馬尼拉大帆船

15世紀末至16世紀初，是世界歷史上的“地理大發現”時代，或者說“大航海時代”。葡萄牙人達伽馬繞過非洲好望角，進入印度洋，佔據印度西海岸貿易重鎮果阿(Goa)，以及東西洋交通咽喉馬六甲(Malacca)，來到大明帝國的東南沿海。在西班牙國王支持下，義大利航海家哥倫布發現美洲“新大陸”。葡萄牙人麥哲倫因在葡萄牙不得志，後轉向西班牙，經西班牙國王又支持麥哲倫繞過美洲南端進入太平洋，到達菲律賓群島以及中國沿海。這兩個國家的商人都把與中國貿易當作首要任務，或者說作為牟取巨額利潤的重要渠道。

西班牙政府規定，殖民地只許同宗主國貿易，不能同任何其他國家進行貿易，殖民地之間的貿易也是禁止的。殖民地與宗主國之間的貿易，由王室授予少數商人來壟斷，而且主要集中於塞維利亞港。在殖民地指定韋拉克魯斯港口作為“壟斷港口”

1565年4月，西班牙入侵菲律賓，同年6月派“聖·巴布洛”號大帆船滿載亞洲的香料運往墨西哥南海岸的阿卡普爾科，開闢了連接亞洲和美洲的太平洋航線。此後兩地間的大帆船貿易日益頻繁。大帆船每年6月乘西南季風自馬尼拉啟航北上，至北緯45°～42°水域，順北太平洋上的“黑潮”東行，最後抵阿卡普爾科，行程萬餘海里，歷時約6個月(回程系順洋流直航，歷時約3個月)。

西班牙商人的“馬尼拉大帆船”(Manilagalleon)，把福建月港運來的明朝商品運往美洲墨西哥、秘魯、巴拿馬、智利。馬尼拉大帆船抵達墨西哥的阿卡普爾科港后，就在當地舉辦盛大的集市，明朝價廉物美的生絲、絲綢深受歡迎，十分暢銷。其影響之大，據說，使得當地的絲織業就此趨於衰落。1600年，西班牙殖民當局對當地的養蠶戶加以限制，斷絕了本地蠶絲的供應，由源源不斷輸入的明朝蠶絲為墨西哥的工廠提供原料。1637年，墨西哥一家以中國生絲為原料的絲織廠擁有一萬四千名工人，由此可見運抵墨西哥的中國生絲數量是何等巨大。

這條航道東起墨西哥西岸的阿卡普爾科，西至菲律賓的馬尼拉，稱為馬尼拉大帆船貿易。大帆船是西班牙人雇傭中國的工匠在馬尼拉建造的，載重都在300噸左右，是當時世界上最先進的船隻。大帆船貿易自1565年開始，1815年結束，每兩年往返一次。這種貿易實際上就是用美洲的金銀換取亞洲尤其是中國的產品。大帆船載著亞洲的商品到墨西哥去，再從阿卡普爾科把這些亞洲特產用大輪車運往其他地方，部分貨物甚至轉運到瓜地馬拉、厄瓜多、秘魯、智利和阿根廷。在回程中，這些大帆船運回墨西哥產的銀元、銀錠、可可子、羊毛等土特產。由於亞洲產品價廉物美，在美洲曾一度排擠了西班牙產品。國王菲利浦二世為了保護西班牙商務，於1593年下令限制馬尼拉大帆船貿易，規定到墨西哥的大帆船每年不得超過2艘，每艘載重不得超過300噸。由此，馬尼拉大帆船貿易進入了持續兩個世紀的商業限制時期，18世紀下半葉，西班牙經濟凋敝，被迫開放馬尼拉港，大帆船貿易日趨衰落。1813年10月，西班牙王室下令廢止大帆船貿易。歷時250餘年的大帆船貿易促進了太平洋兩岸的經濟文化交流，通過貿易，美洲的玉蜀黍、煙草、花生、西紅柿等作物傳入中國和亞洲。東方文化特別是中國的工藝美術對美洲文化產生了一定的影響。

從經濟上看，馬尼拉是17世紀下述兩大重要經濟活動的交匯點：一個是西屬美洲銀礦出產的白銀大量流入，另一個是華人們的門類齊全的製造業的商業企業。無論是哪一年，都會有一兩艘西班牙大帆船，從阿卡普爾科穿越太平洋，把“新世界”出產的白銀運到馬尼拉，以購買中國絲綢、中國和印度的棉織品，以及“新世界”需求量甚大的其他精美消費品。西班牙人輕蔑土著，卻拿頭腦靈光的華人沒有辦法。基於經濟上的考量，他們不得不利用華人擅於經商的長處，為他們提供日常用品，也牟取龐大的利益。

