佳美

作為中型豪華轎車中的佼佼者，其卓爾不群的優雅外形以近乎完美的性能組合，更顯品位與動人魅力。更富朝氣與豪華感的新版CAMRY，是新生代貴族的心愿之選，也是高級商務行政人員的最佳商旅座駕。 TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界一流公司之一。特別在汽車銷量上，位列世界第三名。TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、麵包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。其先進技術和優良品質倍受世界各地人士推崇。TOYOTA標誌的含義(1989年10月設定)：此標誌發表於1989年10月，TOYOTA創立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車製造者與顧客心心相印。並且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。

背後的空間表示TOYOTA的先進技術在世界範圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。豐田汽車公司生產的新型佳美轎車，外形醒目，設計精美，車身寬長，充分顯示出一種與眾不同的豪華氣派。當您擁有這種設計新穎的轎車時，您一定會對它極為滿意。世界公認的豐田工程技術都彙集在佳美轎車上。佳美轎車採用豐田著名的多氣門發動機技術，確保高馬力驅動，行駛平穩，獲得了驚人的功率和極高的省油效率。為了安全駕駛，全部控制開關都設置在駕駛員座位周圍，使所有儀器儀錶的讀數一目了然。為了最大限度地滿足舒適性要求，寬敞的車內採用了許多豪華設備進行裝飾，每種設備都反映出豐田工程技術人員的創造性和對汽車設計的洞察力。由於上一代佳美在中國還有很大的保有量，所以我們還是習慣稱這一代的佳美為新佳美。新佳美與豐田的lexus es300共用平台。這無疑提高了佳美的身家，且不管說其他方面怎麼樣，血統方面首先向高檔車靠攏了。

1983年作為Corona替代品投產的第一代佳美很快就成為了豐田核心品牌價值的代表作（Corona後來也曾回到豐田車系當中）。最早的佳美採用了前輪驅動系統和5門或者4門的車身設定。當時的佳美一開始就把目標鎖定在了本田雅閣身上，它要比雅閣更大更強。第一代的佳美採用了2.0升92馬力四缸發動機，功率輸出比雅閣的多了6馬力。提供5檔手動和4檔自動的變速器選擇。1987年第二代佳美推出，首先裝備了2.0升16氣門四缸發動機，1988年又引入了2.5升24氣門V6發動機，從這一代開始，旅行轎車版取代了5門版本，並且可以選擇四輪驅動系統，1988年，佳美開始在美國豐田工廠生產。1992年第三代佳美推出，這一代佳美的尺寸作了全面的增長，從這一代開始，在美國的車型目錄中佳美被劃到了中級車的級別，發動機方面有130馬力2.2升4缸和185馬力3.0升V6的選擇，基於成本理由，第三代佳美放棄了四輪驅動系統。1994年第三代佳美首次安裝了前雙安全氣囊。1994年，佳美在美國首次推出了雙門版，叫做Camry coupe。1995年，第三代佳美進行了中期改款。

1997年第四代佳美推出，這一代的車型無論在安全、操控、動力和舒適性都有了長足的進步，發動機還是第三代的發動機，不過功率和扭矩都有所加強，這一代的雙門版開始有了獨立的名稱——Soarer。第四代佳美同時滿足了歐洲、亞洲和美洲所有國家的安全標準，並且裝備了牽引力控制系統和ABS。1998年，兩款發動機都在美國被划入LEV低排放車輛標準。進入2000年，第四代佳美進行了一次中期改款，擁有了更多的豪華裝備。2002年第五代佳美推出，10年來第一次採用了一個全新的平台。佳美再次變得更大更豪華、更強勁。全新的2.4升VVT-I四缸發動機能夠產生157馬力的功率，每加侖的燃油最高能跑32英里。3.0升V6發動機能夠發出192馬力的功率，每加侖的燃油最高能跑28英里。排放達到了ULEV超低排放車輛的標準。電子設備方面，當時它的GPS系統是在美國市場上銷售的所有車型中最先進的。V6發動機版本不再提供手動變速箱的選擇。 2006年推出的第六代CAMRY車身造型更具備現代感和動感，稜角分明而又不失流線的柔美，新穎厚重而又富於運動的韻律。前臉的改型使它在外觀上看上去更有進取性，新CAMRY在外形風格上融入了相當多的歐美車造型元素，已經成為真正意義上的全球主流車代表車型。新車的外形尺寸明顯增加，車身長度達到4815mm，軸距達到2775mm，前後輪距也增寬了，同時車身高度降低到1470mm。這樣的調整，讓新Camry更容易被歐美市場認可。新CAMRY的內部空間更寬敞，同時行李箱儲物容積也更大了。新車風阻係數為0.28，這和流線型的車身造型有著直接的關係。同時，新CAMRY的前懸掛為麥弗遜，后懸掛則採用了多連桿式，讓駕乘更平穩，操控感更好。

