了《東風商用車公司採購零部件戰略供應商甄選標準》。標準中明確規定，東風商用車的戰略供應商必須具備一些基本條件：擁有較強的自主研發能力，掌握行業發展方向，能為顧客持續提供和創造價值；綜合實力在本行業具有明顯優勢；願意並能夠支撐東風商用車公司中期事業發展；視東風商用車為戰略合作夥伴，優先保證東風商用車資源供給。

東風公司副總經理、東風有限副總裁童東城在供應商大會上提出了“和諧雙贏、共同發展”的合作理念，期待東風商用車公司與供應商夥伴形成相互信賴、風雨同舟、榮辱與共的密切關係。

東風商用車公司總經理黃剛為戰略供應商授牌。東風商用車公司黨委書記、副總經理、採購總部總部長李京橋在講話中表示，東風商用車公司將努力創建良好的戰略供應商平台和合作方式，促進雙方全面合作，提升雙方的競爭實力；將在商務政策、產品研發、採購份額等方面給予戰略供應商相應的支持；協助戰略供應商展開多種形式的互動交流與合作，建立密切的信息雙向溝通渠道，共享重要的市場、產品開發信息。

同時，東風商用車公司期待戰略供應商夥伴，充分發揮自身的技術優勢和經驗，為整車生產和新品研發提供最佳的解決方案、最新的產品應用和最具有價格競爭力的產品；密切合作，根據不同的市場需求提供產品適應性開發；以最優惠的備件價格提供最優質高效的售後服務支持，不斷提高客戶的滿意度；定期指派專業團隊，召開服務會議，通過各項改善，提升東風商用車的質量水平、成本水平和技術競爭力；通過舉辦技術交流會使雙方及時掌握國際相關領域的發展趨勢；共同維護東風品牌和形象，維護雙方共有知識產權。東風商用車公司還對2010年度表現優秀的供應商進行了表彰。

據東風商用車公司2010年度全國商務大會發布消息：截至2010年12月1日，東風商用車公司已實現銷車28.7萬輛，全年將實現銷車30萬輛，這一銷量數字刷新了東風商用車公司的歷史紀錄。東風品牌中重卡產品經過準確的市場布局和市場運作，沉澱和積累的效力開始持續釋放和擴大，東風商用車的行業領導型企業特徵正在日益凸顯。

2010年，東風商用車公司取得了優良業績，全年將實現銷車30萬輛，同比增幅高達66%，領先於行業增幅。其中，以東風天龍、東風天錦為主導的戰略產品正在成為國內細分市場的標桿，東風中卡、重卡市場份額分別位居國內行業第一、第二，東風品牌商用車蟬聯7年國內中重卡行業第一。

合資7年來，東風商用車公司用國際領先的自主研發實力，穩步實現著產品的升級換代。2006年，推出高端重卡東風天龍重型運輸車和東風大力神重型工程車系列。當年，東風天龍囊括首屆中國國際卡車節油大賽八項大獎;2007年，東風柳汽推出霸龍M5重卡系列;2008年，推出東風天錦新一代中卡系列;2009年，推出乘龍M6重卡系列，其東風中重卡行業的領導地位得到不斷鞏固。這些中、重卡新品的陸續上市，為東風商用車公司由中卡企業向重卡企業的成功轉型積聚了巨大能量，2010年上半年呈現出爆髮式增長。

合資7年間，東風商用車的產品布局發生著質的變化。2005年以前，東風商用車的主導產品是180馬力以下的中卡老產品和准重卡;2006年開始，准重卡銷量急劇衰減，而重卡新品迅速成長。東風商用車從2006年5月推出天龍重卡，從零起步，到2010年重卡所佔比重由0提升到78%，銷量從當年的1916輛，到2010年將實現年度銷輛逼近10萬輛。隨著以東風天龍為主導的重卡全系列產品的良好市場表現，東風商用車雖然產品轉型晚於行業的啟動速度，卻實現了高於行業的成長速度，用了不到4年的時間，跳躍式進入重卡行業前二名，體現了厚積薄發的整體實力。

