深圳地鐵7號線

2007年，深圳市發布軌道交通建設規劃方案，深圳地鐵7號線屬於《2011年-2020年的軌道建設》方案。

2012年10月23日，深圳地鐵7號線正式全面開工。

2014年4月23日，深圳地鐵7號線首個盾構區間（上沙-沙尾區間）順利貫通；5月15日，首個盾構區間（上沙-沙尾區間）雙線貫通；11月25日，安托山停車場封頂；12月8日，深雲車輛段大庫區主體結構封頂。

2015年4月1日，深圳地鐵7號線開始鋪軌。

2016年3月28日，深圳地鐵7號線首列車進駐深雲車輛段；4月25日，成功完成“熱滑”測試；7月29日，實現“三權移交”；10月28日，正式開通試運營。

2020年12月29日上午，7號線二期舉行開工儀式。

2020年4月10日，國家發改委發布關於調整深圳城市軌道交通四期建設規劃方案的批複。其中，深圳地鐵7號線二期自西麗湖站至學府醫院站，採用A型車6輛編組；總投資28.06億元，建設工期4年。7號線二期工程位於南山區，起於既有西麗湖站由東至西進入大學城片區，線路全長2.67公里，採用全地下敷設方式。

深圳地鐵7號線起於西麗湖站，出站后線路左轉沿動物園路向西敷設，進入沙河西路向南，之後線路向東南下穿大沙河，接入龍珠大道，後下穿北環龍珠立交。出站后線路向東穿過塘朗山，再向南下穿北環大道，向南下穿僑香三路。之後線路向南下穿深南大道，線路向南下穿濱河大道及廣深高速公路橋，沿濱河大道向東，穿過車公廟立交橋，轉入福強路，之後線路向東下穿駐港部隊招待所駐地轉入新洲路，下穿新洲路后。然後線路向東下穿福民新村、京港澳高速公路、皇崗路后，下穿福田河、深圳市防洪設施管理處和福濱南小區，進入濱河大道。隨後線路繼續沿濱河大道向東，下穿華強南人行天橋進入華強南路，沿華強南路敷設。然後線路向北，下穿深圳地鐵2號線區間隧道、黃木崗立交后，進入泥崗西路，在沿東南側綠化帶內敷設。出站后線路下穿上步北路，向東沿八卦三路敷設，至筍崗片區中心綠地廣場東側設筍崗站，出站后線路向東敷設，下穿彩虹橋，下穿深圳站鐵路貨場后，線路下穿布吉河、洪湖，沿芙蓉橋北側敷設，並向東下穿文錦立交橋橋墩后，在文錦北立交橋南側，美景花園與湖景大廈北側設洪湖站。出站后線路向東，進入田貝四路，在翠竹路口西側設田貝站；之後線路沿太寧路敷設，下穿百仕達集團辦公樓和明秀閣一角后，進入東曉路，在太安路口設終點站太安站。

據2019年11月深圳地鐵官網信息顯示，深圳地鐵7號線工作日周一至周五運營時間為06:30-23:00，休息日運營時間為06:30-23:00，節假日運營時間為06:30-00:00。各站首班車時間有所不同。

截至2019年10月，深圳地鐵7號線日均客流為57萬人次。

深圳地鐵7號線列車採用6節編組A型鋁合金車，設計時速80千米，由中車長春軌道客車公司研發製造，全線將投入此型號列車41列。車身採用白色和深藍色線條相互搭配，科技感十足。

深圳地鐵7號線設有深雲車輛段及安托山停車場，設西麗、僑城東、體育北三座主變電所，同步實施深圳市軌道交通網路運營控制中心（NOCC） 。

安托山停車場全長880米，最寬處約120米，總建築面積達73774平方米，主要採用雙層錯台結構。

深雲車輛段是地鐵7號線的車輛停放和維修基地，車輛段大庫上方將開發建設地鐵文化體育公園及配套工程。

• 無障礙設施

截至2020年11月，深圳地鐵7號線無障礙設施如下表所示：

“弱冷”“強冷”車廂

2019年12月29日起，深圳地鐵7號線上線"同車不同溫"模式，同一列車，分設"強冷"和"弱冷"兩種車廂。其中，2至5車廂為"強冷"車廂，空調溫度設置為 23 ℃。1、6車廂為"弱冷"車廂，空調溫度設置為 25 ℃ 。

深圳地鐵7號線線路長、工程量大、施工點多面廣，管理難度大。深圳地鐵7號線全線設4個鋪軌基地，實施多頭並進，確保施工進度。該線共設置中等、高等、特殊三級減振方案，減振設置數量多、分佈範圍廣，可大幅提高乘車舒適度，有效降低雜訊污染。

深圳地鐵7號線軌道工程工期緊，在鋪軌作業的同時，站后系統設備安裝、常規設備安裝、裝飾裝修施工等也會同期進行，施工專業多、施工單位多、交叉作業多，造成軌行區施工組織、協調的難度加大，對軌道工程的施工也會有諸多影響。

