高爾夫GTI

GTI的起源

高爾夫GTI誕生於37年前——這是大眾汽車官方的說法。但事實上，GTI的起源更早，而這一部分的歷史是非官方的。最初，大眾汽車內部“動力派”於1974年開始，秘密推進大眾汽車的“運動高爾夫”項目。領頭的是大眾汽車前公關總監Anton Konrad和一位連血液里都流淌 著汽油的工程師Alfons Löwenberg。

理念

“在1974年3月18日我起草了一份內部備忘錄並進行大範圍分發，這正是我當年的風格，”Alfons Löwenberg回憶道。這份備忘錄的主題內容是：應該考慮為年輕客戶提供一款運動高爾夫車型。但Löwenberg得到的反饋卻給他潑了盆涼水。Anton Konrad說：“很明顯，當時大眾汽車將全部精力投入到產品線的更新當中，沒有人願意接受這樣一個特別的項目。”然而，Löwenberg仍然秘密進行測試車研發。

迫不及待，急於求成

這位工程師將韋伯雙喉化油器移植到了高爾夫1.6車型的發動機上，同時大大降低了車身高度，並為它配備了跑車的排氣系統。之後他又迫不及待地用這輛毫無舒適感可言的車，在大眾汽車位於Ehra-Lessien的測試中心“大肆喧囂”，事實證明，這有些急於求成了。Löwenberg讓研發主管Ernst Fiala教授試駕了這台“雜訊機器”，結果是災難性的。“試駕之後，Fiala用與那台汽車的排氣系統同樣高的分貝‘咆哮’了一番，”Löwenberg解釋道。如今，37年過去了，回頭看看這件事似乎有些詼諧。“這車沒法開！”這是當年Fiala的評價。因此，測試車的命運突然變得如履薄冰。“我們不得不馬上改變我們的策略”Konrad 2011年的時候這樣解釋道。因此，1974年他向更多人發出邀請：研發總監及高爾夫項目負責人Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內飾工程部門主管）、Herbert Schuster（客車測試部門主管），Horst-Dieter Schwittlinsky（市場營銷）和AlfonsL?wenberg。Konrad知道，如果車輛提案要想結出碩果，最好“離開公司環境來進行項目討論”。因此，他把討論場所定在他家中舒適的客廳內。

真相

沒錯！有些人可能聽說，當時我們就著啤酒和三明治進行討論！實際上我們喝的是咖啡，我的妻子烤了一個蛋糕，”Konrad強調說，以糾正以前的故事版本。

開始行動

“運動高爾夫”項目逐漸明朗。首先，確立了明確的目標：需要打造的是一款動感、舒適，同時具備日常使用性的汽車，而不是一款咆哮的跑車。最初的目標產量：5000輛，這是在法律上運動車型核准註冊的基準。“產量太小，成本攤銷后很難賺錢”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶道。“我們清楚，只有使用量產零件才能降低GTI的成本，”Herbert Schuster分析說。會議的結果：討論小組就像喜愛Konrad妻子的蛋糕一樣，喜歡他們找到的天才般的成功秘訣。這個團隊真正開始工作了。

選材

出於成本和重量的考慮，GTI以雙門基礎版高爾夫車型為基礎，並對驅動機構進行了改進，以適應增加了的發動機功率。Schuster說：“前面的驅動機構配備了防滑桿和更大的制動鉗，整個團隊還決定採用內通風制動盤。通過採用縮短了20毫米的彈簧和相應的減震器，我們降低了高爾夫的離地高度。這對後來GTI的良好表現功不可沒，特別是在性能極限狀態下，即便在高速行駛時，也能夠非常舒適地駕馭它。”GTI採用Recaro運動座椅以及稍早於GTI推出的尚酷TS車型的運動方向盤。同時，設計部門就“這樣一款車應該擁有怎樣的外觀”這個問題展開頭腦風暴。“那時候，我們認為黑色和紅色的色彩組合非常有活力，”當時負責材料樣品、門飾板、內飾設備以及之後其他大眾汽車特別車型設計的Gunhild Liljequist表示。她為GTI創造出具有傳奇意義的格子呢座套花紋。她的一個同事想出了散熱格柵周圍配備紅色條紋的主意，而高爾夫球式的換擋桿則是她本人的創意。