東風商用車的中卡系列產品更是憑藉傳統的領先優勢、依靠雄厚的自主研發技術，固有的市場品牌優勢，領先中卡市場。其中，以東風天錦為主導的中卡戰略產品，市場定位緊扣區域物流運輸產品。從2008年4月上市，短短的2年間從年銷售1754輛起步，到2009年銷售突破1萬輛，2010年銷售將突破3萬輛，東風天錦迅速成為中卡行業技術領先的換代標桿產品。

東風商用車公司在產品的轉型中，同步實現著內部管理流程的深刻變革。合資以來，東風商用車公司導入日產先進的管理體系和流程，一切工作都標準化，制度化，公開，透明，實現著流程管理，而不是人治的方式，企業的全價值鏈都發生著深刻的變化。特別是進行營銷體系轉型，準確把握細分市場，樹立標桿。在內部建立和完善了商企、研發、銷售三位一體的鐵三角市場運行機制，以完成市場份額的有效提升為共同使命。

東風商用車公司優異的經營業績，極大地提升了東風品牌產品對母公司的貢獻度，東風長子的地位得到強化；極大地帶動了東風旗下零部件、裝備以及關聯的實業公司等事業單元的業績攀升，2010年銷售收入分別實現同比35%、68%、64%的增幅；極大地拉動了公司主要生產基地十堰、柳州當地經濟的繁榮和社會的穩定，更好地承擔起對員工、股東、客戶、社會的責任。

2010年，東風商用車加大戰略投資力度。5月，一期年產能4萬輛的東風商用車重卡新工廠在十堰奠基;9月，年產10萬台的車身塗裝車間金屬漆改造完成投產；同月，年產3萬台的dCi11重型發動機能力提升完成;11月，年產3萬台的東風4H中型發動機基地建成投產。這一系列的產能擴張項目的啟動和運行，決不僅僅為解一時之需，而是在冷靜市場分析、前瞻性的判斷和根據公司未來事業發展的需要而做出的遠期規劃，將保證東風商用車公司在未來競爭格局中始終保持領先地位。

東風商用車公司總經理黃剛說2010年東風商用車之所以跑贏大市，主要得益於過去幾年來的持續努力，是一個厚積薄發的結果2011年，基於對中重卡市場的判斷，東風商用車公司將在保持銷量穩定的同時，繼續深化企業內部國際化競爭綜合實力，不斷實現自我超越，努力打造中國的東風、世界的東風，引領中重卡行業穩步前行。

【新聞鏈接】

據ANJIEAI值鏈都在以國際化的標準實現著質的提升，東風商用車公司創立於2003年7月8日，是東風汽車有限公司旗下的中重型商用車事業部。公司繼承了東風集團商用車事業的主體業務，被譽為東風事業的發源地、東風品牌的創造者、東風文化的傳承者。公司現擁有7個專業廠和11個子公司，員工總數近3.5萬人，形成了以十堰為基地，輻射柳州、深圳和新疆等區域的事業布局。產品覆蓋中重型卡車、客車整車與客車底盤、軍車、以及發動機、駕駛室、車架、車橋、變速箱等關鍵總成的生產與銷售，是國內目前規模最大、品種最全的商用車企業之一。

2010年12月16日，東風商用車公司2011年商務大會在海南博鰲隆重召開。東風汽車公司董事長徐平、東風汽車有限公司董事長童東城、東風商用車公司總經理黃剛等高層，以及來自全國各地的東風商用車經銷商、改裝廠、供應商等東風合作夥伴共計2000多人出席了本次大會。

在即將過去的2010年，東風商用車公司業績搶眼，產銷增幅領先於行業平均增速。截至2010年12月1日，東風商用車公司已實現銷售28.7萬輛，2010全年預計達到30萬輛，同比增幅高達65%。這一銷量數字刷新了東風商用車公司的歷史記錄。其中，2010年東風商用車公司十堰本部國內銷量預計將突破14.3萬輛，市場份額從2009年的9.6%增長為11.4%。與此同時，以東風天龍、東風天錦為主導的戰略產品正成為國內細分市場的價值標桿，東風中重卡市場份額連續七年蟬聯行業第一。2010年1-11月，東風天龍（含東風大力神）累計銷售88223輛，2010全年銷量預計可達9.5萬輛；東風天錦新中卡2010年1-11月銷售29736輛，上市以來累計銷售已達41992輛。

