中國運-12運輸機

中國運-12運輸機是哈爾濱飛機製造公司（原哈爾濱飛機廠）在運-11基礎上進行深入改進的發展型號，很快成為了中國航空工業界一個在商業上較為成功的機型。

運-12屬輕型多用途飛機，可用作客貨運輸、空投空降、農林作業、地質勘探，還可改裝成電子情報、海洋監測、空中遊覽和行政專機等。

1979年，地礦部對當時哈飛已經研製成功的運-11不滿意，表示載重量太小，希望能再設計一種5噸的商載重量，乘客17到19名，為地質勘探飛行服務的渦槳支線飛機。但出於體制限制和互相制肘，航空部門拒絕為地質部的航空項目立項撥款，於是地質部被迫自行拿出100萬元的啟動資金，由於航空部門對新項目立項有審核批准的權力，哈飛無法立項，於是在1980年初運-11T名義搞起了運-12。

經過兩年時間、1100多飛行小時試飛定型。期間美國洛克希德 飛機公司的試飛專家和試飛員曾參與過試飛。

1985年，運-12飛機取得了中國民航局頒發的第一個民用飛機型號合格證，翌年又取得該局頒發的第一個生產許可證。

1986年11月14日6架運-12飛機成功外銷斯里蘭卡，開創中國民用飛機出口的先例。

1987年，運-12飛機開始申請英國CAA（英國民用航空總局）適航證。英國民用航空總局對運-12飛機進行了兩年的審查和試飛試驗，於1990年6月20日向運-12頒發了CAA型號合格證。這是中國民用飛機第一次得到國際權威適航機構頒發的型號合格證，說明了運-12飛機的適航已達到了當前的國際標準。

1995年3月26日“運-12”Ⅳ型飛機獲得了美國聯邦航空管理局FAA型號合格證。

在運-12的巔峰時期（2000年6月前），共有102架運-12飛機外銷非洲、澳洲、南美洲、亞洲、北美洲的18個國家。

在具體設計上，運-12採用雙發、上單翼帶撐桿、單垂尾、固定式起落架布局。矩形機翼為雙梁斜撐桿式結構，翼形NACA4412。前緣裝有可自動打開的前緣縫翼和同后緣襟翼 連動的襟副翼。

採用圓角矩形截面機身，艙內布置了4個雙人摺疊板椅。板椅收起后，可以裝貨。大小兩扇的貨艙門在貨艙 左側左側，艙內有8個有機玻璃窗口。採用梯形單垂直尾翼和矩形反彎度翼型水平尾翼。舵面同時採用軸式補償和角式補償，便於駕駛。

升降舵和方向舵採用布質蒙皮。前、主起落架不可收放，均為支柱式，有油氣減震器，適於在簡易土跑道或草地上起落。主起落架採用低壓輪胎雙輪。機翼內共裝有四個金屬油箱，重力供油，在左右發動機艙內各安裝1個金屬消耗油箱。

飛行員採用Y柱形結構的盤式雙操縱，腳操縱採用前後位置可調整的四聯桿機構腳踏板。電動機械混合傳動襟翼和副襟翼，舵面由軟硬混合式機械傳動控制和，升降舵和方向舵的調整片採用電動機構傳動。

冷氣系統供發動機起動和主起落架剎車用。

電源系統為2台ZF-15直流發電機和1個12HK-30蓄電池，交流電通過GBL-250單相變流機和SBL-40、SBL-125三相變流機供電。

機上設有通風加溫系統，由發動機排氣給駕駛艙的風擋和駕駛員腳部加溫。機頭的衝壓空氣入口可吸氣送到駕駛艙，進行通風。貨艙頂部開有2個自然通風口和2個出氣口，可選裝客艙加溫和客艙強迫通風裝置。

機上設備包括CT-1甚高頻無線電、JDT-2高頻無線電、JT-5A機內通話器、WL-7無線電羅盤、WG-4無線電高度表及XS-6信標接收機等。還可以選裝柯林斯公司的VHF-251甚高頻電台、HF-220高頻電台、ALT-55B無線電高度表、VIR-351甚高頻全向信標系統、DME-451測距器、TDR-950空中交通管制應答機以及MCS-65陀螺磁羅盤。藉助上述設備，運-12可以在目視飛行規則(VFR)和儀錶飛行規則(IFR)下，在非結冰條件下飛行。選裝尾翼除冰裝置后，可滿足在結冰條件下飛行的要求。

還加裝裝有1個粉劑和液劑共用的玻璃鋼藥箱，容量1000千克。1個容量為1.4米3的尼龍種子料袋，1個可卸式風動葯泵，最大流量為16千克/秒。機上裝有常量型和超低量型兩套噴灑設備。

運-12飛機的型別有：運-12I型、運-12Ⅱ型、運-12Ⅲ型、運-12Ⅳ型、運-12E型和運-12F型。

運-12I型

為運-12系列的原型機，最初選用普拉特·惠特尼加拿大公司生產的PT6A-10渦槳發動機，單台功率349千瓦（475軸馬力），后改用PT6A-11渦槳發動機，單台功率367.7千瓦（500軸馬力）。

