東京地鐵

第二次世界大戰後，新組成的東京都政府有意廢止營團，將地下鐵全面收歸都營。但當時的運輸省（今國土交通省）認為：營團地下鐵為國家出資，具有高度公共性的事業體，且為戰後復興所需，因此應予存續。

1927年12月，東京地下鐵道股份有限公司開通了日本首條地鐵線路——淺草～上野間2.2千米。

此後，該公司為上野～新橋間5.8千米，東京高速鐵道股份有限公司開通了新橋～澀谷間6.3千米，作為日後銀座線的一部分（渋谷～淺草間14.3）。

1941年7月，帝都高速度交通營團（營團地下鐵）成立；同年9月，接受上述區間的營業路線的轉讓，開始了事業。

1950年銀座線先後開始：渋谷~銀座~新橋~上野~淺草方面

1954年，最初的路線是丸之內線（池袋～御茶之水間）開通了。後來日比谷線，東西線，千代田線，有樂町線，半藏門線，南北線和副都心線開通，

1955年，丸之內線先後開始：池袋~御茶之水~東京站~國會議事堂前~四谷三丁目~新宿三丁目~三鷹市區方面，

1956年，日比谷線先後開始：上野~銀座~六本木~中目黑方面，

1957年，東西線先後開始：高田馬場~飯田橋~東陽町~原木中山~東葉勝田台方面

1958年，千代田線先後開始：西日暮里~二重橋前~表參道~代代木上原~唐木田方面，

1959年，有楽町線先後開始：和光市~小竹向原~銀座一丁目~月島~新木場方面，

1960年，半藏門線先後開始：澀谷~大手町~半藏門~水天宮前~住吉~押上方面，

1960年2月份，南北線先後開始：目黑~麻布十番~后樂園~西ケ原~浦和美園方面

1960年4月份，副都心線先後開始：和光市~小竹向原~西早稻田~新宿三丁目~澀谷~橫濱方面

1960年12月，都營地鐵開通了淺草線（淺草橋～押上間）。

1968年12月，都營地鐵開通了三田線。

1978年12月，都營地鐵開通了新宿線。

1991年12月，都營地鐵開通了大江戶線。

1995年2月，對特殊法人的整理合理化進行了內閣會議決定。

2000年9月，都營地鐵開通了三田線延伸段（目黑～三田間）；同年12月，都營地鐵全線開通了大江戶線。

2001年，都營淺草線先後開始：三田~芝公園~大門~日本橋~東日本橋~淺草橋~押上方面，

2002年12月，成立了東京地鐵股份公司。

2003年，都營三田線先後開始：芝公園~日比谷~春日~板橋區政府~西高島平方面

2004年4月，重新作為特殊公司“東京地鐵株式會社（愛稱：東京メトロ）”開始運營。今後，以建立作為民間企業的經營基礎為目標，為了儘早的完全民營化，建立了體制。

2004年4月1日，為因應行政組織改革而正式公司化（由政府與東京都共同出資）並改為今名（經營的路線也隨之改稱）。

2005年，都營新宿線先後開始：新宿西口~東大島~本八橋~成田機場方面，

2006年，都營大江戶線先後開始：光丘~落合南長崎~都廳前~築地市場~兩國~春日~新宿西口方面

2007年達成完全民營化為目標。

運營時刻

東京首都圈的主要旅客運輸方式是軌道交通。2003年首都圈各種運輸方式的日均旅客發送量為：JR鐵路1457.9萬人，私營鐵路1367.2萬人，地鐵812.6萬人、公共汽車451.7萬人、計程車198.2萬人、路面電車10.9萬人。軌道交通的承擔的客運比例已經達到86%，在高峰時段，這一比例更是高達91%，居全球首位。

2015年，東京地下鐵運輸25.86479億人次，都營地鐵運輸了9.50158億人次。

2019年，東京地下鐵年乘客量達到27.6億人次，日均客流量為755萬人次。

• 車票價格

參考資料：

• 車票種類

1、普通票：在各站的自動售票機出售普通車票。車票面值有170日元、200日元、240日元、280日元和310日元。請按乘車距離購買。

2、PASMO卡：是使用IC卡的方便的檢票系統，使用時將卡片平置於讀卡器之上進行讀卡。一張磁卡通過充值可以反覆使用。亦可以於全國其他接受IC卡通用的鐵道和巴士使用。PASMO卡的充值金額除了用於乘坐鐵道和巴士以外，還可以作為電子貨幣在商店或自動售貨機購買商品。此外，它可以於全國接受IC卡通用的鐵路和巴士營運商店使用。