東風商用車公司總經理黃剛認為2010年東風商用車之所以跑贏大市，主要得益於過去幾年來的持續努力，是東風商用車厚積薄發的結晶。2010年，東風商用車公司持續加大了戰略投資力度。5月，一期年產能4萬輛的東風商用車重卡新工廠在十堰奠基；9月，年產10萬台的車身塗裝金屬漆改造完成投產；同月，年產3萬輛的dCi11重型發動機能力提升完成；11月，年產3萬輛的東風4H中型發動機基地建成投產。這一系列產能擴張項目的啟動和運行，絕不僅僅為解一時之需，而是在冷靜分析、前瞻性判斷和根據公司未來事業發展的需求而作出的遠期規劃，並將保證東風商用車公司在未來競爭格局中始終保持領先地位。

在2010年取得優秀業績的基礎上，東風商用車公司提出了新的目標。在充滿挑戰的2011年，東風商用車要確保份額提升，總銷量不低於2010年，實現中重卡份額超過19.6%。其中，十堰本部要銷售中重卡15.5萬輛，增長8.4%，份額達12.4%，增長1個百分點。從細分領域而言，東風商用車在2011年要銷售5.5萬輛牽引車、3萬輛重型載貨車、2.9萬輛重型工程車和4.1萬輛中型車。黃剛提出，在十二五開局之年，東風商用車公司要朝著打造中國的東風、世界的東風而不斷自我超越，提升企業國際化競爭實力，為在國內實現品牌價值第一、運輸業公認的最佳業務夥伴和在全球市場實現價值第一的中重型商用車中國製造商的遠景戰略目標而努力。

2010年12月16日，東風商用車公司在海南博鰲亞洲論壇國際會議中心舉辦2010年度經銷商大會。截至2010年12月1日，東風商用車已銷售各類整車28.7萬輛，2010全年有望銷售30萬輛，刷新公司的歷史紀錄。東風商用車2010年的銷量同比增幅高達66%，高於60%左右的行業平均增幅。東風中卡、重卡國內市場份額分別位居第一位和第二位。其中，東風品牌中重卡總銷量連續7年位居國內第一，重卡從往年的第三位躍居第二位。

東風商用車公司的母公司是中日合資東風汽車有限公司。在合資公司的框架下，東風商用車公司憑藉自主研發實力，穩步推進產品升級換代。2006年，東風商用車推出高端重卡天龍系列重型運輸車和大力神重型工程車。2007年，東風柳汽推出霸龍507系列重卡。2008年，東風商用車推出天錦新一代系列中卡。2009年，東風柳汽推出乘龍609系列中卡。這些中重卡新品的陸續上市，在2010年呈現出爆髮式增長。

合資7年來，東風商用車產品布局發生了質的變化。2005年以前，東風商用車的主導產品是發動機功率在132kW以下的中卡老產品和准重卡；從2006年開始，准重卡銷量急劇衰減，而重卡新品迅速成長。東風商用車2006年5月推出東風天龍重卡，從零起步，到2010年11月，重卡所佔比重提升到78%，銷量從最初的1916輛，到2010年有望實現年度銷量逼近10萬輛。以東風天龍為主導的重卡系列產品表現良好，產品結構轉型雖然較晚，卻實現了較高速度的成長，用了不到4年時間，進入重卡行業前二名，體現了厚積薄發的整體實力。

以東風天錦為主導的中卡系列產品，市場定位緊扣區域物流運輸。2008年4月上市，短短的兩年，從年銷售1754輛起步，到2009年銷量突破1萬輛，2010年銷量將突破3萬輛，東風天錦迅速成為國內中卡市場的標桿產品。

東風商用車公司在產品轉型中，同步實現內部管理流程的深刻變革。合資以來，東風商用車公司導入日產先進管理體系和流程，一切工作都標準化、制度化，公開透明，紮實推進流程管理，企業的全價值鏈都發生了深刻的變化。特別是近年來進行營銷體系轉型，準確把握細分市場變化，在內部建立和完善了商品企劃、產品研發、市場銷售三位一體的鐵三角市場運行機制，以有效提升市場份額為各部門的共同使命，取得良好效果。

