中國智能物流骨幹網
中國智能物流骨幹網
阿里巴巴集團於2013年5月28日啟動中國智能物流骨幹網（China Smart Logistic Network，簡稱CSN）項目——攜手銀泰百貨集團、復星集團、富春集團、順豐速運（集團）有限公司、上海申通物流有限公司、圓通、中通、韻達快遞成立新公司，並公布新公司的產業定位和發展戰略。這也是阿里巴巴集團繼架構調整、籌備成立小微金融服務集團后，又一戰略性舉措。首批布局全國8個物流基地，中部物流基地有望落戶武漢。
“中國智能物流骨幹網”第一期將投入1000億元人民幣，計劃未來8-10年內，建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網路零售額的智能物流骨幹網路，支持數千萬家新型企業成長發展，讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達。
2013年5月28日，在阿里巴巴集團總部，一眾行業領軍企業、資本及金融機構，經過系列閉門會議后，達成戰略共識，這次會議的核心目的是希望通過八到十年的建設，為中國物流行業打造出一個前所未有的智能物流骨幹網路，使之能夠支持日均300億（年度約10萬億），讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達。
“中國智能物流骨幹網”在阿里集團內部被稱為“地網”。阿里巴巴集團希望通過8-10年的努力，將CSN項目建成一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網路零售額的智能物流骨幹網路，讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達。CSN第一期投資額為1000億人民幣。
該計劃已啟動公司設立及各核心關鍵網路節點的選址工作，並已和多個省份展開接觸和交流。第一期投資額為1000億人民幣，項目由阿里巴巴集團牽頭，馬雲擬擔任董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。
該智能物流骨幹網將在繼續完善物流信息系統的同時，依託城鎮化的推進，在全國範圍內建設物流倉儲基地網路，並向所有的製造商、網商、快遞物流公司、第三方服務公司開放、與產業鏈中的各個參與環節共同發展。
國家智能物流骨幹網由兩部分組成，一是在國內打造24小時貨運必達的網路，實現物流成本佔GDP的比重降到5%以下。另一部分是沿一帶一路在全球範圍內實現72小時到達。菜鳥國家智能物流骨幹網首批在全球布局了6大eHub節點，分別位於杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港。
此前，阿里巴巴集團董事局主席馬雲曾在一個非公開場合表示，這個智能物流骨幹網，不是電子商務的基礎設施，而是未來中國商務的基礎設施。他認為，今天中國很多成功的企業不能支撐中國未來經濟的發展，支撐中國未來經濟發展的一定是我們今天沒有聽過的。未來的新型企業，是基於網際網路思考、基於網際網路技術、基於對未來判斷成長起來的企業，並將支撐整個社會經濟發展。打造中國智能物流骨幹網就是通過構建一個個新型網路物流樞紐，為中國未來商務建立基礎設施。
最終建立一個智能物流骨幹網(China Smart Logistic Network，簡稱CSN)，這會變成中國未來商務的基礎設施，將支撐日均300億元的交易額，支撐未來1000萬家新型企業的誕生。
據了解，阿里巴巴集團初定國內8個城市為中國智能物流骨幹網的“新型網路樞紐城市”。
2012年，阿里集團旗下的天貓已經同順豐速運等9家快遞公司簽署了戰略合作協議，對此模式進行了初步嘗試，雖然部分地區的末端配送環節出現爆倉，但2012年“雙11”期間的配送效率提升明顯。
對於CSN的未來，快遞業多表示支持。某大型快遞企業負責人認為，阿里集團斥巨資牽頭CSN顯示了國內電商企業和快遞企業的美好前景。
不過，業內對CSN的未來表示擔憂。有專家表示，按照CSN的設想，全中國任何一個地區都能做到24小時內必達。但按照快遞配送價格還無法達到，“以全國範圍內24小時送達為標準，需要用航空運輸才能達到，這意味著其配送價格將接近順豐速運的價格。
或推動物流行業變革
