法拉利599 GTO

法拉利599XX在2010年的日內瓦車展亮相，599XX基於599 GTB Fiorano進行研發，大量採用F1的尖端技術，但599XX只是為賽道研製的試驗車，實際上有機會買回一輛的可能性幾乎為零，法拉利試車手等少數人或許能夠得到試車機會。很多車迷希望這種狂野的設計理念能夠被法拉利的量產街道跑車採用，法拉利似乎對車迷意願了如指掌，決定在2011年6月23日開幕的北京國際車展發布全新599 GTO，新車僅限量發行599輛。雖然法拉利599 GTO相對於599XX已經有所收斂，但仍然是賽道狂熱者。

GTO是義大利語Gran Turismo Omologata的縮寫，意指“符合賽車標準的公路版跑車”，這讓人不禁聯想起兩款堪稱傳奇的法拉利車型：250 GTO和288 GTO，這兩款車型早已成為卓越性能的象徵。法拉利於1962年推出的250 GTO曾經橫掃GT類比賽，在60年代可謂叱吒一時，時至今日，該車已成為收藏家眼中的絕世珍品。繼250 GTO之後，法拉利又推出了經典款1984版288 GTO，堪稱現代超級跑車之鼻祖。

與法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO將是法拉利速度最快的超級跑車之一，該車在費奧拉諾賽道（Fiorano）作出的圈速僅有1分24秒。599 GTO是一款珍貴的法拉利限量版超跑，忠實地繼承了法拉利的優秀傳統，採用全新的設計理念，599XX的傳承者。V12高性能發動機在經過重新調校后，峰值馬力輸出增長到670hp，並對車身進行了全面減負，最終將整備質量控制在3,296磅（約為1495千克）。全新599 GTO從靜止加速到100km/h僅需3.35秒，極速達到208mph（約為335km/h）。

按照法拉利傳統，每款新車都將採用最新的技術。因此599 GTO配備了新近研發的第二代碳纖維陶瓷制動碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設計的空氣動力學套件也具有非凡的表現，例如新設計的輕質合金車輪能夠改善空氣動力效能提高制動碟的冷卻效果。由米其林研發的超級跑車輪胎擁有更高的抓地力。

法拉利599 GTO的這台6.0升V12發動機同樣是源於599XX，但針對環保法規進行了重新調校。在高達8,250rpm時提供670hp的峰值馬力，457pf-ft（約為619Nm）的最大扭矩則在6,500rpm出現。599 GTO採用賽車式的進氣系統設計，較短的進氣道提高了進氣效率，改善發動機在高轉速下的動力輸出。滲進座艙的發動機運轉聲是經過精心調配的，法拉利工程師需要在發動機進氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個合適的比例。傳動軸將動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這台高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。

發動機只是法拉利599 GTO強悍性能的要素之一。在599 GTO的研發初期，法拉利工程師們就致力於提升該車的操控穩定性，即使在極限狀態下仍然如此。除了新設計的螺旋彈簧和更粗壯的后懸防傾桿外，599 GTO還配備了第二代Magnetorheological懸架控制系統。這套懸架系統與VDC車輛動態控制系統、最新一代的F1-Trac牽引力控制系統協作。能夠極為迅捷的執行車主的操控指令，採用非常直接的轉向傳動比也是原因之一。599 GTO還能提供更穩定的制動、更敏銳的轉向，更精準的彎道控制，以及更快的出彎動作。

空氣動力學在599 GTO中扮演著重要角色，法拉利工程師征戰F1的經驗以及在599XX上的應用都在599 GTO上得到體現，當新車的時速達到124mph（約為200km/h）時，可產生317磅（約為144千克）的下壓力。599 GTO的車身的每個部分都經過風洞試驗精心設計，例如車頭、側裙、平整的車底板和冷卻氣流。

法拉利GTO希望對通向制動碟和制動片的氣流進行改進，因此借用了F1賽車的輪邊擾流罩（Wheel Doughnuts）。空氣動力學工程師在制動碟外側額外安裝了一個碟片（半圓環狀，比制動碟稍大），這促使制動碟產生的熱量向外側導出，並且氣流將緊貼車身，儘可能的降低風阻。車頭的空氣動力學套件則致力於降低車頭激起的氣流寬度，從而降低風阻。車頭大包圍的下部特別設計了用於提升車頭下壓力的擾流翼，並增強了機油散熱器的冷卻氣流。新設計的側裙能夠改善車底中央氣流的流速，還在前輪前部設計了擴散器進一步優化車底氣流，車尾則換上新設計的雙曲率擴散器。

此外，法拉利還公布了車輪和制動系統的參數，20英寸高級合金輪轂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前後碳纖維陶瓷制動碟的尺寸分別為15.7英寸和14.2英寸。