東風商用車公司優異的經營業績，大大提升了東風品牌產品對母公司的貢獻度，東風長子的地位得到強化，並帶動了東風旗下零部件、裝備以及關聯企業經營業績攀升，促進了公司主要生產基地湖北十堰、廣西柳州當地的經濟繁榮和社會穩定，更好地承擔起對員工、股東、客戶、社會的責任。

據介紹，2011年，東風商用車公司市場銷售本部制定的銷量目標是挑戰15.5萬輛，銷量增長8.4%，市場份額達到12.4%。在15.5萬輛的銷量目標中，重型牽引車計劃銷售5.5萬輛，重型載貨車計劃銷售3.02萬輛，重型工程車計劃銷售2.9萬輛，中型工程車計劃銷售1.2萬輛，中型載貨車計劃銷售2.9萬輛。

2011年，東風商用車公司制定的營銷總體策略，是以商品、區域、網路、團隊和運營等要素為中心，進一步強化鐵三角運行機制，確保實現經營目標。其中，商品要素是指以牽引車的強勢增長為中心，其他品系穩步增長；區域要素是指以萬輛大省為核心，培育穩定的銷量增長區域；網路要素是指以戰略經銷商為核心，多層次提升網路營銷能力；團隊要素是指以構建營銷特種部隊為核心，培育一支國內優秀、備受信賴、職業化的營銷團隊；運營要素是指以深化分品系營銷為核心，探索分行業的客戶開發模式和解決方案。

2010年11月20日上午，東風商用車動力總成項目山地整理正式開工，一期投資26億元、佔地2600畝，預計2011年3月完工投建。目前，包括東風商用車動力總成、東風零部件、經濟型商用車、東風裝備公司、東風設備製造在內的“五大板塊”項目已確定落戶十堰工業新區，總投資將超過60億元、佔地約7100畝。

據介紹，東風公司商用車動力總成項目是東風商用車公司“863振興計劃”的核心項目，一期佔地2600畝，總投資26億元，項目主要生產自主品牌的大功率商用車發動機和14擋重型變速箱。該項目將建成國內領先、國際一流、環保節能、環境優美、符合長期發展需要的現代化工廠，預計到2012年底將實現年產值30億元，5年內實現年產值60億元，全部投資完成後年產值將超過100億元。這些擁有自主品牌的高端產品，對於東風公司商用車意義重大，東風商用車動力系統從此不再受制於其他品牌。

目前，包括東風商用車動力總成項目在內，東風零部件、經濟型商用車、東風裝備公司、東風設備製造等佔地7100畝、總投資過60億元的項目，構成的“五大板塊”布局十堰工業新區B園。按照規劃，十堰工業新區總面積達46平方公里，其中核心區域可用地面積15平方公里，目前已初具雛形的A園有7200畝土地，43%的工業用地，57%的商住、公共服務配套和綠化用地；即將開發的B園有7100畝，主要服務於東風公司的“五大板塊”；規劃中的C園超過3000畝。在西部新城中，落戶的企業大部分是與汽車有關聯的產業，特別是東風公司的“五大版塊”，為十堰市的汽車產業進一步“強筋健骨”，將加快十堰市實現百萬量級汽車城的目標，為做大做強汽車產業提供了強大支撐。

東風公司8萬輛商用車新基地項目已開工建設半年多，標誌著東風商用車公司863振興計劃進入實質性的實施階段。十堰市委、市政府將該項目作為打造百萬輛級汽車城的頭號工程來抓，要求舉全市之力強力推進。作為該項目所在地的茅箭區，將舉全區之力為項目順利推進提供全方位的服務，著力打造千億元級新型工業集聚區。

一、以戰略的眼光審視頭號工程

東風商用車新基地建設項目，是東風公司十二五發展規劃以及東風商用車公司61行動計劃的重要組成部分。項目總投資23億元，佔地3100畝，設計年生產能力8萬輛，建成投產後年實現工業產值240億元，拉動配套產業新增產值720億元。其質量目標是採用國內外先進技術，產品質量達到國內領先水平。項目功能定位是集車身、車架、整車製造裝配及儲運於一體，導入生產管理自動化信息系統，成為國內工藝先進、設備一流、環境友好、管理科學的重型車整車製造綠色標桿工廠。該項目建設將對“十二五”乃至全市經濟社會發展產生重大影響。

