洛陽站

清光緒三十四年（1908年），洛陽站始建，原名為河南府車站。

民國元年（1912年），洛汴鐵路向西延伸后，金谷園車站改為洛陽車站；同年5月開站時只有1股道，站房30平方米。

1919年，軍閥吳佩孚在洛陽駐紮軍隊時修建金谷園到西宮的岔線，長2623米，並修建軍用站台1座。

1926年，洛陽站增建3股道。

1936年，增建第二站台和三角線。

1940年，洛陽站修建西宮岔線到宜陽宜洛煤礦的窄軌鐵路，全長32公里。

中華人民共和國成立初期，洛陽站延長3股道，將盡頭線改為到發線，對原有站舍進行整修，新建售票處和候車室。

1957年，原中華人民共和國鐵道部批准將金谷園車站改建為主要客運站。 1958年底竣工。

1971年，洛陽站新增2股道和售票處、行包房各1座。

1982年，洛陽站新建到發線3股，擔當隴海鐵路上行直通貨車的接發和技術作業，還新建信號樓1幢785平方米。

1987年，洛陽站客運站舍總面積3924平方米，站台3座長1630米，地道1座長46米；共有線路37股道，總延長19.6公里，另有工廠專用線19條。

1988年年初，鄭州鐵路局和洛陽市政府成立了洛陽鐵路站房建設領導小組，著重解決站房規模、站區規劃、設計方案和設計文件等問題；同年3月5日，該領導小組發出站房改造方案和競選邀請書；5月20日至23日召開站房改造方案評選會議，對7個設計單位送報的13個設計方案進行認真評選，最終機械委第十設計院（今中機十院國際工程有限公司）的2號方案中選。

1989年7月，洛陽站舊站房開始拆除；同年8月，洛陽站天橋地道工程在站房改造中先行施工，進站天橋從1站台跨2、3站台，是在電氣化鐵路行車條件下進行的。

1990年4月，洛陽站主站房工程施工啟動。

1992年4月，洛陽站啟用新站房，主體設計二層、局部三層，建築面積2.1萬平方米，站前建有寬闊的廣場和前站台。一座63米的鐘塔，成為洛陽市標誌性建築；同年4月1日，鄭州鐵路局和洛陽市政府共同主持了洛陽火車站站房竣工驗收交接會議。

2002年4月4日，洛陽站廣場改造整治工程竣工；同年11月20日，洛陽站新行包房正式投入使用。

2007年3月23日，洛陽站新建4站台工程動工；同年4月18日啟用。

2009年，為迎接洛陽國際郵展和洛陽牡丹花會，洛陽站投資680萬元人民幣對車站進行了改造。改造工程包括翻新售票大廳、1號站台、出站地道等，以提升洛陽的城市形象。

2018年1月15日，洛陽市城鄉規劃委員會審議並原則通過《洛陽火車站綜合交通樞紐規劃設計方案》，未來洛陽火車站南廣場、北廣場及春都遊園等地將以嶄新的面貌出現在大家的視野里；同年4月23日，洛陽站站前廣場的新自動取票處正式投入使用；同年12月29日，繼洛陽站地鐵站開工后，洛陽站南廣場改造工程正式開工建設。

• 設計理念

洛陽站主站房建築造型舒展、挺拔、明快、莊重，具有濃厚的時代氣息。主站房採用鋼筋混凝土現澆框架結構，外牆採用配有鮮蘭色玻璃的鋁合金幕牆，全長120米，增添了站房的典雅高貴氣質。

洛陽站室內外配有以《文明搖籃》、《先祖瑰寶》、《天中春秋》等為主題的大型壁畫，3幅唐三彩瓷板壁畫展現燦爛的河洛文化，以現代意識和傳統美學相結合的手法，以宏觀角度反映了洛陽這個十三朝古都的歷史風貌，展示了華夏民族五千年的古老文化，為“古都窗口”增添了濃厚的人文氣息。

洛陽站東側的壁畫題目為《文明搖籃》，壁畫左上方在天圓地方的輪廓中突出了“河圖洛書”等圖案，表現了河洛文化和夏、商、周的時代特點；西側的壁畫題目為《先祖瑰寶》，壁畫上太陽（金烏）、月亮（蟾蜍）、獅子、武則天等圖案，表現了漢、魏、晉、隋、唐、宋等朝代的文明意蘊。在候車室二樓大廳，正中有幅壁畫《天中春秋》，畫面中大方鼎居中，群鼎圍繞，氣勢恢宏，象徵洛陽古稱天下之中的歷史地位。鼎外側是夏、商、周、漢魏、隋唐五大都城概貌，兩側展示洛陽古都文化精粹，展現燦爛的河洛文化。

• 設計參數

截至2018年12月，洛陽站房視野空曠，呈“一”字展開，洛陽站房佔地面積1.6萬平方米，建築面積2.1萬平方米，其中直接為旅客服務的設施共約1.85萬平方米；南廣場佔地面積約3.53萬平方米，總建築面積約5.93萬平方米，主要包含地下綜合停車場、地面廣場鋪裝及綠化、站房外立面改造、地下過街通道等。