發動機

但是當時仍然存在一個技術問題：“要告訴客戶如何保養韋伯雙喉化油器，而且只有5000輛車，這是完全不可想象的！”Konrad說。隨後，項目進行過程中，他受到奧迪研發負責人費迪南德·皮耶希的邀請來到英戈爾斯塔特。Anton Konrad說：“皮耶希先生向我介紹了新款奧迪80 GTE，並問我是否願意試駕一下，湊湊熱鬧。我本能地回答‘願意’。”這款汽車110馬力噴射發動機立刻給Konrad留下了深刻印象，他意識到，這正是“項目”真正需要的發動機！當他對皮耶希說了有關“項目”的事情后，皮耶希也很快作出決定：大眾汽車新款高爾夫頂級車型將獲得5000台GTE發動機。“就這樣，”Konrad說，“我們知道，這款車已經成熟並可以正式提出投產申請了！”

決定

董事會主席ToniSchmücker現在從Konrad口中得知了這個已經公開了的秘密，“運動高爾夫”項目現在申請報批。剩下的就是大家熟知的歷史故事：原定產量為5000輛的高爾夫GTI如今生產了近200萬輛。

第一代：大眾高爾夫-GTI(1976—1983)

在三十多年前，大眾以製造兼顧耐用的國民車而聞名，在高性能車款方面的涉略較少，在1973年時，半實驗性質的推出一部甲殼蟲高性能版本，在追加熏黑頭燈、寬胎以及跑車座椅下，雖然動力輸出並未刻意強化，在市場上獲得相當的好評，然而研發工程師Alfons Lowenberg卻覺得應該做一部真正的高性能車款，於是招集了一群志同道合的同事悄悄以尚未上市的EA337進行改良。 EA 337乃是第一代高爾夫的廠方編號，當時正值最終開發階段，Lowenberg的提議讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發主管Hermann Hablitzel的興趣，隨後市場部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公關部主管兼業餘賽車手Anton Konrad也投入了這個秘密計劃，由於興趣的推動，這群人很快以Scirocco為基礎、加上強化懸吊、加大化油器以及近乎直通的超大口徑排氣管，雖然造出了一部快車，但沒人受得了這部車的誇張，才重新配置出溫和而又具備性能的第一代高爾夫 GTI。

然而大眾高層對於這部車卻抱持著懷疑的態度，認為顛覆傳統概念的高爾夫GTI在銷售上可能大有問題，認為一年賣出500部就該偷笑了，但沒想到1975年正式於法蘭克福發布后，第一年竟賣出超過5,000部的佳績，也正式揭開高爾夫GTI的高性能掀背車傳奇。

第二代：大眾高爾夫-GTI(1984—1990)

隨著高爾夫I代的穩定銷售，在邁入1980年代之後，也到了進行產品更新的時候，在1984年大眾正式推出高爾夫II，新車針對上代車款進行小幅度的改良，當然高爾夫GTI也不例外順勢推出，有監於高爾夫 I GTI的成功，高爾夫II除了GTI之外，還推出了許多性能化的衍生車款，例如搭載機械增壓引擎的G60、賽事認證車款Rallye 高爾夫甚至柴油高性能版的GTD等眾多不同版本。高爾夫 II GTI具備兩種不同的動力版本，排氣量同為1.8升，但採用不同的汽缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩款，其中16V車款的動力輸出為139hp，雖然以今日的眼光來看並非天文數字，但在當年卻是一等一的猛將，搭配高爾夫的輕巧車身與運動化設定的懸吊系統，創造出許多膾炙人口的豐功偉業。1989年時高爾夫II進行了一次現代化的小改款，不僅增將了相當的配備，同時也對外觀進行了相當程度的修改，其中高爾夫GTI加大尺寸的前後保桿更是讓人印象深刻，對於玩家來說這更是高爾夫 II GTI必須裝上的標準配備之一。

第三代：大眾高爾夫-GTI(1991—1997)

1992年高爾夫正式邁入第三代，此一車款不僅車身尺寸放大，造型也由原本的直角折線演化為較為豐潤的圓滑曲線，然而不變的則是如今已經成為高爾夫註冊商標的粗大C柱，以及它兼顧耐用卻又樂趣十足的車輛本質。

