復興號動車組

為全面提升中國高速鐵路動車組設計、軟體開發、製造技術水平，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計製造平台，實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，促進動車組由中國製造到中國創造的跨越，2012年以來，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展中國標準動車組設計研製工作。

2004年，中國引進德國、日本等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產出了“和諧號”系列高速動車組，在較短的時間裡滿足了百姓出行的需要。然而基於不同平台研發出的“和諧號”車型，由於標準不統一，不能互聯互通，難以互為備用，提高了運營和維修成本。

2012年，由中國鐵路總公司主導，中國鐵道科學研究院技術牽頭，中車所屬企業設計製造，開展了中國標準動車組設計研製工作。

2016年7月，中國標準動車組在世界上首次實現時速420公里交會及重聯運行試驗；

2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，於26日在京滬高鐵正式雙向首發。

2017年6月26日，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站“復興號”雙向首發。

2017年9月21日，鐵路實行新的列車運行圖，“復興號”動車組在京滬高鐵率先恢復350公里時速運營，中國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

2017年8月21日起，京津冀地區開行22.5對“復興號”動車組列車，2017年9月21日，鐵路實行新的列車運行圖，在部分線路增開客貨列車。“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，我國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

2017年12月28日起，往返於廣州南站和蘭州西站的G96/G97次列車、G834/G831次列車，南京南站和南寧東站的G1503次列車、G1504次列車，北京南站和瀋陽站的G219次列車、G220次列車，北京西站和成都東站的G89次列車、G90次列車由CR400BF擔當。2018年2月16日起，往返於重慶北站和深圳北站的G1314/G1311次列車、G1312/G1313次列車由CR400AF擔當。“復興號”的運營範圍進一步擴大到我國中西部地區。

2018年4月10日起，鐵路實行新的列車運行圖。運行圖調整后，“復興號”動車組開行數量增加，貨運能力進一步提升。北京始發新增復興號列車39對，其中，京滬高鐵新增8對，京津城際新增31對，調整2對，北京復興號列車共計達到81.5對。至此，京津城際也成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。新圖實施后，北京南站京津城際方向復興號列車達到64.5對，約佔京津城際圖定列車90.5對的71%，更多的旅客能夠享受“復興號”高速列車的優質服務。

2018年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。

調圖后，全國鐵路“復興號”動車組日開行數量將由現在的114.5對增加到170.5對，可通達23個直轄市、省會城市和自治區首府。

2018年6月26日，“復興號”動車組上線運營滿1周年，累計發送旅客4130萬人次。

2018年7月1日，中國自行研製的全球最長高鐵列車——16輛長編組“復興號”正式上線運營。

2018年8月1日，中國鐵路北京局集團有限公司宣布，京津城際鐵路全部更換為“復興號”中國標準動車組列車。根據此前的安排，8月8日起京津城際復興號列車將提速至350公里運行，兩地運行時間將由35分鐘縮至30分鐘。

2018年6月至9月，中國鐵路總公司組織了京沈綜合試驗段CTCS3+ATO列控系統試驗。“在94天、測試列車累計行駛里程186397公里的試驗中，鐵科院研製的自動駕駛設備運行穩定、控車精準，順利通過了所有測試項目，即將在高鐵線路中首批投入試運營

2018年8月8日，京津城際鐵路實施新運行圖，所屬京津城際鐵路‘’復興號”動車組列車恢復時速每小時350公里。

2018年9月23日，CRH380A改造的"動感號動車組"在廣深港高鐵上線運營，此前在此線運營的復興號全數退役。

2018年10月，17輛編組超長版“復興號”亮相，車身長439.8米可乘坐1283人，2019年將投入京滬高鐵運營。

2018年12月24日，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款“復興號”新型動車組首次公開亮相。

2019年1月2日，中國鐵道科學研究院在高速列車採用ATO是高速鐵路智能化的重要標誌，對保持中國高速鐵路列控技術的國際先進水平有重要的意義，復興號在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能，成為中國高鐵自主創新的又一重大標誌性成果。

2021年1月15日，我國完全自主知識產權的高鐵列車“復興號”最新款——CR300AF型動車，將從貴陽北站發往桂林南站。

2019年1月5日零時起，中國鐵路將實行新列車運行圖，時速160公里動力集中型電動車組——復興號CR200J型電力動車組，也將開始逐步替代傳統普速列車在京滬線上線運營。

2019年8月8日，由烏魯木齊開往庫爾勒的首趟C8802次“復興號”列車由烏魯木齊站開出，標誌著新疆也進入了“復興號”列車時代。

2019年8月16日，大理至麗江首次開行CR200J“復興號”動車組，最短運行時間2小時08分。

2019年12月，復興號智能動車組在京張高鐵成功上線運用，並在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能。截止到2020年05月，中國投入運用的復興號動車組超過800標準組，覆蓋全國27個省區市和香港特別行政區。

