高級軟卧

旅客列車席別之一

高級軟卧是旅客列車席別中的一種,每個包廂擁有兩名旅客(有部分包廂為單人間或四人間),一般來說高級軟卧的型號都是19系列(如19A、19K、19T),也有少數為18系列和24系列。

包廂的另外一側是一個沙發。配置相應的設施,乾淨舒適。高級軟卧是我國列車席別第二高級的,票價也是第二貴的,多被編組於動卧列車(卧鋪動車組)和國際列車。

新型卧鋪動車組的軟卧採用縱向卧鋪等結構。

附:我國列車最高級的席位是高速動車組的商務座。

設施


高級軟卧車中,每個包廂都有一個獨立的衛生間(座便)(四人間包廂和動卧沒有),淋浴器,衣櫃,電熱水壺,玫瑰花,基本的床上用品,報紙,雜物皿,一次性拖鞋,衣服掛,可調節閱讀燈,電視。

車型


目前高級軟卧最普遍的出現在動卧列車上,車型為CRH1E型。
高級軟卧車廂也出現在普通列車內,車型為RW19(RW為軟卧的拼音,RW19系列為包廂車,高級軟卧)RW19T、RW19K、RW25G(有三種塗裝:RW19T通常為白色與藏藍色相間塗裝,掛在特快’直達列車上;RW25G為紅色塗裝,通常掛在快速列車上,RW19K為藍色塗裝(與25K相同)通常掛在特快旅客列車上,進藏列車為綠色塗裝)、RW19A、RW19。多見於國際列車上。

RW19K

產品用途及特點
RW19K型
RW19K型
RW19K高級軟卧車是南車四方機車車輛股份有限公司為適應京滬 線高檔旅客列車的要求,按《京滬線高檔客車技術條件》設計製造的新型高檔客車。
該車中部兩端各設1個四人軟卧包間,中間設有6個帶獨立衛生間的二人包間(定員20人)。車輛走行部採用SW-160型轉向架,F8型電空制動裝置。採用車頂單元式空調機組,包間內採用隱藏式送風,設有旅客操縱的風量調節開關。包間內每個鋪位設有1台10.4″液晶顯示器,乘客可用耳機收聽和收視列車播放的音、視頻節目。此外,各包間與乘務員室之間設有專線電話,車上公共區域播放背景音樂並設有旅客信息顯示系統。
該型客車使用壽命30年,廠修期7.5年,在15年內車體鋼結構無須挖補或截換。設計圖紙編號為SFK218。
該型客車具有安全、快速、平穩、豪華、舒適等特點。
RW19K參數
定員(人) :20
自重(T):約49.5
構造速度:160km/h
軌距:1435mm
車體長度:25500mm
車體寬度:3105mm
車輛高度:4433mm
兩車鉤中心連間距離:26576mm
車輛定距:18000mm
車鉤中心距軌面高度(自重下):880mm
通過最小曲線半徑:連掛時145m,單車調行時100m
在平直道上重車緊急制動距離:初速為160km/h,時 ≤1400m
轉向架型式:SW-160型
制動型式:F8+電空制動
空調型式:車頂單元式,製冷量為35000kcal/h
給水型式:車上水箱容量1300L
供電型式:集中供電50Hz,三相四線,380V/220V

RW19T

1. 平面布置
RW19T車
RW19T車
二位端採用無內端牆設計,取代傳統的平面布置模式,在端部設計上進 行了有益的嘗試。
每個包間內都設有獨立衛生間,充分體現現代派、人性化。
2. 車內裝修更加註重高檔和集成化設計
包間的裝飾材首次採用CSM新型模壓複合夾芯材料、表面覆貼進口PVC膜。
將上鋪腳蹬、拉手、燈開關、呼喚按鈕、風量調節及音量調節等功能集成在包間的門立柱上,既美觀又方便了旅客。
3. 獨立衛生間整體設計
陶瓷洗臉盆、色理石檯面和高檔冷熱水閥的應用,充分提升了衛生間的檔次。
4. 通訊系統
通訊系統可實現本車廂之間、本車廂乘務員室與外車廂的車長室、車輛工程
師室、播音室等之間的通訊聯繫。
5. 技術參數
定員:16人
自重:54.1t
給水型式:車上方型,水箱容量1500L