電商覬覦物流這一苗頭早有顯現。
2007年起，京東商城開始建設自有的物流體系，為國內首家涉足自建物流的電商。
馬雲曾說過自己不做物流，但阿里巴巴投資物流，也早有先例。初期採取的方式是入股或者與物流企業組成服務聯盟等。資料顯示，2009年12月，浙江百世物流科技公開承認公司首輪投資機構為阿里巴巴和富士康，雙方各投資750萬美元，各獲得15%的百世股權。此外，阿里巴巴又和星辰急便簽訂了7000萬元的入股合同，先後分兩次注入。
業內人士分析，這次阿里巴巴籌建新公司將是“大淘寶物流”戰略的延續。復旦大學上海物流研究院劉建林博士認為，“不管是電商推動物流，還是物流推動電商，雙方的推動對整個行業的超常規發展都是有利的。”
某大型快遞企業負責人接受媒體採訪時認為，目前國內電商和快遞業都處於迅猛發展期，但又是相對初期的階段，“尤其快遞業存在企業多而廣，但服務水平、利潤率偏低的現狀”。CSN是希望利用上下游產業鏈的力量打造一個高端配送網路，拉動整個快遞業的發展水平。
“網上說我復出了，我還是做阿里巴巴集團的董事長。”馬雲澄清說，此次到深圳為菜鳥網路站台，並不是意味著復出，“做物流公司不是今天的想法，是四五年前的想法。”
事實上，在菜鳥網路之前，阿里巴巴集團已經在電商物流上以多種方式嘗試，比如在2010年初入股星辰急便等快遞企業。2011年初，其又正式推出“物流寶”，通過接入第三方快遞、倉儲的信息，為賣家提供入庫、發貨、上門攬件等方面的信息調配服務。
在阿里巴巴集團內部，定位於數據化分析、追蹤的物流寶的代號是“天網”，而涉足實體倉儲投資的菜鳥網路是“地網”。
2013年5月28日，馬雲在深圳再次強調：阿里巴巴集團永遠不做快遞，菜鳥網路的“智能骨幹網”建起來后，不會搶快遞公司的生意，“因為我們沒有這個能力，中國有很多快遞公司做快遞做得比我們好，但這張網可能會影響所有快遞公司今天的商業模式”。
“我們對物流、對快遞、對傳統倉儲根本不懂。”阿里巴巴集團副總裁李俊凌則對記者表示，阿里巴巴真正專長的是網際網路，“就是把大量在網際網路之前原本各自獨立的信息連通起來，在這個過程中那些更敢於否定自己以前成功的人，會比阿里巴巴更早找到商機”。
對於順豐、三通一達而言，這既有撫慰之意，又暗含喊話的潛台詞。
前文提及的電商企業物流負責人表示，土地和資金是倉儲物流建設中至為重要的兩個因素，阿里巴巴集團龐大的電商體量，有助於其從地方政府拿地，並進一步獲得融資，獲得規模效應。
但倉儲運營本身並不是一塊藍海業務。A股倉儲物流上市公司中儲股份2012財年，營收增長14%達268億元的同時，凈利潤僅增長0.84%至約4億元。在中國和日本進行倉儲物流運營的新加坡上市公司普洛斯集團亦曾出現虧損。
“商業模式現在真的不知道。”李俊凌表示，菜鳥網路這樣做基礎性平台的公司可能是生態鏈中最後賺錢的，“怎麼掙還需要別人來告訴我們”。
銀泰百貨集團董事長、菜鳥網路CEO沈國軍在接受記者採訪時透露，根據菜鳥網路的規劃，其首期將投資1000億元，希望在5-8年的時間建設一個遍布全國的“開放式、社會化”物流基礎設施，支撐日均300億元(年度約10萬億元)網路零售額。
這些基礎設施主要包括兩部分：一是在全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施；二是利用物聯網、雲計算等技術，建立基於這些倉儲設施的數據應用平台，並共享給電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商以及供應鏈服務商。
一位電商企業的物流負責人對記者表示，按照如今一個現代化倉庫的標準，自建倉儲的成本約為2200-2500元/平方米。
據此計算，菜鳥網路首期1000億元資金如果八成用於倉儲自建，可建成的倉儲面積約為3200萬-3600萬平方米。
身為菜鳥網路董事長的馬雲稱，繼首期規劃投資1000億后，菜鳥網路的二期投資為2000億元，希望用這3000億元來撬動國家在物流基礎設施上業已投入的幾十萬億元，讓國家的基礎設施發揮出更大效應。
基本信息
- 中文名
- 中國智能物流骨幹網
- 外文名
- China Smart Logistic Network
- 總部地點
- 深圳
- 組織形式
- 民營企業
- 成立時間
- 2013年5月
- 經營範圍
- 物流