新基地是十堰市委、市政府的頭號工程。從項目佔地、投資和產值規模看，新基地是十堰市建市以來最大單體工業項目，是全市乃至全省不可多得的百億工程。從項目拉動效益看，按整車帶動上下游配套產業產值1:3.2比例（汽車整車每增值1元，拉動上遊行業增值0.65元、下遊行業增值2.60元）測算，拉動配套產業新增產值720億元，經濟效益、社會效益巨大。從投資、產出看，新基地畝平投資74萬元、產出近800萬元，溢出效應巨大。基於項目建設的巨大拉動效應，十堰市委、市政府將新基地建設確定為全市頭號工程，要求舉全市之力強力推進。

新基地是再造新東風的核心工程。歷經40年的發展歷程，致力實現中國第一，世界前三目標，2009年，東風商用車公司確立了DFCV—863振興計劃，即到2012年，東風商用車公司本部實現D310系列銷售8萬輛以上，D530系列銷售6萬輛以上，成功打造dcill、EQ4H、EQX73個自主品牌發動機，銷售收入達到293億元。隨著新基地的建成投產，公司本部將新增產能8萬輛，新增產值240億元，相當於再造一個東風商用車公司。屆時，東風商用車公司中重卡產銷規模將穩居行業第一，其中國商用車老大地位將無人撼動。

新基地是茅箭區建設千億元級新型工業集聚區的強大引擎。新基地建設產生的巨大“磁場效應”，將吸引上下游配套廠家和服務企業迅速集聚茅箭及周邊地區，延伸東風工業園產業鏈條，壯大產業規模，提升產業層次，積聚人流、物流。將使東風工業園未來3—5年整車年生產能力提升到30萬輛（東風商用車新基地8萬輛重型卡車，東風實業公司10萬輛整車，東風客車公司5萬輛客車，馳田、普誠、炎龍公司7萬輛專用車），工業產值接近千億元。屆時，園區整車生產規模將佔全市份額的30%左右，汽車產業層級將由百億元級向千億元級躍升。

二、以只爭朝夕的精神推進頭號工程

用一切為了頭號工程，為了頭號工程的一切武裝思想。茅箭區委先後召開科學建設東風商用車新基地項目分析會、區委全會、四大家聯席會，在全區上下形成了新基地的建設，意義重大，影響深遠，對茅箭和全市十二五乃至經濟社會發展都具有決定性作用。新基地不僅是市委市政府的頭號工程，也是茅箭的頭號工程，必須舉全區之力，聚全民之心，服務頭號工程建設的思想共識。凝聚了一切為了頭號工程，為了頭號工程的一切的強大動力。

舉全區之力、聚全民之心推進頭號工程。在力量擺布上，茅箭區委、區政府先後在全區抽調100多名幹部，組建7個工作專班，安排7名縣級領導掛帥，用猛將、調精兵、下重手、出奇招推進“頭號工程”。在前期建設上，區財政不等不靠，主動擔當，先後籌資1億多元，搬遷群眾近400戶，整理土地1300畝，滿足項目一期建設。

以鍥而不捨、人一我十的作風服務頭號工程。東風商用車新基地佔地3100畝，開挖山體15座。開挖土石方1600萬立方米，畝平1萬多立方米。外運土石方1060萬立方米，最遠運距達6公里。茅箭人民發揚5+2、白+黑的作風，克難奮進，大幹快上，攻克了一個又一個難題。目前，山上片區橋樑、土石方等9個標段全面開工，在2000餘畝施工作業面上，200多輛工程機械來往穿梭，呈現千人會戰的建設場面，再現了愚公移山、精衛填海、夸父追日的生動圖景。山下片區建設廠房3萬平方米，總裝車間有望2011年3月竣工。下一步，我們將堅定頭號工程早日竣工投產的目標不動搖、不自滿、不懈怠、不折騰，大幹200天，交地2000畝，確保山上片區如期交付使用。大幹120天，建成新工廠（一期），確保山下片區總裝車間2011年3月竣工，6月試生產，當年形成4萬輛整車裝配能力。