2019年12月30日，350公里智能京張高鐵正式開通運營，也是中國第一條採用北斗衛星導航系統並實現自動駕駛等功能的智能高鐵。

2020年4月18日，G806次列車14時準點駛離鄭州東站開往北京，這是中國鐵路鄭州局集團有限公司首次配屬“復興號”動車組。

2020年12月15日，CR300BF型“復興號”動車組抵達西安動車段，擔負即將開通的銀西高鐵旅客運輸任務，這是該型號動車組在中國的首次上線。

2020年12月23日，重慶鐵路首次配屬的復興號CR400AF動車組在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段西動車所正式亮相。該動車組將於12月24日在重慶沙坪壩站首發開往成都東站，屆時成渝兩地的高鐵通達時間將縮短至62分鐘。

2021年1月31日，一列時速等級250公里的復興號動車組列車，乘坐鐵路輪渡經瓊州海峽到達海南，這是復興號動車組首進海南。

2021年6月22日，記者從中車青島四方股份公司獲悉，中國鐵路將在6月25日實行第三季度列車運行圖，“復興號”智能動車組將擴大開行範圍，中車青島四方CR400AF-Z（8輛標準編組）和CR400AF-BZ（17輛超長編組）兩種編組的新型“復興號”智能動車組將首次亮相，正式上線投入運營。

2021年6月25日，伴隨中國鐵路第三季度列車運行圖的實施，復興號智能動車組擴大至京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開行，服務功能再次優化，更多旅客群眾可享受到復興號智能動車組乘車體驗。

2021年6月25日，拉薩至林芝鐵路開通運營，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營，歷史性地實現復興號對31個省區市的全覆蓋。該動車組採用整列一體化設計，兩端分別掛電力動力車和內燃動力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運用，編組為12輛，設一等、二等和商務車廂，定員755人，創新採用彌散和分散式相結合的方式連續供氧，為旅客提供良好乘車體驗，完全適應高海拔、連續長大隧道環境。

2021年7月1日前，自主研製的復興號高原內電雙源動力集中動車組將開進西藏、開到拉薩，屆時，復興號將實現31個省（區市）的全覆蓋。

2022年1月10日，西昌將正式開行復興號動車組。

2017年1月3日，中國鐵路總公司正式向四方和長客頒發了中國標準動車組“型號合格證”和“製造許可證”。中國標準動車組也正式獲得型號命名。

其中四方生產的“紅神龍”命名為CR400AF，長客生產的“金鳳凰”被命名為CR400BF，正式摒棄CRH的命名序列。原有的CRH序列名稱將不再用於中國標準動車組，但是否繼續保留和諧號名稱用於後續新車型，暫無明確的官方消息。

復興號早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家。

字母：CR是ChinaRailway的縮寫，即中國鐵路；“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家，"A"代表紅神龍配色、"B"代表金鳳凰配色；"F"代表技術類型代碼，表示動力分散式機車，區別於：“J”代表動力集中電動車組，“N”代表動力集中內燃動車組。

實驗室中的中國標準動車組“紅神龍”和“金鳳凰”分別是紅色和金色的。

2021年11月25日，全國首列巴蜀文化主題塗裝復興號動車組從成都東站首發。

新命名規則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定，未來中國動車組將採用CR200/300/400命名，分別對應160、250和350（km/h）三種持續時速等級，數字代表最高時速，例如，400代表最高速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。

三種時速滿足不同的市場需求，中國高速鐵路主要是時速350、250兩種，中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求，CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。

“復興號”已有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。中國鐵路總公司表示，今後還將根據運輸市場需求，逐步研發CR300和CR200系列的中國標準動車組。

鐵總負責人表示，未來還將在“復興號”中國標準動車組平台基礎上圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新，研製不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品，以更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。

2017年6月25日，中國標準動車組有了一個響亮的名號——復興號動車組。在命名儀式上，鐵總黨組書記、總經理陸東福宣布了這個新名字。

“復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系，動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網路標準、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。

“復興號”中國標準動車組大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，同時採用了一批國際標準和國外先進標準，具有良好的兼容性能，在254項重要標準中，中國標準佔84%。最重要的是中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主知識產權。其技術創新及成果主要體現在：

一、安全保障技術更先進。“復興號”中國標準動車組設有智能化感知系統，並建有強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。“復興號”中國標準動車組還增設碰撞吸能裝置，以提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境複雜（-40～+40℃）、長距離、高強度運行的需求，“復興號”中國標準動車組按最高等級（設計壽命30年或1500萬公里）考核動車組主要結構部件，整車進行60萬公里運用考核（歐洲一般40萬公里）。

二、乘坐體驗更良好，不但能充電而且有WiFi。“復興號”中國標準動車組車廂內實現了WiFi網路全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。“復興號”中國標準動車組還採取了多種減振降噪措施，改進了洗漱設施，設置有無障礙設施等，能夠為旅客提供更良好的乘坐體驗。

三、感知系統更智能化，出現異常自動限速或停車。“復興號”中國標準動車組採集各種車輛狀態信息多達1500餘項，能夠全面監測列車運行狀況，實時感知列車狀態，包括安全性能、環境信息（如溫度）等，並記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。此外，“復興號”中國標準動車組還採用遠程數據傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態信息，提升地面同步監測、遠程維護能力。

