虎崗高速公路

2003年1月23日，虎崗高速公路常平至虎門段開工建設。

2005年9月28日，虎崗高速公路常平至虎門段建成通車。

2006年12月29日，虎崗高速公路新聯支線路段開工建設。

2007年10月31日，虎崗高速公路虎門港支線工程出台，包括虎門港連接線、新聯延長線和原新聯支線。

2009年9月28日，虎崗高速公路常平至謝崗段建成通車。

2010年9月28日，虎崗高速公路虎門港支線一期北上廣州方向匝道建成通車；同年，虎崗高速公路主線路段納入潮莞高速公路。

2011年4月29日，常虎高速公路虎門港支線一期（原新聯支線）南下謝崗方向匝道建成通車。

2017年3月17日，虎崗高速公路主線路段正式併入甬莞高速公路西端路段，編號由原“粵高速S20”改為“國家高速G1523”；虎崗高速公路虎門港支線改名虎門港高速公路，編號由原“粵高速S304”改為“粵高速S9918” 。

截至2017年，虎崗高速公路虎門港支線二期工程暫停實施

虎崗高速起於虎門鎮，終點於謝崗鎮南面村．接東深公路經大朗、松山湖科技產業園區、大嶺山、大嶺山林場、長安等鎮，在花燈盞分為兩支，主線經五點梅水庫接廣深高速；支線至虎門新聯接廣深高速公路及省道S358。

a）與廣深沿江高速相交后，再接虎門港進港大道。延長后的新聯支線將使虎崗高速能連接兩條廣深高速公路：已通車的廣深高速和建設中的廣深沿江高速。

b）與潮莞高速東莞段（虎崗高速至廣惠高速）已在2010年1月26日通車，該路完工後將改變東莞與惠州及惠州以東地區沒有直接高速路溝通的現狀，為兩地經濟合作以及東莞經濟向東部輻射提供便利。建成以後，東莞到惠州市區只需半小時車程，節省1個小時。而在2009年，東莞已經決定在惠州設立市級產業轉移園，對兩地交通的要求進一步提高，這一高速路的貫通，將對產業園區的發展起到重要推動作用。虎崗高速東莞段將經過謝崗、樟木頭和常平3個鎮，起於與惠州交界的東莞謝崗鎮南面村，向西經謝崗華泰工業園南側、樟木頭鎮萬福陵園南側，過赤山村跨S357線后，再經文裕工業園區南側，止於常平鎮，和常虎高速公路相連，線路全長約15公里，全線採用雙向6車道高速公路標

准，設計速度120 km/h，預算總投資約13億元。在謝崗、樟木頭將各設一處互通立交，方便兩鎮的車輛進出。此外，還將預留博深高速互通立交一處。高速惠州段長49.3公里，雙向6車道，估算投資33億元，中途與惠鹽高速公路相連，終點與廣惠高速公路相連接。與現有狀況不同的是，潮莞高速直接進入東莞的東部心臟——常平鎮，該鎮擁有東莞最大的鐵路車站。潮莞高速進展：路面主體工程已經完工，將在2010年1月初全線通車。

虎崗高速公路，是連接虎門港與常平和謝崗鐵路樞紐的快捷通道，工程起點在虎門鎮，橫穿大嶺山、松山湖科技產業園區、大朗，終點是謝崗鎮，合計總長59公里，項目總投資約50億元。虎崗高速公路的開通，實現了公路、鐵路、港口多種運輸方式相互銜接。高速公路採用雙向六車道高速公路標準，設計車速120公里/小時，晝夜交通量設計能力是12萬輛，跑完全程僅需20多分鐘，與過去需要1個多小時相比，節省了三分之二以上的時間。

虎崗高速設計非常考究，在直道和彎道的設置上充分體現人性化。記者在虎崗高速路上駕駛的時候，感覺這條用雙層改性瀝青鋪設的路面不但非常平整，而且路兩邊充滿了綠色，令人心曠神怡。據彭康懷介紹，這條高速公路是我市至今為止環保要求最高的公路建設項目。建設全過程都十分注重環保，注意與城市建設有機結合。在施工過程中，對所有的開挖表面都採用了綠色防護；在邊坡綜合運用掛三維網噴播植草等新方法；對取土場、棄土場全部進行了綜合防治，減少水土流失。為了保護生態和植被少受破壞，還特別採取了多修隧道多架橋、少深挖少高填的方案。虎崗高速的橋隧總長度，占公路全長的40%多，而一般高速公路只佔20%。與劈山開路相比，建隧道工程造價高出一半，但為後代留下了青山綠水。

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