滿懷連續七年蟬聯國內中重卡行業第一優良業績的喜悅，2010年12月16日，東風商用車公司2011年經銷商大會在海南博鰲隆重召開。東風公司董事長、黨委書記徐平出席大會並講話，徐平強調指出，東風商用車公司要以改革創新精神，加強和改善整體營銷力，進一步變革營銷模式，構建具有東風特色的、能夠獨領風騷的營銷體系。

東風公司副總經理童東城，東風公司黨委常委朱福壽、周強，東風公司工會主席葉惠成等出席大會。2010年，東風商用車公司預計全年銷售將達到30萬輛，同比增長66%，領先於行業增幅。其中，東風中卡、重卡市場份額分別位居行業第一、第二，東風品牌商用車連續七年蟬聯國內中重卡行業第一。

徐平對東風商用車取得的成績給予充分肯定。他說，東風商用車作為東風公司的重要板塊，為東風公司、乃至中國的自主品牌的建設和發展都做出了巨大貢獻。針對今後的發展，徐平指出，東風商用車公司一定要以科學發展為主題，以轉變經濟發展方式為主線，以滿足客戶需求為根本，不斷優化和調整結構，建構更領先的競爭優勢；要不斷提升商品的市場競爭力和市場營銷力，並從產品經營走向品牌經營，有重點、分區域、全系列地開拓市場；要以改革創新精神，加強和改善整體營銷力，進一步變革營銷模式，構建具有東風特色的、能夠獨領風騷的營銷體系。

童東城在講話中指出，30萬輛的總銷量以及24萬輛的中重卡銷量，鑄就了東風創立40年來商用車事業新的里程碑，為東風公司高質量跨越200萬輛，東風有限提前實現100萬輛做出了重要貢獻，標誌著東風商用車進入高速發展的快車道。他要求，東風商用車所有經銷商和網路成員要充分認清當前的宏觀形勢和市場環境，確保東風商用車公司從容穩健、持續健康發展；要著力加強微觀市場個案實證的研究，準確把握市場脈搏；要著力加強東風天龍、東風天錦的服務保障工作，維護好東風品牌的形象；以打造營銷特種部隊為契機，打造一支專業化、職業化、國際化的營銷團隊；要謀划好營銷力建設和未來五年的規劃，構建獨具特色的商用車營銷文化。東風商用車公司總經理黃剛在大會上介紹了東風商用車2010年經營業績以及未來發展規劃。大會表彰了獲得東風商用車2011年度戰略經銷商提名獎、2010年度品系能力提升獎、服務企業獎、營銷貢獻獎的經銷服務企業和2010年度優秀改裝企業、優秀金融服務企業、優秀商用車發運企業。

2010年12月16日，東風商用車2011年經銷商大會在海南隆重召開。2010年東風商用車實現銷車30萬輛，同比增幅高達66%。立足國內，放眼全球，東風商用車可以說從市場地位、品牌影響力和營業利潤率三個方面都處於國內外市場的領先水平。

東風商用車在海外市場的優勢在於價格，但商用車在很大程度上會受宏觀經濟的影響，面對人民幣升值的壓力和國內勞動力的成本上升等可變的因素，勢必在海外市場的價格優勢會逐漸弱化，東風商用車公司總經理黃剛表示，在海外市場目的不僅僅是賣車，而是打造品牌化，品牌化為了將來更好的賣車，因此品牌是至關重要的。要進入海外市場，首先要了解市場，然後在以市場為導向開發產品。在我們的產品上市之前，要做好完善的售後服務的體系。這樣才能保證我們的產品適應這個市場。

據了解，很多中國的產品進入海外市場，結果得不到市場的認可，大部分原因在於質量和售後服務跟不上去。對此問題黃剛表示東風商用車寧可走的慢一點，寧可不要一些大訂單，我們要的是穩步推進，把我們的品質打造好，目的是面向未來，為了保證長期的競爭力。

在海外市場，普遍認為中國的產品價格競爭力還是很強的，但是未來可變因素太多，是不能夠保持續的競爭力，這個不是永恆不變的。面臨人民幣升值和國內勞動力的成本的上升等一些因素的挑戰。在這種背景下，東風商用車需要把製造放在海外去，但更重要的是要提高自主研發的能力，這樣才能加速在海外的布局。