西班牙佔領菲律賓以後，從明朝運去的棉布很快就成為當地土著居民的生活必需品。1591年西班牙的菲律賓總督發現，當地土著居民因為使用中國衣料，不再種棉織布，所以下令禁止土著居民使用中國衣料(絲綢、棉布)。1592年，這個總督報告西班牙國王說，大明國商人收購菲律賓棉花，轉眼就從中國運來棉布。棉布已成為中國在菲律賓銷路最大的商品。同樣，至遲在1680年代，中國絲綢就已威脅到西班牙產品在美洲的銷路。17世紀初，墨西哥人穿絲綢多於穿棉布。到了1637年，情況愈發嚴重，墨西哥的絲織業都以明朝絲為原料，墨西哥本土蠶絲基本上被消滅了。鄰近墨西哥的秘魯也是明朝絲綢的巨大市場，明朝絲綢在秘魯的價格只有西班牙製品價格的三分之一。明朝絲綢不僅泛濫於美洲市場，奪取了西班牙絲綢在美洲的銷路，甚至繞過大半個地球，遠銷西班牙本土，在那裡直接破壞西班牙的絲綢生產。

“馬尼拉大帆船”造成的經濟和金融後果是，大明帝國憑藉著在絲綢、瓷器等方面無與匹敵的製造業和出口，與任何國家進行貿易都是順差。因此，正如印度總是短缺白銀，明朝則是最重要的白銀凈進口國，用進口美洲白銀來滿足它的通貨需求。美洲白銀或者通過歐洲、西亞、印度、東南亞輸入中國，或者用從阿卡普爾科出發的馬尼拉大帆船直接運往中國。

“馬尼拉大帆船”的貨源來自福建沿海的自由貿易港——月港（以後升格為海澄縣），由於它的繁榮，一直有“小蘇杭”的美譽。隨著貿易的發展，福建商人逐漸移居馬尼拉，專門從事貿易中介業以及其他工商業。因此史家評論說，馬尼拉不過是中國與美洲之間海上絲綢之路的中轉站，“馬尼拉大帆船”嚴格說來是運輸中國貨的大帆船。美國歷史學家蘇爾茲（WilliamLytleSchurz）在《馬尼拉大帆船》（TheManilaGalleon）中指出：“中國往往是大帆船貿易貨物的主要來源，就新西班牙（墨西哥及其附近廣大地區）的人民來說，大帆船就是中國船，馬尼拉就是中國與墨西哥之間的轉運站，作為大帆船貿易的最重要商品的中國絲貨，都以它為集散地而橫渡太平洋。在墨西哥的西班牙人，當無拘無束地談論菲律賓的時候，有如談及中華帝國的一個省那樣。”

無論是澳門—果阿—里斯本航線，澳門—長崎航線，還是月港—馬尼拉—阿卡普爾科航線，當時大明帝國出口的商品都是以生絲、絲綢、棉布為主，而進口的只有少量的香料之類，葡萄牙、西班牙始終處於貿易逆差之中，中國則始終處於貿易順差之中。貿易的不平衡，導致對方不得不支付巨額的白銀貨幣。因此這種貿易被外國學者稱為“絲—銀對流”或“絲—銀貿易”。這種狀況也延續到了後來的清朝，持續了近兩個半世紀，美洲的白銀與日本的白銀大量流入中國，成為當時全球化貿易中一道獨特的風景。

在16、7、8世紀間，每年由大帆船自美洲運往菲律賓的銀子，有時多達四百萬西元，有時只有一百萬西元，但以二三百萬西元的時候為居多……到了1765年2月10日馬尼拉最高法院檢察長向西班牙國王上奏說：“自從菲律賓群島被征服(1565年)以來，運到這裡的銀子已經超過二萬萬西元。”其後，依照德科民(DeComyn)的計算，在由1571年至1821年的二百五十年中，自西屬美洲運抵馬尼拉的銀子，共為四萬萬西元。這四萬萬西元(即比索)當中，至少有一半甚至更多一些流入了中國。

從貿易角度看，馬尼拉大帆船代表著一條特殊的流通路線。美洲白銀1572年開始一次新的分流，馬尼拉大帆船橫跨太平洋，把墨西哥的阿卡普爾科同菲律賓的馬尼拉連接起來，運來的白銀用於收集中國明朝的絲綢和瓷器，印度的高級棉布，以及寶石、珍珠等物。他認為這種遠程貿易對中國東南沿海經濟發展起到巨大影響。從事對外貿易的大明國商人在1638年日本實行閉關鎖國后，同荷蘭商人一樣，甚至比後者更加有效地參加與日本列島的絲綢和白銀的貿易；他們在馬尼拉接收大帆船從阿卡普爾科運來的白銀；大明帝國始終派人出外經商，中國明朝的工匠、商人和貨物深入南洋群島每個角落。

由於中國出口的商品如生絲、絲織品、棉布、瓷器等，主要來自太湖流域，以及東南沿海地區，巨額白銀資本的流入，毫無疑問刺激了這些地區經濟的蓬勃發展，市場機制的日益完備。全漢升不無感慨地說：“由此可知，在近代西方工業化成功以前，中國工業的發展，就其使中國產品在國際市場上具有強大的競爭力來說，顯然曾經有過一頁光榮的歷史。”這是值得深入探究的歷史課題。近幾年來，李伯重《江南的早期工業化（1550—1850年）》，以及彭慕蘭（KennethPomeranz）《大分流：歐洲、中國及現代世界經濟的發展》，就是為此而作出的努力，令人耳目一新。給人印象最深的一點就是，在歐洲工業革命發生以前，中國江南的經濟水平是領先於歐洲的，至少並不比歐洲落後。

