青島地鐵1號線

2020年12月25日，青島地鐵1號線北段客流量達4.4萬人次；12月31日，客流量達6.55萬人次。

2021年元旦（1月1日至3日）期間，青島地鐵1號線累計運送乘客14.07萬人次

青島地鐵1號線列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，初期配備67列車，車輛採用B1型電客車，總長118米，最大寬度2.8米，最大高度3.8米，6車廂編組，最大運行速度為100千米/時。列車配備248個座位，最大載客量約1900人，採用天藍色和中黃色搭配。列車配備自動和人工手動兩種駕駛模式，牽引與輔助系統完全實現國產化；制動系統採用德國克諾爾公司產品；列車採用無油空壓機；客室內裝板採用水性漆噴塗，綠色環保；空調機組設置空氣凈化裝置，提高客室空氣質量；客室側門採用塞拉門，降低車輛內部的雜訊；車體採用不鏽鋼材料，側牆採用激光焊接，轉向架為適用於時速140千米以下速度等級的SDB-140型轉向架，牽引供電採用DC1500V接觸軌下部受流方式。

青島地鐵1號線全線設置車輛基地兩座，停車場一座，控制中心一座。東郭庄車輛基地位於青島地鐵1號線北段終點處，段址範圍位於209省道以北，青新高速以西的交匯處，初期為青島地鐵1號線停車場功能，近遠期為青島地鐵7號線車輛段功能，為1線2列位盡端式車庫。東郭庄車輛基地設置停車列檢線8條，1.7公里試車線高架橋，以及運轉綜合樓、停車庫、試車間、牽引降壓混合變電所、公安派出所等建築。

青島地鐵1號線海底隧道工程地質複雜，存在海水突涌、圍岩垮塌風險，共穿越18條斷裂破碎帶。施工單位針對海底隧道施工安全風險大、科技含量高、爆破工藝要求高等特點，應用新技術、新工藝，組合採用地質雷達、紅外探水、地質素描等地質探測和預報手段，在施工中根據地質情況、環境條件和爆破效果隨時調整爆破設計參數，以確保安全質量處於受控狀態。為控制施工風險，隧道施工採用成套隧道施工機械裝備，機械化利用率達到90%以上，最大限度減少了人工使用。

青島地鐵1號線北段廟文區間聯絡通道地處富水砂層，靠近膠州斷裂帶，為青島首個冷凍法施工聯絡通道，為後續青島地鐵冷凍法施工積累了經驗。青島地鐵1號線建設先後攻克了全長499米的全線最長車站正陽中路站，以及富水砂層密集車站流亭站等施工難題。其中，流亭站處於富水砂層，基坑開挖深度大，地下水位埋深較淺，開挖過程中基坑止水帷幕的止水效果重要，加之車站緊鄰城市主幹道，管線複雜，車流密集，施工風險高、難度大。施工方對項目加大科技攻關力度，與青島理工大學專家組商定施工方案。在增設12座降水井的基礎上，配備90台抽排水設備，累計排水達200多萬立方米，相當於通過人工作業構建出一圈無水層，將主體開挖區從富水砂層中剝離開來，從而為施工創造良性地質條件順利完工。

為了更好的提升地鐵工程建設質量，青島地鐵1號線引進了BIM技術，實現對項目全生命周期的信息化管理。項目工程師利用BIM技術將車站內各種通風及給排水管道、燈具、風機、配電箱等設備創建出模型，模型的尺寸、規格以及材質與實物信息完全一致。負責建造的工程師們通過BIM與網際網路技術結合，將各種模型進行排列組合，不受現實世界的空間、重力、成本限制，可進行重複的設計和模擬施工，直至找到最優設計方案，從而將各種管線、設備及裝修燈具合理排布，既保證了功能的使用，又使地鐵站內的整體空間布局更合理人性化。

青島地鐵1號線是中國山東省青島市軌道交通規劃中的一條地鐵線路，該線是主城區連接黃島區和城陽區的南北的骨幹線路。

線路南起黃島峨眉山路站，北至興國路站，串聯黃島、團島、台東等眾多核心區，途經黃島汽車站、青島火車站、火車北站、青島流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，全長約42.7（59.97）公里，29（40）座均為地下站，平均站間距1524m，是連接城西海岸區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網中的11條線路進行換乘，從而實現線網間互聯互通和資源共享。

1號線主要沿長江路、濱海大道、費縣路、膠州路、人民路、四流南路、興華路、重慶路、鳳崗路、中城路和S209敷設，全長42.7公里。共設車站29座，最大站間距8838m，為瓦屋庄站—貴州路站；最小站間距698m，為貴州路站—西鎮站，平均站間距1524m，停車場1座。