RW25B

RW25B型
RW25B型
RW25B高級軟卧車,是中央首長和高級外賓用的新型軟卧車,採用25型車結構尺寸,能與22型和25型客車連掛運用。設有軟席單人包間,雙人包間,全部為軟席卧鋪,包間內設有沙發、辦公桌等。內裝修採用我廠傳統油漆工藝,車頂造型精美、豪華。車內燈具,金屬製品採用仿金鍍處理。設有單元式空調,可由自帶柴油發電機組供電或由列車發電車提供電力。設有直流 48V供電系統,採暖為燃煤溫水循環系統加電熱輔助採暖。
車內設備全部採用最具工廠代表性的備品和部件,盥洗室檯面板為不鏽鋼一次壓制而成,裝飾板採用彩色不鏽鋼製品,飾件都進行了鍍(金)鈦處理。便器選用兩種(坐便和蹲便),以方便乘客使用。走廊設計寬敞,光線柔和,側走廊設扶手,使乘客行走時避免因車輛不穩而造成事故。 RW25B是我廠自行開發研製的25型客車,車上大量採用傳統的內裝材料,其大漆工藝已有上百年歷史,盡顯中華民族之文化底蘊。車上分成主、副包間,一般主包間為單人包間(或雙人包間),普通包間為四人包間。所有飾品皆採用鍍金(或鍍鈦)處理,豪華、氣派。是國產客車中的精品。
該車轉向架採用209P轉向架,此轉向架為國內客車普遍採用,運行平穩結構簡單、運用可靠。電聯接器為鐵道部統一型式,聯接可靠。風擋可按用戶要求設計製造,可選擇橡膠式風擋或折棚式風擋。空調型號為KCL-40T型。
RW25B參數
運用速度:120km/h
定員:36人(P)
軌距:1435mm
自重:約50t
通過最小曲線半徑:145m
定距:18000mm
車輛限界:符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》
車體長度:25500mm
車體寬度:3104mm
運行平穩性指標:W≤2.5
車輛最大高度:約4433mm
車體靜止傳熱係數:K≤1.10w/m2.k

CRH1E

CRH1E型
CRH1E型
CRH1E,2007年10月31日簽訂的合同中另外20列動車組將以 龐巴迪新研發的ZEFIRO 250系列為基礎,為16節車廂的大編組卧鋪動車組,每組包括10節動車配6節拖車(10M6T),最高運營速度為250km/h,將成為世界上第一種能達到250km/h的高速卧鋪動車組。編組中有1節豪華軟卧車、12節軟卧車、2節二等座車和1節餐車。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統將由龐巴迪CPC牽引系統公司(龐巴迪在常州設立的中外合資公司)和龐巴迪在歐洲的工廠生產。2009年10月,首列CRH1E出廠,並開始配屬上海鐵路局。2009年11月4日,CRH1E開始上線運營,擔當來往北京、上海的D313/314次動車組列車。整批20列CRH1E計劃會在2010年8月前交付。

參數

設計時速:200-250km/h
編組型式:16輛編組
動力配置:10動+6拖
車種:一等座車,二等座車,餐車
定員:1299
運營速度:200-250km/h
最高試驗速度:275km/h
適應站台高度:500-1250mm
傳動方式:交直交
牽引功率:11000kw
車體材料:不鏽鋼
頭車車輛長度:26950mm
中間車輛長度:26600mm
車體寬度:3328mm
車頂距軌面高度:4040mm
轉向架:無搖枕空氣簧轉向架
牽引變流器:三相可變電壓和可變頻率電源
制動方式:再生制動+直通式電控制動
緊急制動距離:< 3200m(制動初速250km/h)
受流電壓制式:AC 25kv 50hz
輔助供電方式:3相AC380 50hz
列車控制網路系統:分散式列車控制管理系統,符合IEC61375(CN)標準
雜訊:座車客室≤65dbA(200km/h時)

車票


高級軟卧列車車票
高級軟卧列車車票
高級軟卧車票和普通票不同的是,票面註明“新空調高級軟卧”坐席號標明“幾車幾號”(並未標“幾車幾廂”)始發改簽過的車票不再標明“新空調高級軟座卧”。

票價


高級軟卧票價一般比普通軟卧貴1倍。票價昂貴。

列車車次


國內擁有高級軟卧列車的車次,實際列車運行時刻以鐵路局和車站公告為準。

動車組列車

上海虹橋——深圳北D905/906次
上海虹橋——湛江西D931/934、D932/933次
上海虹橋——廣州南D935/938、D937/936次
上海虹橋——珠海D941/944、D942/943次

直快列車

北京——哈爾濱Z15/16次
北京西——西安Z19/20次
北京——揚州Z29/30次
北京西——廣州Z35/36次
北京西——武昌Z37/38次
北京西——西安Z43/44次
北京——南通Z51/52次
北京西——蘭州Z55/56次
北京——長春Z61/62次
北京——長春Z63/64次
北京西——南昌Z65/66次
北京西——南昌Z67/68次
杭州——西安Z86/87、Z88/85次
上海——西安Z92/93、Z94/91次
北京西—廣州東(香港紅磡)Z97/98次
上海——廣州東(香港紅磡)Z99/100次
北京西——井岡山Z133/134次
泰州——哈爾濱西Z156/157、Z158/155次
上海——太原Z196/197、Z198/195次
北京西——三亞Z201/202次
北京——合肥Z225/228、Z227/226次
上海——呼和浩特Z268/269、Z270/267次
北京——銀川Z277/276、Z275/278次
北京——包頭Z317/318次

特快列車

北京——杭州T31/32次(於2019年1月5日升級CR200J復興號卧鋪動車組D711/712次)
北京——齊齊哈爾T47/48次
北京——合肥T63/64次
北京——上海T109/110次
合肥——廣州東T221/220、T219/222次
北京西——南寧T289/290次

快速列車

北京——瀋陽北K53/54次
北京——太原K601/602次
北京——莫斯科K3/4次

旅遊列車

蘭州~敦煌Y667/670、Y669/668次