外美外型一改以往傳統的日本車風格，為了迎合北美市場的需求口味，佳美的車身尺寸再一次被放大，魁梧的身材甚至有些稍感臃腫，從側面看尾部的線條處理有些生硬，不太和諧。但整車的感覺比較華貴，車頭兩盞上翹的頭燈為整體形象增添了幾分攻擊性，新佳美已基本可以看作是一部地道的美國車。新佳美的內飾感覺很舒服，中控台的基調，也同樣體現了美系車輛的風格。拉高、一字型的設計，讓腿部的空間極為寬裕，各個置物盒的設計亦十分就手。白色發光型儀錶板，質感比較好。中控台上方則有停車導引系統與行車計算機的各項信息顯示，自發光式儀錶， 6點式車體位置感應電達，2 din cd音響 (可選配vcd)、行車旅程計算機、空氣清凈機、電動后遮陽簾、恆溫空調等舒適設備一應俱全。佳美的動力來自豐田引以為榮的雙平衡軸及智能可變氣門正時系統(vvt-i)的2.4升16氣門4缸引擎。新的動力在5000轉時生成157匹馬力，在4000轉時，最高扭力值為220牛米。就像以前一樣，佳美也提供一款3.0升方凸輪軸的v6引擎，該引擎在5300轉時最大馬力192匹，扭力4400轉時283牛米。大多的佳美型號都裝備新的電子控制的智能4速自動傳動系統。而4缸的le型號標配則為5速overdrive 手動及4速自動可選。車輛防滑控制系統(vsc)將做為剎車輔助選項提供給xle v6及se v6型號。vsc通過對油門的干涉加上abs激活器及感測器來幫助維持車輛在抓著力低的路面上的穩定。新佳美的動力性表現不錯，但是起步時比起以往toyota車的風格，似乎又溫吞了點，可能因為較大的車身和車重，動力輸出延續了佳美一貫的的風格，從2檔到3檔、4檔的換檔都極為平順。路面感比較清晰，但在彎道上，為了追求舒適度，佳美底盤車身的側傾現象依舊是十分明顯，不過重心的變化，是些許緩慢而漸進的。值得一提的是即使在高速下，車內的風噪依然很小。近日，從廣州傳出消息，廣汽豐田整車項目已經獲得國務院批准。豐田中國證實了廣汽豐田將生產中級車佳美。主要配置真皮座椅，車速控制裝置，無匙車門鎖合系統，車匙遺留警示系統，電動駕駛座及前乘客座，遙控行李箱開關，可調校角度真皮桃木方向盤，前排座椅加熱器，動力轉向器，六氣囊輔助保護系統，電動傾斜及滑動天窗，電動窗邊後視鏡連加熱線，前後座三點式安全帶，電動門鎖，桃木錶板，空調（自動式），AM/FM/SW/收音機，立體聲磁帶唱機,6盤CD音響系統連6揚聲器，電動天線；

型號:ACV30L-AEPNKW；發動機排氣量/變速器 2,362c.c./四檔自動變速；最小轉向半徑(M) 6.0 ；車身自重(kg) 1,415-1,490；車輛總重(kg) 1,935；最大功率（ KW/rpm）：112/5，600；最大扭矩（ NM/rpm）：218/4，000；油箱容量(L) 70；輪胎 215/65R16；發動機型式 :4缸直列式雙頂置凸輪16氣門（連VVT－I智能正時可變氣門控制系統）電子燃油噴射，無鉛汽油.前懸架系統 : 帶扭力桿、氣壓減震器獨立式麥立遜臂桿；后懸架系統 :帶扭力桿、氣壓減震器獨立式麥立遜臂桿；轉向助力制動器 :（前輪/後輪）風冷盤式/實心盤式（連防抱死制動系統）；車身全長(mm) 4,815；車身全寬(mm) 1,795；車身全高(mm) 1,500；軸距(mm) 2,720；前輪距(mm) 1,550；後輪距(mm) 1,535。