截至2018年12月29日，洛陽站主體設計二層、局部三層，建築面積2.1萬平方米，站前建有寬闊的廣場和前站台。

洛陽站內有普通候車廳3個，母子候車廳1個，行包房1個，軟席和貴賓候車室4個。旅客進出站採用“高進低出”流程，旅客由中央廳自動扶梯上樓，經天橋進入2、3站台上車。旅客出站由地道出站，避免相互交叉、干擾，力求縮短旅客的行程。

洛陽站旅客安檢大廳位於站前廣場中央，面積約468平方米，大廳內共有4個安檢通道。

南廣場地下一層布局社會車輛停車場、計程車停車場，地下二層為地鐵；地下一層設有安檢區，可直接進入火車站候車。在南廣場東南角布置公交站場，通過地下通道與火車站連接，旅客能通過地道抵達火車站進站。在火車站西側地下一層出站通道處，旅客經由換乘大廳可以便捷地與其他公共交通進行換乘，用時均不超過10分鐘：往西或南方向，通過扶梯行至負二層，換乘地鐵；往東方向，通過玄武門大街（原道南路）地下人行通道，可換乘公交；往南方向，可在地下一層進入計程車上客區。

據《智能城市》中《既有火車站改造——洛陽火車站綜合交通樞紐規劃設計》一文顯示，洛陽站站台規模為4台8線，有2條正線，6條到發線。洛陽站位於隴海鐵路與焦柳鐵路交匯處。

洛陽站安檢大廳西側，取票處內共有10台自動取票機，人工售票窗口、自動售票機可用支付寶付款。

2018年12月27日起，鐵路部門正式開始試點候補購票服務。

洛陽站在車站售票廳東側新增設8台，其中4台自動取票機，4台自動售票機。

洛陽站1號窗口推出牡丹緣·連心卡，持有該卡的旅客可享受優先購票、專區候車、提前檢票、專人送站、接站護送、與過往列車辦理愛心接力服務等“全程無縫鏈接”的貼心服務。旅客可在停止檢票20分鐘前帶上購票時的有效身份證件到3號窗口掛失、補票。22號窗口主要為忘記帶身份證的旅客服務。

洛陽站候車大廳已實現WIFI（無線網路）全覆蓋。

洛陽站公交車場32個車位，計程車場設120個車位，社會停車場設686個車位，長途車站佔地3.5萬平方米。

20世紀80年代末，洛陽火車站每日到達、發送旅客列車70列，旅客日上車最多達28000人。

洛陽站全年運送客流量保持在800萬人左右，全年發送旅客730餘萬人次，發送貨物220多萬噸。

2010年春運於1月30日正式啟幕。春運首日，洛陽站發送旅客1.25萬人次。

2018年春運期間，洛陽站累計發送旅客74.6萬人次。

洛陽站東西兩側緊鄰洛陽市三大汽車客運站，方便來往旅客快速換乘。西側廣場設有公交車始發站和計程車停靠站，東廣場設有公交停靠站，公交線路四通八達。

洛陽站預計2018年底結合地鐵二號線進行全面升級改造，一期改造南廣場，及玄武門大街（道南路）擴建工程二期計劃動工建設北廣場及王城大道快速路漢宮路、紗廠路與火車站南北廣場之間聯絡線以及北廣場地鐵進出口，現漢宮中路為火車站北廣場主幹道，同時拓寬站內股道，為鄭鞏洛三城際預留始發終到條件，計劃2020年底2021年初完工。打造洛陽大型交通樞紐中心。

未來，洛陽站綜合交通樞紐總建築面積將達到13.6萬平方米，是現有面積的6倍多。其中，地下空間建築面積7.8萬平方米，主要包含地下通道、停車場、地下商業、軌道交通站點等；地上建築面積5.8萬平方米，除主站廳外，還將新增遊客服務中心、公共服務中心等。

《洛陽城市綜合交通發展戰略規劃》提出，洛陽站將於2020年左右逐步取消貨運功能，提高客運服務等級。屆時，洛陽火車站將承擔樞紐內既有線路旅客列車的始發和通過，鄭州至洛陽、洛陽至濟源等城際列車的發車任務。

作為洛陽重要的城市窗口，洛陽站綜合交通樞紐的建築也將更好體現洛陽城市特色風貌。按照規劃方案，該綜合樞紐以“古韻新風”為設計原則，在火車站南廣場改造提升中，會將中式大屋檐、傳統紋飾圖案和古典韻律等建築符號賦予站房。

作為鄭州鐵路局下屬普速鐵路第二大客運站，洛陽火車站多年來一直是我市的重要城市窗口，在河南市交通運輸體系中發揮著重要作用。按照市委、市政府加快構建現代基礎設施體系的工作部署，洛陽火車站將提升為綜合性交通樞紐。（洛陽網評）

洛陽站處於隴海鐵路與焦柳鐵路交匯處，是鄭州鐵路局下屬普速鐵路第二大客運站，是中原地區重要的交通運輸樞紐，與高鐵洛陽龍門站共同作為洛陽主要的兩座鐵路客運樞紐。（遇見洛陽評）