參考資料：

圖為東京地鐵標誌。

如果問生活在日本東京的人經常乘坐的交通工具是什麼？那麼絕大多數人的回答都是地鐵。東京地鐵網路相當的發達，如今總共有56條線路，全長326千米，僅次於上海、北京、倫敦、紐約，在世界大都市地鐵中長度位居第5，但年均人流量卻是世界第一，為46.6億人次。在不少東京上班族的心中，地鐵已不僅僅是一種交通工具，而成為一種生存手段和生活方式。東京第一條地鐵開通於1927年，是亞洲最早的地鐵。擁有3790萬人口的世界城市東京地面交通已經達到飽和程度，尤其在上下班的高峰時間，這個號稱裝在車輪上的國度頓時陷入交通擁堵狀態。每當這時，地鐵便顯示了其無可取代的巨大作用。以東京站為例，地下共六層的站台與地面火車站渾然一體，構成了亞洲最大的地鐵車站。同時，與中國不同，日本的鐵路有著列車等級制度（特急，急行，普通，各站停車等），提高了列車運行效率。這些措施有效地疏導著高峰時間的人流。

“在東京，你知道每天早上醒來我最怕的事情是什麼？不是失業，不是房東來收租，而是沒有地鐵坐。”在銀座一家寫字樓里做高級文秘的關口明愛這樣說，和東京大部分的上班族一樣，明愛從一夜的美夢中迷迷糊糊地醒來，拾掇片刻便要迅速投入另一場在我們看來很“噩夢”的地鐵大軍當中去。但這對東京所有人來說已經習以為常，大家摩肩接踵像沙丁魚一般穿梭在地鐵站里。和其它城市不同，東京的地鐵雖然異常擁擠，但氣氛冷漠，每一個人都唇齒緊閉，面色凝重，心事重重，很少有人互相交談，並且列車上禁止撥打手機。東京地鐵高峰時段的擁擠程度可以用“望而生畏”來形容。在早高峰時段，所有列車都會劃分女性專用車廂。在東京的不少地鐵站還有一項肩負特殊工種的制服大軍———他們專門負責在列車開動前，將堵在各個門口的乘客硬生生地塞進車廂，看著車門安全關閉，然後目送人頭攢動的車廂緩緩駛離。雖然地鐵擁堵不堪，但在地鐵里從來沒有相互推搡，發生口角爭端的場景存在。即使有時被擠得動彈不得，但下車時，只要說聲“對不起”，其他人都自覺讓路，秩序井然。

在東京上班族的心中，地鐵已經是他們一種生存手段和生活方式，雖然他們對它抱有種種恐懼和諸多不滿，但現實狀況和多年經歷又讓他們無法與之割捨，那種感情既純粹又複雜。設計以人為本在東京坐地鐵很方便，東京23個區，共有435個地鐵車站，平均2.76千米就設一個車站。在每個地鐵站都有交通時刻表，上面寫著精確的列車到站時間，如有列車延誤，東京所有列車上都會通報延誤信息（包括地鐵，JR，私鐵，新幹線等）。在日本，鐵路公司開具的延誤證明書甚至可以作為遲到的理由。東京地鐵很準時，因此在東京上班和參加會議一般都坐地鐵。

東京地鐵的售票服務非常便捷。每個車站都有一排自動售票機，可以臨時買票，也可以買月票。每個車站地鐵線路圖上都標有票價。如果沒買夠也沒關係，車站在出站口都有“精算機”。把票或IC卡投到機器里，機器顯示屏會告訴你差多少錢，把差的錢投入清算機，機器會自動把票面乘車區間延長或吐出清算券，憑此券或延長的車票均可可順利出站。東京地鐵的方便還在標識清楚上表現。一般地鐵站都有地圖，所有的車站都有車站編碼，方便乘客了解要從哪裡轉車。地鐵車站的電子顯示屏寫著下趟車幾分鐘到。日本地鐵雖然縱橫交錯，但因為標識清楚，只要順著標識走，保准不會迷路。地鐵站內設有升降機，可以將坐輪椅的乘客直接從地上送到地鐵站。一些重要線路上行駛的列車車廂內，還為盲人提供盲人指示圖標。地鐵列車每節車廂都有空調，冬天列車的座椅會自動加溫，夏天車廂內冷氣充足。車廂里有老年人、殘疾人和孕婦優先坐位，人們會自覺給他們讓位。