由於馬尼拉大帆船的貨物主要來源於中國，以風靡全球的中國生絲與絲綢為主，因此墨西哥人直接把馬尼拉大帆船叫做“中國船”(China Ship)。這是名副其實的。因為馬尼拉大帆船裝運的貨色，大多是中國東南沿海的平底帆船運來的。例如，1685年有17艘來自中國的平底帆船到達馬尼拉，1686年有27艘，1687年有15艘。這些平底帆船運來的貨色，裝上馬尼拉大帆船，橫渡太平洋，抵達墨西哥的阿卡普爾科港，銷往美洲各地。

西班牙在征服了美洲殖民地之後，又在亞洲的菲律賓建立起殖民地，把他們夢寐以求的中國的絲綢等商品，從馬尼拉運往阿卡普爾科，開闢了一條“太平洋絲綢之路”，譜寫了綿延兩個半世紀的中國與美洲貿易的輝煌篇章。

大約在1530年以前，西班牙美洲殖民地已有絲織業。自從馬尼拉大帆船運來了質量精美、價格低廉的中國生絲和綢緞，當地的絲織業就此趨於衰落。1600年，西班牙當局對當地的養蠶戶加以限制，斷絕了本地蠶絲的供應，由源源不斷輸入的中國生絲為墨西哥工廠提供原料。1637年，墨西哥一處一家以中國生絲為原料的絲織廠的工人達到14000人，中國生絲銷售數量之大由此可見一斑。

這種情況是漢唐時代的絲綢之路不可同日而語的，馬尼拉大帆船的運輸量，是那種穿越沙漠地帶的駱駝商隊無法比擬的。法國年鑒派歷史學家布羅代爾的名著《15至18世紀的物質文明、經濟和資本主義》，把馬尼拉大帆船作為近代意義的跨越洲際的遠程貿易，納入全球經濟的視野來考察。他說，16世紀，各種因素協力促成的運動，是從中國前往美洲，馬尼拉大帆船代表著一條特殊的流通路線，這是一種資本巨大的遠程貿易，形成了跨越太平洋的“絲-銀”對流。

於是乎，巨額白銀貨幣源源不斷流入中國。16世紀末至17世紀初，經過菲律賓流入中國的美洲白銀貨幣，每年都在100萬比索至300萬比索之間，有的學者估計，這一時期流入中國的美洲白銀在57500～86250千克之間。數量之大，令人驚訝。

這種現象，以前中國歷史學家很少關注，一般人更是聞所未聞。1969年，全漢升在香港《中國文化研究所學報》發表論文——《明清間美洲白銀的輸入中國》，開始讓中國人看到了一個湮沒已久的輝煌時代。全漢升利用大量原始資料，對此進行精深的分析，告訴我們這樣一個結論：

——從1565年到1815年的兩個半世紀中，西班牙美洲殖民地當局每年都派遣1至4艘大帆船，來往於阿卡普爾科與馬尼拉之間，每年運往馬尼拉的白銀在100萬比索至400萬比索，用來購買中國的生絲、綢緞等商品。1571年至1821年間，從美洲運往馬尼拉的白銀貨幣共計4億比索，其中1/2流入了中國。

這一研究成果受到西方學者的廣泛關注，布羅代爾在《15至18世紀的物質文明、經濟和資本主義》中的說法：“一位中國歷史學家最近認為，美洲1571～1821年間生產的白銀至少有半數被運到中國，一去而不復返”，便是援引全漢升的結論。

中國在對外貿易中長期處於結構性順差之中，反映了當時中國的經濟優勢。前幾年曾經轟動一時的美國學者弗蘭克的著作——《白銀資本——重視經濟全球化中的東方》，研究1500～1800年間的全球經濟，把歐洲國家在與中國的貿易存在的結構性貿易逆差，戲稱為“商業上的‘納貢’”。他寫道：“‘中國貿易’造成的經濟和金融後果是，中國憑藉在絲綢、瓷器等方面無與匹敵的製造業和出口，與任何國家進行貿易都是順差”；“外國人，包括歐洲人，為了與中國人做生意，不得不向中國人支付白銀，這也確實表現為商業上的‘納貢’”。弗蘭克由此得出結論：1500年至1800年，“經濟全球化中的東方”是世界經濟的中心，換句話說，在歐洲工業革命之前，世界的經濟中心不在歐洲，而在亞洲，特別是中國。

此言一出，引起西方學者極大的爭議。當時的經濟中心究竟在哪裡，可以討論。但是中國經濟曾經有過的輝煌，卻是不爭的事實。個中緣由，全漢升在《略論新航路發現后的海上絲綢之路》中說得很明白了：“在近代工業化成功以前，中國工業的發展，就其使中國產品在國際市場上具有強大的競爭力來說，顯然曾經有過一頁光榮的歷史。”