車身尺寸放大、配備更為精進，雖然性能方面的提升幅度不大，但高爾夫 III GTI的出現，是高爾夫GTI邁入現代化的一大進程。高爾夫 III GTI採用一具2.0升16V引擎，這具引擎是由先前的1.8升引擎擴大排氣量而成，動力輸出也進一步提升至145hp，與一般高爾夫相比，除了車身上的“GTI”銘牌之外，高爾夫GTI的五孔輪圈也是外觀上的一大特徵。

在高爾夫 III時代，高爾夫GTI最重要的變革不在於性能，而是在於車身空間以及安全性，許多諸如氣囊、安全帶預束裝置以及ABS防鎖死剎車等近代化的安全性配備。更大的車身與更為豐富的配備雖然與高爾夫GTI原始的想法有些差異，但這些裝置卻是讓高爾夫GTI更為安全、人性的必需品。

高爾夫 III時代除了常規的高爾夫GTI之外，採用2.8/升窄夾角VR6引擎的車款成為高爾夫車系中的另一性能車款，這也是性能掀背車界的一大創舉，在此之前從未有車廠在掀背車的引擎室里裝進一具V6引擎。

第四代：大眾高爾夫-GTI(1998—2003)

當高爾夫邁入第四代，高爾夫GTI也進行了相當大幅度的改進，引擎室內的直列四缸引擎由自然進氣設計變更為渦輪增壓，並且採用每缸五氣門的設定，對於迷戀掀背性能車款的玩家來說，一具渦輪增壓引擎當然讓人非常期待，這具引擎雖然沒有強大至極的動力數據，但充足飽滿的扭力輸出，讓這部車有著輕盈、靈巧的加速。高爾夫 IV GTI推出之後，剛巧遇上高爾夫GTI推出25周年，大眾也順勢推出一部紀念車款，這部紀念車款雖然同樣採用1.8T渦輪增壓引擎，但卻配上一具六速手排變速箱，此一變速箱乃是25周年紀念車的專屬配備，其他的配備還包括內裝以紅線車縫、高爾夫球造型排檔頭以及專屬的BBS輕合金輪圈等，讓25周年紀念車顯得十分特別，並且成為GTI愛好者間的收藏逸品之一。

第五代：大眾高爾夫-GTI(2004—2008)

第五代高爾夫GTI可說是歷代GTI以來的巔峰之作，它不僅擁有各項先進配備與技術，穩健而充滿經典風味 的造型更讓它勾起所有人對於高爾夫GTI的回憶與嚮往。水箱罩上的紅色滾邊飾條乃是來自高爾夫 II GTI的復古設計，搭配充滿現代感的蜂巢式進氣口組合成經典前衛兼具的外觀特徵。

車身尺寸雖然更進一步放大，不僅換取更為充裕的車內空間，但搭配精心調校、全新設計的懸掛系統，造就穩定而刁鑽的動態表現，無須特彆強勁駕駛技術，也可把高爾夫V GTI駛得虎虎生風。

高爾夫 V GTI的另一項過人之處在於引擎與變速箱的搭配，這具2.0升TFSI引擎採用缸內燃油分層噴注 技術，此一稀薄燃燒技術不僅換來了更為經濟的油耗表現，同時也讓GTI的動力輸出一口氣暴增至200hp，對於此一尺寸的掀背車款來說，可說相當驚人。

然而讓高爾夫GTI發揮出真正性能與價值的裝置，則是目前大眾集團廣泛採用的DSG雙離合器變速箱。在高爾夫 V GTI之前，歷代的GTI車款均採用純種手排變速箱設計，在過去手排變速箱乃是純種性能車款的象徵，DSG變速箱的出現，代表性能車款的機械設計邁入另一個全新的紀元；DSG變速箱藉著內部的兩具離合器交互運作，造就換檔動力輸出毫無間斷的動力傳遞過程，不僅一氣喝成的加速過程讓人嘆為觀止，在一般路況下也帶給駕駛人與傳統自排無異的便利性。

高爾夫GTI的內裝則採用具備相當復古風味的格紋絨布，這不僅是向經典致敬的安排，同時質感也屬一流，特製的桶型座椅提供駕駛與乘客極高的乘坐享受；相當精緻的內裝質感也讓高爾夫GTI踦身精品小車之林。

第六代：大眾高爾夫-GTI(2009—至今)