東京地鐵的入口處頗有都市意趣。如品川站上面是一幢很大的商務樓，下面是各種商店，恍若去商社洽談業務。原宿站前面是最時尚的竹下通市場，後面是林木蔥鬱的明治神宮，而車站本身是歐式古典建築，已有八十多年，恍若身處英國偏遠的小鎮。而銀座的地鐵入口處，卻是豪華氣派的頂級大商廈，恍若去逛商場大採購。由此形成了東京地鐵生活場和經濟圈。東京地鐵的功能早已不是單純的交通通道，而是在車站內打造了一個可以娛樂、休閑、用餐、購物乃至通訊、旅遊、觀光的空間。只要一出地鐵的站廳，便是環境整潔、裝潢美觀的中、小型商鋪或餐飲店，如有賣生活日用品的便利店、服裝店、藥品店、電器店、書店、文具店等，也有咖啡店、烏冬麵店、咖喱飯店、料理店、快餐店、西餐店、麵包房、冷飲店等，價格也較便宜，以大眾化為特徵。這一切設施，能使工作了一天的上班族途經時，有一種鬆弛感。特別是在一些大的車站內還設有信息中心、旅遊推介處及觀光諮詢房，使人真實地感到東京地鐵就是一處風情萬千的都市風景線。

2018年8月6日，在東京地鐵新橋站的售票處，安置了一個名為“Sota”並具有語音識別功能的智能機器人。它的服務內容有三方面，分別是衛生間、自助存放機、ATM機等站內設施的引導；通往銀座線檢票口的路線導航；以及去往目的地站內換乘路線的導航。Sota通過顯示屏呈現地圖，並伴有語音播報。

此次測試的系統語言為日語，測試期為2018年7月30日~8月8日。

2001年度公布的入選作品中有一幅《哎呀，我成了自私蟲》----地鐵公司委託廣告公司製作東京地鐵開通於1927年，2010年的運行線路總長度已經超過三百千米。東京因此成為世界排名第五的地鐵城市，地鐵文化也成為東京都市文化的一部分。東京地鐵優點甚多∶安全，方便，準時，整潔，安靜，秩序井然，富有人情味。在這些優點的形成過程中，地鐵設計者和經營者的努力固然重要，但乘客的參與更為重要。

地鐵作為公共空間，具有與之相應的公共行為準則，乘客對這些準則的遵守程度直接影響到地鐵的環境和服務質量。本質上地鐵是“社會舞台”之一種，而“乘客”則是一種社會角色。角色扮演得越好，生活這場戲就越好看。為了使大家扮演好“乘客”角色，1974年9月東京地鐵開始進行有關地鐵空間行為準則的廣告宣傳活動，持續下來。這類廣告的內容涉及給老幼病殘孕讓座、先下後上、不佔座、不在車廂內吃東西或者大聲喧嘩，等等，大都是採用漫畫形式，立場鮮明而又不失幽默與溫情。在一幅名為《獨佔者》的經典性地鐵廣告畫上，一撮小鬍子的希特勒不可一世地佔著兩個座位。畫中有勸誡，有誇張，有歷史，還有文字遊戲——日語中“獨佔者”與“獨裁者”發音類似。 1974至1994的二十年間，上述廣告一直是由地鐵公司委託廣告公司製作，但從1995年開始，便以“您創作的地鐵行為規範廣告”為主題向全社會徵集。公司職員、國家公務員、家庭主婦、退休老人或是中小學生，都可以提交作品參選。評審委員中除了地鐵經營者、廣告專家，還有影視明星、歌星。入選作品被製作成大幅廣告，在各車站張貼。這種操作方式最大限度地調動了社會成員的參與意識，擴大了宣傳效果。2001年度公布的入選作品中有一幅《哎呀，我成了自私蟲》，內容甚為豐富。畫面上，使用香味過於濃烈的香水，將濕漉漉的雨傘帶入車廂，佔座位、加塞或者隨手扔雜物，亂停自行車或者在路上並肩行走影響他人通行，都是給他人“添麻煩”的自私行為，有此類行為者則成為“自私蟲”，背後長著翅膀，或者頭上長著角。顯然，這幅畫宣傳的內容已經不限於地鐵。