事實上，面對複雜多變的外部環境，東風商用車既沒有坐等觀望，更沒有自怨自艾。東風商用車認真研討了市場，進行營銷體系的轉型。在內部建立和完善了商企、研發、銷售三位一體的鐵三角市場運行機制，準確把握細分市場，從而有效地提升了市場份額。

2010年度中國汽車工業科學技術獎12月20日在北京頒發，共有45個項目和8名科技人員獲獎。其中，特等獎1項，一等獎2項，二等獎11項，三等獎31項，中國汽車工業優秀科技人才獎5人，中國汽車工業優秀青年科技人才獎3人。

獲特等獎的是上海汽車集團股份有限公司研發的中級轎車榮威550自主開發項目，這是該獎設立五年來首次授予具有自主知識產權的中高檔轎車。獲一等獎的是東風天錦中型載貨汽車的開發和自主創新項目，在關鍵技術上有了新突破，使該產品處於國內同類產品的先進水平，以及重慶長安汽車股份有限公司、清華大學等4家單位共同研發的長安中度混合動力轎車技術平台開發及其產業化應用，在國內率先實現了中度混合動力轎車的產業化。據介紹，從2010年開始，優秀科技人才由每年獎勵3名增加到5名。

《東風天錦中型載貨汽車的開發和自主創新》項目榮獲中國汽車工業科技進步獎一等獎。這是中國汽車行業最權威的獎項，也是東風商用車整車項目近20年獲得的最高榮譽。

東風天錦中卡系列產品擁有完全自主知識產權，申報專利51項。其汽車底盤與車身技術、汽車發動機技術三大關鍵自主研發技術均代表了國際最高科技水準。產品通過了歐洲法規測試，安全性能達到了國際先進水平，整車性能達到國內領先水平。以EQ4H發動機、D530駕駛室為代表的關鍵總成及整車數字化信息平台開發，突破了國外公司的技術壟斷，帶動了國內商用車零部件產業的技術進步和產業升級，推動了中國汽車自主設計水平和自主研發能力的進步。

東風天錦可靠、專業的產品性能不僅得到業內專家的肯定，更得到市場和用戶的認可。2009年在第二屆中國國際卡車節油大賽中，所裝載的EQ4H發動機因其突出的經濟性被授予最節油發動機獎，東風天錦獲得節油冠軍。自2008年4月上市以來，短短的兩年間從年銷售1754輛起步，到2009年銷售突破1萬輛，2010年銷售將突破3萬輛，在國內中卡市場被譽為中卡價值標桿，引領中卡行業發展趨勢。

東風天錦整車燃油經濟性達到國際領先水平，優於競品5%

2010年12月23日，在由湖北省科技廳主持召開的東風有限商用車技術中心2010年度湖北省科技成果鑒定會上，《東風天錦載貨汽車整車燃油經濟性提升與技術創新》項目順利通過專家委員會的鑒定。

專家鑒定委員會認為，該項目系統地確立了整車燃油經濟性提升技術路線，導入了同步開發理念，基於整車使用工況權重分佈對電控發動機MAP圖（點火控制曲線圖）進行優化，創建了快速繪製發動機MAP圖方法，建立了統一資料庫，將動力性經濟性模擬計算數據處理模板化，創建並完善了整車燃油經濟性改善工作方法，解決了以往沒有專門有效的整車燃油經濟性方法提升問題，各項技術經濟指標達到國際先進水平。據介紹，東風天錦市場效益與社會效益顯著，尤其顯現在市場銷售和節能減排上。該項目達成並超過了預定優於同類競品5%的目標，天錦載貨燃油經濟性達到國際領先水平，與天錦原車配置相比節油20%，形成專有技術7項，並具有完全知識產權，整車燃油經濟性提升成為開發高品質汽車的核心技術之一。

2010年12月16日，東風商用車各路營銷大軍會師海南博鰲，慶祝2010年的大豐收，表彰優秀營銷將士，部署2011年營銷工作。憑藉商品力、營銷力和製造保障能力的全面提升，2010年東風商用車全面發力，30萬輛總銷量、24萬輛中重卡車銷量，鑄就了東風創立40多年來商用車事業新的里程碑，為東風高質量跨越200萬輛、東風有限提前實現100萬輛做出了重要貢獻。