在2008年的巴黎車展當中，大眾發表GTI Concept概念車，這款車就是全新第六代高爾夫-GTI的原型車。第六代高爾夫GTI在車身形式上將分為3門版或更實用的5門車型，售價區間為：22410—24300歐元（摺合人民幣約為22.4—24.3萬元）。

新高爾夫GTI採用排量為2.0L的TSI增壓直噴發動機，最大功率為210hp,百公里加速僅為6.9秒。與之匹配的是標準的6速手動變速箱與可選裝的6速雙離合器自動變速器。標準裝備包括用紅線縫製的紅黑相拼的運動座椅，多功能方向盤，紅色的制動卡鉗兩區全自動空調。安全方面標配ABS以及ESP，全車設計有7個安全氣囊，其中包括第一個膝部氣囊。內部的全黑內飾、GTI方向盤以及座椅，外部的全套GTI包圍、17寸輪圈輪胎等種種高爾夫GTI特有的配備。

這款車型將在國內投產，國內的諜照以及相關數據已經被曝光！

第六代高爾夫GTI試駕感受

大眾高爾夫GTI身上流淌著小鋼炮的天然特性，運動性能即可略見一二。僅有馬力和操控還是不能完全表達出高爾夫GTI的真正品質，而出自被譽為21世紀最出色的汽車設計師之一的Walter de'Silva手筆的高爾夫GTI絕對能帶來足夠的視覺衝擊。

第六代高爾夫GTI採用全新的外觀設計，尤其是前臉的變化，比上一代更具有運動的氛圍，側麵線條更加簡潔合理，特顯其運動性的一面。大眾對其旗下每一個車型品牌都是如數家珍，高爾夫GTI就是其最璀璨的“明星”之一。與普通版高爾夫不同的是，高性能版本高爾夫明顯具有更加銳氣的外表，黑色的蜂窩狀進氣格柵配合特有的兩條紅色飾條彰顯得更加氣派，進氣格柵右邊的logo “GTI”更是其標誌性讀物。第六代高爾夫GTI掀背版與上一代有著相同的車身尺寸，經過大眾首席設計師Walter de'Silva為首的設計團隊的全新塑造，新一代高爾夫GTI擁有更小的車身離地間隙，整體造型更加霸氣。

空氣動力學方面，第六代高爾夫GTI採用鴨嘴式擾流板，高速切彎時能提供更佳的下壓力，大大提升了高速過彎的穩定性和最高通過極限。配合新型高位剎車燈，雙出排氣管以及18英寸高性能輪胎，整體來看，特別是夜晚，新一代高爾夫GTI別出一格，殺氣騰騰。

在同一級別車型中，2010款大眾第六代高爾夫GTI提供更加完美的操控駕馭性能和愈加上乘的乘坐舒適性，延續GTI“日常跑車”的設計初衷。

2010款高爾夫GTI採用了大眾集團時下最先進的EA888系列發動機，最大馬力210匹，是十足的小鋼炮。究其升功率超過100匹/升的原因，是由於該發動機採用了缸內直噴技術，在達到更高的排放標準的同時提高了發動機的燃油效率和最大輸出功率，另外這台2.0T發動機還採用凸輪軸相位調節技術和可變進氣歧管技術，能根據發動機的不同動力輸出需要自動調節，保證了發動機能更加平順運轉的同時，有效的降低了發動機的油耗。

作為大眾運動精神的代表車型，大眾毫無保留的給六代高爾夫GTI配備6速DSG雙離合變速器，使發動機的動力輸出更加充沛，0-100km/h加速僅需6.7秒，由於使用DSG雙離合變速器，即使大腳油門猛烈加速也不會感覺到變速器換擋時動力的瞬間停滯，而DSG這套全球最先進變速系統在短短0.2秒內就神不知鬼不覺的完成了換擋過程。

大眾高爾夫GTI，以強烈的運動風格討好消費者。但在高科技領導未來的今天，六代高爾夫GTI少不了高科技的含金量。除了最吸引人注意力的DSG雙離合變速器外，第六代高爾夫GTI配備一個全新的電子防滑系統，大眾稱之為XDS。此外，配置代表當前汽車防滑裝置最高級形式的ESP電子穩定系統為“菜鳥”級車主提供最大的安全保障，ESP獨立開關功能能使更高級的玩家更能盡情駕馭，大腳大腳油門操控起來都能遊刃有餘。