經過此類廣告的塑造，本來就彬彬有禮、循規蹈矩的日本人更為彬彬有禮、循規蹈矩，在東京的地鐵中，幾乎看不到搶車門、搶座位的情形。相反，即使是在乘客很少、車廂內空空蕩蕩的時候，乘客也大都是安安靜靜地端坐在一個座位上，似乎身旁的座位上坐著隱形乘客。那情景可謂之“正襟危坐，旁若有人”。公共空間中的行為具有“相互性”。體諒別人就是體諒自己，對別人謙讓就是對自己謙讓。說得通俗一點，這叫做“與人方便，自己方便”。與那種堵在車門口、不等裡面的人出來就往裡擠、擠進去還搶座位的乘客相比，這種乘客是智慧的並且是優雅的。

綠意迷離飯田橋站

飯田橋站是一個給人留下極深刻印象的地鐵站，不論是車站外面的通風口、車站本身的建築設計，還是車 站內的公共藝術作品，都精彩得讓人眼睛為之一亮。這裡的建築設計及公共藝術作品連續數年榮獲六項大獎，其中包括日本建築家協會新人賞、日本建築學會學會賞、建築設備綜合協會最優秀賞等。飯田橋站靠近著名的小石川后樂園，建築師渡邊誠在設計上從自然環境中植物的優雅姿態、動物骨骼機構的有機造型出發，試著與環境相融合。

在車站本身的設計上，渡邊誠利用大量的綠色長條狀照明燈具來消弭地下空間帶給人的壓迫感和單調感。這些綠色燈管猶如四處攀爬的藤蔓植物，充滿流動感，充滿活力，形成了一個蛛網般的巨大網路。建築師發揮單純的圖案、自由的造型，將小石川后樂園的綠意向地鐵內部的空間延伸。通往月台的合掌式棚頂和綠色的熒光柱子為這裡營造出一種奇異世界的美妙氛圍。

站外的通風口宛如一顆恣意生長著的大樹，有著半透明的大葉子。又像是生物的骨骼或昆蟲的巨大羽翼，表現得極為強烈但卻並不突兀。建築師的設計讓通風口除了具有實際通風的功能外，也具備了豐富街道視覺景觀的功能。

五色斑斕築地市場站

《江戶之浮世繪師》位於築地市場站地下一層剪票口內正面壁面。築地市場規模宏大，號稱是關東地區及東京的廚房供應站。據說東京90%的魚類產品來自這個市場。它的歷史可以追溯到江戶德川家康將軍的時代，因此築地市場地鐵站的設計以“魚”的造型線條為表現元素，它成為一個將日本風格和西洋風格融會到一起的建築。車站內的公共藝術作品為日本著名女畫家片岡球子所作的大型浮世繪陶板壁畫。浮世繪是江戶時期描繪庶民文化生活百態和風景的彩色木刻版畫，其中60%的主題與歌舞伎和花街柳巷風俗有關。它訴說著人世間的愛恨情仇和忠義氣節，代表了日本近代庶民文化的觀念。片岡球子所繪的浮世繪系列，有京都的寺院足利一族的木雕、戰國武將高僧、歷史人物面孔和江戶時期浮世繪大師們的容顏。築地市場站的這幅作品就是片岡球子以當時的浮世繪大師三代豐國和勝川春章為主要素材的。她將自己的兩幅代表作———《國貞改三代豐國》、《浮世繪師勝川春章》複製成大型陶板壁畫，在畫面中，人物瞪眼、吊眉、嘴角下撇等表情以及誇張的肢體動作，都得到了生動的展現。這幅色彩絢麗的作品讓築地更添江戶下町的風情，再現了昔日東京的風華。

車輛設施

2019年，東京地下鐵共有2716節列車參與運營，以下為各線路運營車型及編組。

運行系統

徠東京地下鐵所有線路均採用CS-ATC系統運營，設有一座總指揮中心，統一管理車輛、車站等設施。