得益於宏觀經濟的強勢拉動以及運輸行業的需求增長，2010年國內中重卡市場出現了爆髮式的增長。在這樣的市場環境下，東風商用車公司以增幅高於行業的速度，產銷規模創造了歷史新高。在這裡面，東風商用車公司的戰略性商品平台作出了重要貢獻，東風天龍從2006年導入市場以來，連年成倍增長，2010年1-11月已經超過8.8萬台，預計全年達到9.5萬台；東風天錦在2008年上市之後經過兩年市場的導入，2010年1-11個月已經銷售2.9萬台，預計全年超過3.1萬台。

不僅是東風商用車的本部，其旗下子公司的中重卡平台也得到了升級換代，比如東風柳汽2010年就已經實現了超過兩萬台的銷售。商品結構的成功轉型使得東風商用車的新產品銷售比重迅速提高，以本部為例，兩個中卡、重卡新平台已經佔到總銷量的80%以上。

不僅是整車業務的增長，東風自主發動機業務在市場上也有了良好的表現，東風商用車dCi11發動機全年銷售超過1.6萬台。得益於東風商用車公司在海外構建了鐵三角的體制，穩健推進海外生產基地的建設，包括在伊朗、東南亞市場都建立了比較穩定的生產陣地，東風商用車2010年在海外市場也出現快速的增長，預計增幅將會超過70%，全年在海外的銷售將會超過7300台。在全球的中重卡行業裡面，東風商用車2009年排名躍居第二，2010年行業影響力和知名度進一步提升。

對2011年國內中重卡市場的總需求，東風商用車公司持一個謹慎樂觀的判斷：雖然會處在高位，但是不太會高於2010年的水平甚至有可能降低。

東風商用車做出這樣判斷主要考慮了幾個方面的因素：一是對宏觀環境的判斷。

宏觀經濟環境2011年依然會保持平穩較快的增長，但是這一個增長勢頭將會趨緩；二是運輸市場現在面臨著運營成本的挑戰，會削弱宏觀環境對中重卡需求的推動力；三是2010年的需求存在特殊性，之所以出現爆髮式的增長，重要的原因是國家在燃油稅實施的同時取消了養路費，這就刺激了中重卡的需求增長，釋放了潛在的需求。另一方面，因為計重收費的政策，使得盈利的車型發生變化，一些用戶選擇在2011年更換車輛，使商用車一些需求提前釋放。

基於這樣一個對2011年市場的判斷，東風商用車公司確定了2011年的市場方針：在審慎的情況下繼續去挑戰市場，挑戰未來，確保市場份額提升。

站在新的起點上，東風商用車將以堅定的信心把中國的東風打造成世界的東風，不僅要在中國中重型商用車保持行業領先，還要向全球發展。為此，一方面東風商用車將提升全球品牌影響力；另一方面將致力於成為運輸方案的提供商。東風商用車公司已經確立十二五規劃的基本方針，並且制定了新一輪目標，希望通過東風商用車核心能力的提升實現價值增長和高效的運營。

面向未來，東風商用車公司確立了三個戰略，一是品質和品牌戰略；二是技術領先戰略；三是加快全球化發展的戰略，加快海外陣地的建設，使得東風在全球市場不僅是銷量，還包括市場份額，都能得到新突破。

一月份，東風商用車保持了去年的強勢，雖然有兩個長假的影響，依然達到了銷售9577輛的好成績。2012年1月，商用車銷量排名前十位的企業依次為：東風公司、北汽福田、金杯股份、江淮、一汽、江鈴、重汽、上汽通用五菱、南汽和長城，分別銷售3.72萬輛、2.80萬輛、2.06萬輛、1.52萬輛、1.26萬輛、1.11萬輛、1.01萬輛、1.01萬輛、1萬輛和0.76萬輛。與上月相比，上汽通用五菱和南汽銷量增速居前，江淮小幅增長，其它企業各有下降；與上年同期相比，只有金杯呈明顯增長，其它企業下降較快。1月，上述十家企業共銷售商用車16.25萬輛，占商用車銷售總量的70.90%。

2020年12月，“2020中國企業創新能力100強”榜單，排名第95位。