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高郵湖特大橋

江蘇S333省道高郵段重點大橋

高郵湖特大橋為江蘇省最長的幹線公路橋樑,長度是潤揚長江大橋的4倍。是京杭大運河高郵段第三座跨運河大橋,也是江蘇S333省道高郵段重點工程項目,工程概算總投資約7.5億元,其中建安費用6.6億元,2012年11月23日建成通車。全線按照雙向四車道一級公路標準建設,設計速度為100公里/小時。其中特大橋全長8.443公里,橋樑寬26米,漫水公路段全線高架。其中橫跨高郵湖面有2公里,橋跨最長達110米,最重的箱梁重達150噸。

從S333省道高郵湖西段漫水公路北側約1公里處平行經過,起自擬建的珠光南路,經高郵城南經濟新區、八里松油庫北側,上跨現在的江蘇S237省道(即老淮江公路)、京杭大運河、新民灘。

而高郵湖特大橋里下河段將促進沿河城市與沿江城市的對接,解決過去高郵湖兩岸居民出行不便的難題,同時通過對接沿海城市,可實現高郵市“接軌沿江、打通東西、融入寧鎮揚、構建大交通”的目標。

相關運河大橋有高郵運河大橋、高郵界首運河大橋高郵運河二橋

簡介


高郵湖特大橋[江蘇S333省道高郵段重點大橋]
高郵湖特大橋[江蘇S333省道高郵段重點大橋]
線路名稱:高郵湖特大橋
高郵湖特大橋是 S333省道高郵段重點工程項目,起自擬建的珠光南路,經高郵市城南、八里松油庫北側,上跨237省道(即老淮江公路)、京杭大運河、新民灘,從S333省道高郵湖西段漫水公路北側約1公里處平行經過,全線按照雙向四車道一級公路標準建設,設計速度為100公里/小時。
通車時間:2012年11月23日建成通車
建設起止年限:2009年3月 開工,到 2012年11月23日建成竣工(歷時45個月)
運作進展:目前 已建成通車
線路里程:全長8.443公里,橋樑寬26米,其中橫跨 高郵湖面有2公里,橋跨最長達110米,最重的箱梁重達150噸。

建設進度


• 2008年4月8日省交通廳組織召開了333省道高郵西段方案設計審查會
• 2008年5月《S333省道高郵段擴建工程預可行性研究報告》終於通過審批,高郵湖上架大橋的夢想成為現實。
• 2008年7月份對特大橋段方案設計進行了批複。8.47公里的特大橋工程已從2008年起被省交通廳列入建設計劃。
• 2009年1月8日省交通廳組織召開了特大橋施工圖設計審查會。
• 2009年3月份投資12.34億元的S333省道高郵西段擴建工程開工建設
• 2011年10月23日S333省道高郵段京杭運河新民灘大橋(是高郵湖特大橋前身)順利合龍
• 2012年11月23日S333省道高郵湖特大橋暨西段道路建成通車

重大意義


高郵湖特大橋[江蘇S333省道高郵段重點大橋]
高郵湖特大橋[江蘇S333省道高郵段重點大橋]
S333省道高郵湖特大橋暨高郵西段道路建成通車,是高郵歷史上的一件大事、喜事,結束了江蘇省幹線公路上有漫水公路的歷史,結束了高郵湖區段行洪斷路的歷史,在我市和周邊地區之間鋪設 了一條快捷通道、財富要道和希望大道,對於構建我市“打通東西、接軌沿江、構建大交通、融入寧鎮揚”大交通發展格局,提升我市對外發展環境,推動我市經濟社會又好又快發展具有十分重要的意義和作用。
特大橋通車后。至此,我省唯一一條汛期需要封閉的省級幹線實現了全年通暢。S333省道高郵西段改擴建工程,設計為打通揚州沿江到東台沿海的樞紐通道,其中投資7.5億元建造的高郵湖特大橋,用於替代原漫水公路。

路線


線路走向:從S333省道高郵湖西段漫水公路北側約1公里處平行經過,起自擬建的 珠光南路,經 高郵城南經濟新區、八里松 油庫北側,上跨 江蘇S237省道(即老淮江公路)、京杭大運河、新民灘

主要技術標準


線路等級:全線按照雙向四車道 一級公路標準建設
速度(時速):設計速度為100公里/小時
路基寬度:26.0m,青砼柔性路面

投資


建設工期預計為4年,工程概算投資為總投資約7.5億元,其中 建安費用6.6億元

高郵湖特大橋通車


2012年11月23日S333省道高郵湖特大橋暨西段道路建成通車
總投資12.34億元的S333省道高郵西段擴建工程於2009年3月份開工建設,全長約31.379公里,歷時45個月建成通車。項目起於高郵新237省道,經八里松油庫北側上跨老237省道(即老淮江公路)、京杭運河、新民灘,從333省道高郵湖西段漫水公路北側約1公里處平行經過,從郭集鎮北側繞過,向西南跨向陽河后與郵天路相交,並繼續向西南,與儀征接壤。全線採用一級公路標準,設計速度為100公里/小時,雙向四車道,其中高郵湖特大橋全長8.443公里,寬26米,是我省迄今為止最長的幹線公路橋樑。

高郵湖特大橋建成


全長8.44公里是潤揚大橋的4倍
經過近30個月緊張建設,全長8.44公里、總投資7.5億元的高郵湖特大橋正式通車。
今後,高郵湖兩岸百萬居民將徹底告別汛期難以通行的歷史,全省唯一汛期封閉的國省幹線自此完全實現全年暢行。
“在高郵湖新民灘上架大橋,是我們多年的夢想,今天終於夢圓了!”,高郵湖西郭集鎮毛港村86歲的夏世俞老人特地從家中趕來,在剛剛通車的大橋上這走走、那看看,激動不已。據介紹,高郵湖特大橋是333省道的重點工程,全長8.443公里、寬26米,為我省最長的幹線公路橋樑,長度是潤揚長江大橋的4倍。該橋為雙向四車道,按一級公路標準建設,設計速度100公里/小時。
以往,高郵湖東西兩岸居民出行,最便捷的就是漫水公路。但是每年汛期,漫水公路都會因上游泄洪而成為一片汪洋,每年至少要封閉3個月以上,給居民出行帶來很大不便。從湖東的高郵城到湖西的菱塘回族鄉,從漫水公路走,車程只需20分鐘,但漫水季節繞行揚州城,車程至少要兩小時。
高郵湖兩岸居民汛期出行難問題,受到揚州和高郵兩級政府及交通部門特別關注。2008年5月,《333省道高郵段擴建工程預可行性研究報告》終於通過審批,高郵湖上架大橋的夢想成為現實。
據介紹,333省道高郵段跨京杭大運河高郵湖特大橋工程項目,起自擬建的珠光南路,經高郵市城南、八里松油庫北側,上跨237省道(即老淮江公路)、京杭大運河、新民灘,從333省道高郵湖西段漫水公路北側約1公里處平行經過,全線按照雙向四車道一級公路標準建設,設計速度為100公里/小時。
“高郵湖特大橋將從根本上改變高郵的交通格局。”高郵交通部門負責人表示,特大橋可以連接沿海高速公路、寧靖鹽高速公路、京滬高速公路、揚天高速公路、滬陝高速公路等多條高速公路,對突破高郵運東與湖西地區的交通瓶頸制約、加強運東與湖西地區的聯繫,連接沿海、沿江、沿運地區,具有極其深遠的意義。“大橋開通后,從高郵到南京可以節約半小時左右的路程。”
省交通運輸廳副廳長錢國超,副市長丁一出席通車儀式。