Solara的長寬高分別為4890/1816/1424毫米，軸距為2720毫米，車身尺寸較佳美略小一點。雖然Solara是佳美的兩門運動版，但絕不是去掉兩個車門那麼簡單，造型上有顯著的差別。Solara的線條比佳美更流暢，一條曲線從頭燈延伸到尾燈。兩個車門模仿了真正的跑車採用無框設計。車門寬大使得後排乘客也能很方便地進出，不過在擁擠處可就不好開門上下了，也只有地廣人稀的北美能夠有這樣的設計。車頭的中網比佳美有所縮小，窄窄的美式原廠牌照框比國內的仿冒品要精緻得多。儘管車頭有所變化，但Solara依然存在佳美的設計精髓。16寸跑車輪轂一改佳美的莊重和215的寬胎一起營造出跑車的氣息。車尾可以說是Solara的設計精華，傾斜的尾燈凸凹有致，一片小小的定風尾翼將後部所有曲線硬化了，除了優雅之外，還多了幾分戰鬥氣息。美中不足的是排氣管並沒有像大多數跑車那樣誇張地表現，僅僅比佳美多裝了一個尾喉。Solara包括佳美的排氣管為了躲避后懸架的上下跳動而向下彎曲，導致過於接近地面，很容易損壞。現在深圳該車包牌價格為45萬元整。

伴隨著豐田新佳美陸續投放到中國市場，緊跟其後的保養也被提上日程。在這當中，需要專業工具輔助的保養工作當然是要到服務站完成，但是一些簡單的工作其實車主也可以自己去操作，不僅可以使您更了解愛車，也可讓您充分享受DIY自己動手的樂趣與滿足。此外，以下的保養程序在一定程度上對其它車型也一樣適用。機油油位檢查技巧：工序：發動機在工作溫度時，關閉發動機，用量油尺檢查油位。1、要得到準確的油位讀數，將車輛停在平坦地面上，關閉發動機后數分鐘，讓機油彙集到發動機的底部。2、拉出量油尺，用布擦乾淨。3、重新插入量油尺————盡量把它插到底，否則讀數就會不準確。 4、拉出量油尺，檢查油尺端的油位。如果油位低於或稍微高於低油位線時，則須在發動機中加註相同類型的機油。取下機油加油蓋，每次加少量的機油，檢查量油尺。需要加註的機油量，即達到量油尺上的低油位線和高油位線之間的近似機油量。當油位達到正確範圍后，安裝加油蓋，並用手擰緊。機油量，L（公升）：1.5 注意事項：不要碰到高溫的排氣管。避免加油過多，否則發動機將受到損壞。加油完畢之後，再檢查一次量油尺上的油位。機油的選擇：使用API等級SJ“Engergy-Conserving”、SL“Ener Conserving”或ILSAC多等級機油。下次換油前的預測溫度：—18度至38度，可選擇10W—30，—13度至38度，可選擇15W—40， —7度至38度，可選擇20W—50。添加發動機冷卻劑液工序：在發動機冷卻的狀態下，查看透明的冷卻劑箱。冷卻劑液位如果保持在貯液箱的“F”和“L”標記線之間，則符合要求，如果液位低，須加入乙二醇型冷卻劑，以便使鋁質部件得到適當的防腐保護。貯液箱中的冷卻劑液位將隨發動機的溫度變化而變化。但是，如果液位在“L”線或以下，則須加註冷卻劑，使液位達到“F”線。佳美