運-12I型飛機於1982年7月14日首次試飛成功后只生產了兩架。由於考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發性能的需要，改型后定名為運-12II型飛機。1984年12月17日，運-12I型飛機通過技術鑒定。該機首次採用美國適航條例作為設計規範。

運-12II型

為運-12系列的首批量產型飛機。改型機於1984年5月首飛成功，動力裝置為2台普拉特·惠特尼加拿大公司生產的PT6A-27渦輪螺旋槳發動機，單台功率462千瓦，單台功率456千瓦（620軸馬力）。於1985年12月24日獲得國家型號合格證，1986年12月獲得生產合格證，1990年6月獲得英國民航局型號合格證。

到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國內銷售20架。飛機單價250萬美元（1993年）。該機為17座客機，並有其它專用型號，如VIP飛機，通勤飛機，小型貨運飛機，森林防護，空中測量，海上巡邏，地質勘探，救護和跳傘等。

運-12Ⅲ型

是軍用型，用於傘兵訓練，換裝了渦槳-9發動機，為降低成本，採用了國產電子設備。但未能大量裝備我軍，傘兵訓練主要用機為運-5B。

運-12IV型

是哈飛航空工業股份有限公司研製和發展的一種輕型多用途飛機，採用雙發、上單翼、剪切翼尖、單垂尾、固定式前三點起落架的總體布局。適用於客貨運輸、人工增雨、農林作業、海洋監測、地質勘探、航空測量、空投空降、航空救護、航空旅遊等多種用途。

運-12IV按照美國聯邦航空條例FAR-23部（包括23-1至23-42號修正案）設計、試驗和製造，噪音符合FAR-36部要求。運-12IV分別於1994年7月和1995年3月獲得中國民航局（CAAC）頒發的型號合格證和美國聯邦航空局（FAA）頒發的型號合格證。該機還於1995年9月獲得了美國聯邦航空局（FAA）認可的中國民航局頒發的生產許可證。

運-12IV使用簡單，機動靈活，可在簡易跑道上起飛和著陸。它可在白天和夜間按目視飛行和儀錶飛行規則使用。選裝機翼、尾翼除冰裝置，可在結冰條件下飛行。運-12Ⅳ實際上是哈飛公司針對美國聯邦航空條例FAR23（包括修證案23-1至23-42）進行專門改進的19座輕型多用途飛機。專攻外銷，售價約248萬元。

運-12E型

是在運-12IV型飛機基礎上，為適應高溫高原環境設計製造的。經過高溫高原試飛證明，運12E型飛機是目前唯一適合雲、貴、川等西部高原多山地區短途客運市場和旅遊用的輕型固定翼飛機，同時也適合國外用戶如尼泊爾、厄瓜多等多山國家的使用。

運-12E型機增加了供氧系統、豪華內部裝飾，適合於空中遊覽和公務飛行。運-12E於2001年12月31日取得CAAC的型號合格證。運-12E使用簡單，機動靈活，可在簡易跑道上起飛和著陸。它可在白天和夜間按目視飛行和儀錶飛行規則使用。選裝機翼、尾翼除冰裝置，可在結冰條件下飛行。運-12E型採用了新型的普惠公司PT6A-135A發動機，載客19人。

2000年12月7日，該型號完成了由成都往國內著名景點四川九寨溝航線的首飛，充分證明了運-12E的高原飛行能力。該型號當一個發動機發生故障時，依靠另一個發動機也可安全飛行。如果兩個發動機都發生了意外，仍然可以安全的在機場滑翔著陸。該型還解決了以往型號噪音大的問題，並提高了安全性，簡化了操作。機載設備增加了微型導航系統，飛行記錄儀（黑匣子）和近地告警設備等。

運-12F型飛機

是哈飛採用先進技術研發的新一代通用/支線渦槳飛機。除了名字，該機和運-12的早期型號其實關係不大。通過流體力學計算等先進手段，使飛機起飛重量從原機型的7.7噸提高到8.4噸，商載從2.7噸提高到3噸，最大速度從450公里/小時提高到了482公里/小時。運-12F於同級飛機中首次採用損傷容限結構設計。包括方向舵，升降舵，副翼在內，複合材料佔到全機7-10%的面積。

運-12F的主要系統採用了西方承包商。發動機是普惠加拿大PT6A-65B，大修間隔6000小時，駕駛艙圍繞霍尼維爾的Apex系統進行設計，螺旋槳由美國的Hartzell負責提供，哈飛自己負責起落架部分。運-12IV也是裝用了PT6A發動機的型號，而總重增加48%的基礎上，運12F的業載增加了51%，達到3噸；遠程巡航速度提高了44%，達到375公里/小時；航程增大了137%，可以載19名乘客飛行1540公里；起飛滑跑距離從490米增加到了575米，但是對場地的要求沒有變化，因為著陸距離還保持在630米沒變；運-12F可以裝運3個LD3型集裝箱。