青島地鐵1號線通過海底隧道連接青島東西海岸，並連接著東海岸南北城區，稱得上是青島地鐵的最主要幹線。青島地鐵1號線過海地鐵海底隧道設置兩條主隧道，雙線中間無服務隧道，線路全長約8.1千米，東起青島主城區貴州路站，西至黃島瓦屋庄站，是中國國內最長的地鐵區間海底隧道，其中海域段長度約3.49千米，最深深度距離海平面81米，造價14億元人民幣。

2013年11月，《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2018年）》獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批准。根據規劃，青島市將建設包括青島地鐵1號線在內的軌道交通線路。

2015年11月4日，青島地鐵集團有限公司開標，將1號線分為三個標段，工期分別為1369天、1339天、979天。預計2016年全線開工建設，2020年建成通車。

2016年3月17日，作為中國國內最長的跨海地鐵，青島地鐵1號線的過海地鐵海底隧道段動工。

2017年7月15日，位於城陽區的溝岔村站主體結構封頂，成為青島地鐵1號線首座完成車站主體結構施工的明挖站。

2018年11月6日上午，隨著膠州灣海底80多米傳來一聲炮響，由中國中鐵三局、中鐵十八局等單位承建的青島地鐵1號線過海隧道順利貫通。這是目前國內最深地鐵海底隧道，為青島地鐵1號線全線按期完工奠定了堅實基礎。

2019年1月15日，青島地鐵1號線首列車完成調試；9月27日，青島地鐵1號線瑞金路站至汽車北站區間左線貫通；10月23日，青島地鐵1號線瑞金路站至汽車北站區間右線盾構貫通，標誌著青島地鐵1號線北段（青島北站至東郭庄站）實現區間全線貫通。

2020年12月8日，隨著“啟航號”TBM(硬岩隧道掘進機)的巨大刀盤破壁而出，由中鐵十四局承建的青島地鐵1號線海泊橋站至水清溝站區間左線貫通，標誌著穿越國內最長跨海地鐵硬岩隧道掘進順利貫通。

2020年12月24日，青島地鐵1號線北段、8號線北段通車儀式在青島北站地鐵站舉行，這是全省首次實現地鐵雙線同步開通運營。

2021年5月20日，全國最長過海地鐵——青島地鐵1號線，全線軌通，距離全線開通目標再進一步。

2021年9月，青島地鐵1號線南段空載試運行。

青島地鐵1號線車站以“城市之光，斑斕青島”作為設計主題，設計團隊從青島市的人文歷史以及自然景觀中吸取創作靈感，通過對軌道交通公共空間的藝術化創作和表現，形成“一線一主題，一站一風景” 。青島地鐵1號線車站將青島的四季、四時、海浪、礁石、建築、城市以及工業發展的記憶轉化為模塊化設計，體現在不同空間界面和構件，形成一體化空間視覺系統。通過空間造型、色彩規劃、材質對比、燈光處理、全線照明等藝術手法傳達出公共藝術所擔當的人文精神與情感，充滿詩意，形成青島地鐵1號線的鮮明特點。其中，正陽中路站、流亭站、仙家寨站、興國路站設有藝術牆，體現青島市自然之風與文化之韻。

青島地鐵1號線南段（青島北站至王家港站）正在建設中，共設置車站26座，車站列表如下：

青島地鐵1號線開通運營后，青島市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，將為青島東西兩岸市民出行帶來便利，有力助推西海岸新區發展騰飛和青島同城化進程，進一步提升青島國際化都市生活品質。青島地鐵1號線的建設將為青島市建設國家中心城市、建設美麗青島和宜居幸福創新型國際城市發揮重要作用。

青島地鐵1號線北段的開通運營，將串聯起青島北站、汽車北站和流亭機場等大型交通樞紐，加強城陽區、李滄區和主城區的聯繫，帶動沿線區域土地開發和社會經濟發展。

青島地鐵1號線北段的開通，有效服務青島市流亭機場和膠東機場兩個機場，實現青島市中心城區與城陽區、膠州市、紅島高新區等北岸城區的快速連通，有力支撐“全域統籌、三城聯動”的青島城市空間發展戰略，為青島高質量發展注入強勁的地鐵動力和發展活力。作為跨區域連接線路，線路開通后也將為外圍城市組團與城市中心地區的聯繫提供經濟、快速和大容量的交通服務，將有力促進外圍城市組團的建設。

青島地鐵1號線共設車站41座車站，全部為地下車站。

青島地鐵1號線線路起自黃島峨眉山路與長江路交叉口，沿長江中路、長江東路、濱海大道、跨海向北進入青島主城區，之後沿費縣路向東左轉穿過青島火車站廣場，沿即墨路北側、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟鐵路東側、滄安路、興華路、重慶路、風崗路、中城路、209省道終至東郭庄(S209和青新高速交叉處西南處)。