須使用乙二醇型冷卻劑，以便使鋁質部件得到適當的防腐保護。在加註冷卻劑之後，如果冷卻劑液位在短時間內下降，則系統可能有泄漏。須目視檢查散熱器、軟管、發動機冷卻劑加註蓋、散熱器和放泄旋塞以及水泵。如果沒有發現泄漏，則須由指定服務站試蓋壓以及檢查冷卻系統有無泄漏。注意事項：為防止灼傷，當發動機還熱的時候，不要取下散熱器蓋。添加清潔液：如果發現清潔器不工作，則清潔器儲液箱可能已經空了，須加清潔液。可使用清水作為清潔液。注意事項：不要使用發動機抗凍劑或其它代用品，因為這將損壞車輛的油漆層。蓄電池由外看到內檢查蓄電池有無腐蝕或接頭鬆弛、裂紋或壓具鬆弛。1、如果蓄電池已被腐蝕，須用溫水和小蘇打水的混合溶液進行清洗。在接頭外部塗潤滑脂以防止進一步的腐蝕。2、如果接頭連接鬆弛，須擰緊夾子的螺母——但不要太緊。3、將壓具擰緊至能夠保持蓄電池固定在其位置上即可，過度擰緊將損壞蓄電池箱。注意：進行保養之前，須確認發動機和所有附屬設備都已關閉。檢查蓄電池時，須首先取下負接頭（“-”標記）上的接地電纜並在最後將它安裝。須注意，使用工具時不要引起短路。清洗蓄電池時，注意不要讓液體進入蓄電池中。如果蓄電池斷開或變弱，在重新連接、更換蓄電池或將蓄電池充電后，月亮車頂可能不能操作，阻塞防止功能將不能正確發揮功能，不論發生任何一種上述情況，都要使月亮車頂恢復正常工作。檢查蓄電池內部：根據指示器進行檢查。

再充電時，蓄電池將會放出氫氣。因此，再充電之前：1、取下孔口塞。2、如果利用安裝在車輛上的蓄電池進行再充電時，須確認解開接地電纜。3、連接和解開蓄電池充電電纜時，須確認再充電電池上的電源開關處於關閉狀態。注意：須在寬敞的地點進行充電，不要在車庫或封閉的室內充電，因為那些地點的通風不夠充分。再充電之前，須確認取下孔口塞。在發動機運轉中，不要對蓄電池充電，同時也必須確認所有附屬設備都被關閉。安全隱患：蓄電池產生可燃性和爆炸性的氫氣。使用工具時，不要讓蓄電池產生火花。不要在蓄電池附近抽煙和點火柴。電解液中含有毒性和腐蝕性的硫。防止電解液接觸到眼睛、皮膚或衣服。不要誤飲電解液。在蓄電池附近工作時，需帶安全護目鏡。不要讓小孩靠近蓄電池。根據指示器的顏色檢查蓄電池狀況：指示器顏色：A型、B型狀況綠色、藍、良好淺黑色、白色、需要充電，委託特約服務站。無色或淡黃色 紅色 委託特約服務站檢查蓄電池。更換車燈：更換燈泡時，須確認點火開關和燈開關處於關閉的狀態下。使用和右表中的額定瓦特功率相同的燈泡。當車輛在雨天行駛或是洗車后燈罩被弄濕時，諸如大燈之類的外部燈光的燈罩內側會暫時起霧。就像在雨天擋風玻璃要起霧一樣，這種起霧是由於燈罩內側和外側之間的溫差而引起的，因而不是故障。但是，如果在燈罩的內側有較大的水滴或是在燈的內側有積水，則須與指定服務店聯繫。安全隱患：為了防止自己被燙傷，不要在燈泡還熱的時候進行更換。鹵素燈泡內部有加壓的氣體，需要進行特別處理，如果燈泡被擦傷或落地，可能發生爆炸或破裂。只能拿住燈泡的塑料部分或金屬盒，不要光著手觸摸燈泡的玻璃部分。

故障：節氣門開度開始增大時發動機發抖：一輛裝用5S－FE電控汽油噴射四缸發動機的豐田佳美車，怠速適中、高速運轉正常；在節氣門開度開始增大時，發動機出現抖動，但待轉速升高后恢復正常；行駛中每踩一次加速踏板，車輛隨之抖動一次。故障檢測：調取故障碼，顯示無故障。對發動機進行不解體清洗后，故障依舊。經檢查火花塞、點火正時、怠速控制閥均正常；拆下節氣門，發現節氣門兩側膠質積炭約有1mm厚。將該處積炭清除乾淨，裝好節氣門后試車，故障排除。故障分析：在節氣門開啟初期，雖然節氣門開度已經增大，但因兩側被積炭堵塞，空氣流量不能隨節氣門開大而立即增大；然後此時節氣門位置感測器卻已把節氣門開度信號傳給ECU，隨即增加了噴油量，因此，在節氣門開啟初始階段空燃比失調。由於混合氣過濃，燃燒不完全，致使發動機動力輸出失常而出現抖動，直到節氣門開度增大到越過積炭部位后，才逐漸恢復正常。

二