運-12F是內部懸臂式機翼。而運-12原型則需要外部支撐，起落架可以收放。原計劃運-12F首飛定於2008年8月，2009年獲得國內取證，18個月後取得FAA適航證。但由於各方面問題，直到2009年6月16日運-12F首架原型機才開始建造。該機計劃於2010年首飛，2012年投放市場。該型號除可以作為19座支線客機或者輕型貨機使用，還可以改裝用於天氣監視，航測航拍及軍事用途。與該機大小類似的西方同類飛機是西班牙製造的EASACASAC-212，但是運12F在航程上更勝一籌，並且飛得更快。

中國國家海洋局海監總隊分別於1987年和2003年10月購置了共計三架運12型中國海監飛機，並進行了相應系統集成，使中國海洋管理上了一個新的台階。運12海監飛機充分發揮了機動靈活、快速反應、覆蓋面廣等優勢，在海洋管理中發揮了重要作用，已構成中國海洋執法監察力量的重要組成部分。此次購機是國家海洋局海監總隊第二次採購哈飛生產的運12飛機，第一次採購直9直升機。

除國內用戶以外，截至2000年有上百架運-12飛機銷往世界各地18個國家，是國產民用飛機中商業價值最高的機型。其中包括了2000年出口肯亞12架運十二飛機，其他客戶包括秘魯、斐濟 等18個國家和地區。

1997年12月20日，中航技總公司/哈爾濱飛機製造公司與加拿大宇航熊貓公司在伯靈頓簽訂出口50架運-12Ⅳ合同。

1998年3月31日，加拿大熊貓公司與中航技總公司/哈飛公司在北京簽署10年內購買200架運-12Ⅳ飛機合同。根據協議規定，熊貓公司向哈飛公司購買200架“綠飛機”（即沒有加裝機載設備的空殼運-12），在加拿大組裝完工，以熊貓公司的名義出售。

2005年4月，哈爾濱航空工業集團製造生產的兩架運-12IV已正式交付斐濟國家航空公司，這是哈航集團該型號飛機首次出口國外。

翼展17.235米

機長14.86米

機高5.575米

展弦比8.67

機翼面積34.27米2

主輪距3.60米

前主輪距4.698米

螺旋槳直徑2.489米

螺旋槳中心距4.934米

機身到地面間距0.65米

客貨艙門：

高×寬（貨）1.38米×1.45米

高×寬（客）1.38米×0.65米

行李艙門：

最大高度0.69米

寬度0.75米

內部尺寸

客艙：

長度4.82米

最大寬度1.8米

最大高度1.7米

總容積：12.9米3

行李艙容積：

前行李艙0.77米3

後行李艙1.89米3

設計起飛重量5000千克

設計著陸重量5000千克

最大零燃油重量4700千克

使用空重3000千克

基本空重2840千克

最大商載1700千克

最大可用油量1230千克

最大地板載荷7.35千牛/米2(750公斤/米2)

最大翼載1.47千牛/米2(150公斤/米2)

基本性能：起飛重量5000千克、國際標準大氣

最大平飛速度（高度3000米）328公里/小時

巡航速度（高度3000米）240～250公里/小時

最大爬升率（海平面）9.2米/秒

巡航高度3000米

升限7000米

單發升限3550米

地面最小轉彎半徑16.75米

起飛距離（至15米高）385米

起飛滑跑距離315米

著陸距離（自15米高）

剎車710米

剎車、反槳480米

著陸滑跑距離

剎車510米

剎車、反槳280米

航程（高度3000米、飛行45分鐘用途油）1400公里

1987年，運-12飛機獲國家重大技術裝備優秀項目獎。

1988年獲國家科技進步一等獎。

墜毀事件

2013年5月16日10時36分，來自飛龍航空公司一架編號為“B3801”執行人工增雨任務的“運12”輕型飛機，在遼寧省瀋陽市渾南新區桃仙鎮墜毀，3名機組人員受傷被送往醫院。該飛機從瀋陽桃仙國際機場起飛，1分鐘后在機場東北側約1.2公里處墜毀。事故原因尚在調查中。

巡航釣魚島

日本防衛省統合幕僚監部2013年1月5日發布消息稱，隸屬於中國國家海洋局B-3806號Y-12海監巡邏機5日當天進入東海海域上空，並飛近至釣魚島附近空域巡航。為防止中國飛機進入“日本領空”，日航空自衛隊F-15戰機緊急升空進行攔截。

日本時事通訊社5日報道稱，中國海監巡邏機當天中午時分飛至釣魚島附近上空進行巡航，但未進入釣魚島“日本領空”。繼2012年12月13日中國大陸飛機首次進入“日本領空”以來，此次是中國海監飛機在釣魚島附近海域的第6次巡航。

時事通訊社援引日統合幕僚監部的消息稱，5日巡航的中方飛機隸屬於中國國家海洋局，該飛機當天中午自西北方向進入東海海域，並飛近至釣魚島空域。由於日本自衛隊雷達探測到了中方飛機行蹤，日空自那霸基地多架F-15戰機緊急升空攔截。