內飾方面，第六代高爾夫GTI配備8向調節真皮座椅，各向支撐到位，乘坐感一流。GTI經典的三幅式平底方向盤得以保留，儀錶台經過重新設計，以灰色為主調，配合中間的紅色縫線，彰顯在黑暗中爆發的紅色火花一樣刺眼，中控台上的超大屏幕顯示屏凸顯運動中的豪華氣派，高科技感十足。但新一代高爾夫並不是沒有缺點，電動車窗的按鈕設計位置依然沒有改善，上一代太靠後，新一代卻太靠前，都與人體工程學背道而馳。

第六代高爾夫GTI小鋼炮式緊湊而飽滿的外觀和不俗的動力表現，沿襲了GTI車型系列一貫的特質。裝備更先進的電控輔助系統不但讓GTI的加速更加凌厲，在彎角穩定而靈活的特性也直逼更多純種的跑車，是一款不可多得的轎跑車。而更多豪華的內飾和裝備，也讓駕駛GTI更加輕鬆自信。總之，全新第六代高爾夫GTI將依舊是大眾車迷心中的圖騰。

全新高爾夫GTI（2015年）

全新高爾夫GTI在2015年11月4日正式上市，新車指導價23.99萬元，其首次搭載大眾第三代EA8882.0T發動機，並配合一台七速濕式DSG雙離合自動變速器，動力和操控性相比現款將有明顯的提升。在配置方面，對比第七代和第六代高爾夫GTI后發現，全新高爾夫GTI增加了10項配置。

新車最大的變化是首次搭載了大眾第三代EA888系列2.0TS發動機，最大功率達到162kW，峰值扭矩為350Nm。與第六代GTI車型148kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩參數相比，不僅扭矩提升25%，最大功率也得到10%的提升，在動力和加速性能方面的表現更加優異。

新車在外觀造型上進行了全面升級，前臉造型在延續現款車型的基礎上進行調整，採用全新設計的蜂窩狀進氣格柵，加上一條貫穿前格柵和大燈的標誌性紅色線條，讓全新高爾夫GTI更顯運動時尚。同時前燈組造型與高爾夫7相同，內部集成LED日間行車燈和雙氙氣遠近光大燈。霧燈同樣採用LED光源，虎牙形三條反射鏡豎條對前霧燈進行裝飾，使新車前臉更具衝擊力，動感十足。

內飾部分，採用環抱式設計理念，以駕駛員為中心，中控面板區偏向駕駛員側。整體為黑色的內飾風格，加上貫穿在全新高爾夫GTI內飾各個細節的紅色縫線，突出了它的運動屬性。三幅式平底設計的運動型方向盤與高爾夫R的樣式相同，GTI專屬的真皮運動座椅表現出不錯的支撐和包裹性，駕駛座椅提供12向電動調節，前排座椅提供三檔極速電動加熱功能，另外新車還提供了GTI專屬氛圍燈，在夜晚的時候更更加豪華絢麗。

在安全配置方面，全新高爾夫GTI全面升級，最大的亮點在於增加了EPB智能電子手剎+Autohold自動駐車功能，這一點延續了高爾夫7的配置。而在其他主被動安全功能方面還增加了多次碰撞預防系統、疲勞提醒系統和胎壓監測系統，這三項配置都是非常實用的安全配置，這使得全新高爾夫GTI讓駕駛者在體驗激情駕駛的同時享受到全方位的呵護，此做法非常必要。

2009年2月12日上映的《飛車驚魂》講述了車技嫻熟的急救站司機本應聘到德國一個大型公司做總 經理夫人克里斯娜的專職司機。然而上班的第一天，他就陷入一場精心策劃的綁架勒款案，目的是以克里斯娜的性命為代價索要500萬歐元。本和克里斯娜駕駛的高爾夫GTI汽車是被改造過的，由犯罪團伙在遠端衛星定位遙控，此高爾夫GTI汽車車門被全部封閉，如果本和克里斯娜不配合，裝在汽車底部的炸彈會隨時引爆。此時，犯罪團伙還向警察報案說是克里斯娜遭綁架，綁匪就是本。面對突如其來的變故，為了脫離危險，洗脫罪名，本不得不使出渾身解術與綁匪周旋，一場生死較量拉開序幕。