深圳地鐵7號線完成了近11.2萬平米的拆遷，近186萬延米的綜合管線改遷，近53.4萬平米的交通疏解，近3.2萬棵苗木綠化遷移及恢復，下穿20多棟重要建築物、6次既有運營線路。通車后，深圳地鐵線路增加到八條，運營里程達到285公里，線網規模躍居全國第三，僅次於北京、上海。

● ● 創建了繁華商業區超大規模地下空間與地鐵車站合建及既有車站擴建施工技術，攻克了超寬管線群下大傾角基岩、入岩深度大的地連牆施工技術難題，攻克了運營車站擴建條件下樁基的受力轉換及新舊車站結構共同受力體系，確保了運營安全。

● ● 首次建立了極小凈距重疊盾構隧道同步下穿既有高速鐵路多重近接控制技術，研製了上下盾構隧道可同步施工的移動式支撐台車，形成了重疊盾構隧道“先下後上准同步”工法，實現了高鐵不減速運營條件下2米凈距重疊盾構隧道下穿高鐵軌道群的成功案例。

● ● 提出了礦山法隧道下穿、側穿建構築物及盾構先導洞冷凍法擴挖施工新技術，確保了盾構先導洞冷凍法擴挖的施工安全。

● ● 研發形成了地鐵快速鋪軌成套技術，可縮短月鋪軌時間5d，鋪軌速度提高60%。工程從2016年通車運營以來，運行良好，成功實現通過地鐵建設帶動城市整體功能升級與改造，取得了顯著的社會、經濟效益。工程獲國家優質工程金質獎及多項科學技術獎、專利授權64項（發明專利5項）、省部級工法55項、發表論文150篇、出版專著4部 。

在深圳地鐵7號線的每座車站裡，都有形式不一的文化藝術牆，一站一景，一站一特色，展現出深圳現代化大都市的美感。

車站裝修設計整體以簡潔、開放、標準化為主，地面採用灰麻花崗岩、牆柱面主要採用搪瓷鋼板、天花以鋁合金方通為主要材質。整體裝飾裝修風格以“中國夢—繽紛生活夢”為主題，結合站點周邊區域的文化屬性，以獨特的車站藝術塑造手法展示各車站空間的獨有氣質。

2015年9月，深圳地鐵7號線7303標獲深圳市優質結構工程獎。

2018年11月10日，中國施工企業協會正式公布2016-2017年度國家優質工程獎獲獎名單，深圳市城市軌道交通7號線BT項目獲評國家優質工程金質獎，這是廣東省首個，中國第二個地鐵項目獲此獎項。

2019年4月12日，中國土木工程詹天佑獎二十周年慶典暨第十六屆詹天佑獎頒獎典禮在北京隆重舉行，深圳市城市軌道交通7號線工程獲詹天佑獎。

深圳地鐵7號線對完善深圳市軌道交通網路、帶動沿線經濟發展、方便市民出行具有重要意義。 （中國土木工程協會評）

深圳地鐵7號線開通后，成為深圳市最便捷的換乘線路之一。隨著7號線開通，作為深圳重要商業圈之一的華強北片區成為深圳地鐵密集區，地鐵1、2、3、7號線在此交匯，形成了一個以軌道交通為核心的地下空間綜合體。遠期，7號線還將陸續與即將開通或規劃線路的地鐵10、13、14、17號線換乘，連接龍崗、坪山等地，進一步加密軌道交通網路。

深圳地鐵7號線通車后，“V”型線路串聯深圳發展“動脈”，進一步完善了深圳城市軌道交通網路，成為連接深圳南半環主要居住區與就業區的交通骨幹線路。作為深圳地鐵的重要局域線，7號線是深圳多條主要發展軸的連接通道，對促進各個次中心和對外交通樞紐的發展、優化城市網路空間結構有著重要作用。在南山段，7號線連接西麗、龍珠、深雲等片區，對南山建設成為生態型海濱城區有著積極推動作用；在福田段，7號線串聯車公廟片區、上沙至石廈片區、皇崗口岸片區、華強北商圈、八卦嶺片區等，使得區域內商圈、高新科技、工業、居住區環環緊扣。在羅湖段，7號線東西貫穿整個老城區，連接紅嶺、筍崗、洪湖、田貝、太安等片區，對加速舊城改造，帶動周邊地區升級再發展，實現建成環境優美的現代化國際性城區的目標提供了有利契機。（深圳市交通運輸局評）

深圳地鐵7號線開通后，將與其他7條地鐵線路實現無縫換乘，明顯提高深圳地鐵線網總體客流情況，在譽為“中國電子第一街”的華強北商業圈，同步實施了華強北地下商業空間工程，空間開發約4.59萬平方米，7號線開通后共有4條地鐵線路交織，形成了集地鐵、市政交通、商業等多種功能於一體的區域城市地下空間網路“骨幹”，成功實現通過地鐵建設帶動城市整體功能升級與改造。（央視網評）

深圳地鐵7號線二期建成后將增強南山區內部聯繫，串聯深港合作區與西麗湖國際科教城，支持綜合性國家科學中心的建設，補充了原特區內的軌道網路覆蓋。（深圳新聞網 評）