四、車體低阻力流線型、平順化設計，不僅能耗大大降低，車內雜訊也明顯下降。“復興號”中國標準動車組列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，“復興號”中國標準動車組按時速350公里試驗運行時，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內雜訊明顯下降，表現出良好的節能環保性能。

與“和諧號”CRH系列相比，“復興號”高速動車組具有以下五大升級點：

•壽命更長

中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

•身材更好

採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

•容量更大

從外面看“復興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內雜訊明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

•舒適度更高

“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。

•安全性更高

“復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

從2004年開始，動車組的牽引控制系統從最初的整系統從國外引進到現在，經過我國科研人員引進消化吸收和不斷地再創新，從國外精選最優的晶元，做成板集，模塊集一直組合籌建成系統，實現了從設計採購一直到晶元的試驗、組建、結構設計全部自主完成。

揭秘“復興號”最具特色亮點

“復興號”中國標準動車組最具特色的亮點是它的互聯互通性能。所謂互聯互通，就是要把兩個不同生產廠家，按不同技術規範和圖紙生產的動車組，進行重聯運行，並且能夠進行完全一致地控制操作，例如能夠控制同時開關門，控制空調等等。此外，中國標準動車組還統一了零部件標準，實現了零部件可以互換，能夠節省大量的費用。這在國際上都是首創。

中國標準動車組讓中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術甚至達到世界領先水平。“中國製造”和“中國標準”正在一步步走向世界。

從萬國機車到中國標準動車組

2017年6月26日，代表著世界先進水平、被命名為“復興號”的兩列中國標準動車組在京滬高鐵亮相，開啟了中國鐵路技術裝備一個嶄新的時代。回顧歷史，中國在解放初期，都還沒有自己的機車。而如今，全球83%擁有鐵路的國家和地區都運行著中國的機車產品。

在北京東郊，國家鐵路博物館和國家高速鐵路試驗基地緊鄰著。一邊展出的是解放前的“萬國機車”，另一邊試驗線上正在試驗的是我國為世界各國定製的城際列車、地鐵等世界領先的鐵路機車產品。

在國家鐵路博物館，記者了解到，解放初期，我國鐵路的機車分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，被稱作萬國機車博物館。

新中國成立后，中國鐵路大力發展機車製造工業，從“解放”“建設”等型號蒸汽機車，到東方紅、東風等型號內燃機車和韶山、和諧等型號電力機車，再到新世紀的“和諧號”高速動車組，直至今天的“復興號”中國標準動車組誕生，不同型號、不同動力的“火車頭”，在各個歷史時期都承擔著推動國家發展的重要使命。

中低時速磁浮列車正在生產

在中國中車的工廠里，代表中國在軌道交通領域佔據另一制高點的科技成果已經顯現。

在中國中車唐山客車廠的生產車間里，正在生產中低時速磁浮列車，它們將在北京的首條磁浮線上運營。目前只有中國等4個國家掌握了中低速磁浮的核心技術。

磁浮交通是國家戰略性科研項目，代表國家科技實力和工業水平。目前在唐山客車廠生產的中低速磁浮列車是國產第四代產品。

磁浮列車能夠作為中國軌道交通裝備向高端化、智能化、多元化方向發展的核心推動力，我們近年來掌握了最前沿、最核心的技術——IGBT。IGBT，中文名叫絕緣柵雙極型晶體管，是所有動車的“心臟”，動車速度能夠從零公里快速提速到300多公里，靠的就是IGBT。正是掌握了核心技術，中國中車這五年來，在軌道交通國際市場上的份額越來越大，成為中國製造服務世界的金名片。

這五年，中國中車從傳統的亞非拉市場一直挺進了美國市場，為美國波士頓等多個城市提供地鐵。至此，中車產品出口到全球六大洲102個國家和地區，全球83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產品。

能耗降低

在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%－30%。因為京滬高鐵遊客佔中國高鐵旅客的六分之一以上，經濟能力強和需求強，所以在京滬線逐步恢復350時速，其它線路則視條件而定。票價會有什麼變化呢？提速初期，不會調整票價，以後會按情況逐步進行調整。

“復興號”於2017年6月26日11時05分，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，一個形似“飛龍”，一個神似“金鳳”，分別擔當G123次和G124次高速列車。它們共同迎來了一個時代：中國標準動車組時代。

此前已經在哈大高鐵載客試運行，並在京滬高鐵試運行數個月。

2017年7月27日，中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營，通過全面系統的科學論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。

2018年4月10日起，鐵路部門施行新的列車運行圖。北京始發的“復興號”列車將新增39對，達到108.5對。其中，京滬高鐵新增8對、京津城際新增31對，京津城際列車近八成為“復興號”列車。北京始發“復興號”已覆蓋15個省會城市和直轄市。

2018年7月1日0時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖,16輛長編組“復興號”動車組將投入運營。

16輛長編組“復興號”正式上線運營。全長414.26米，1193個座位，此次16輛長編組“復興號”將車頭部分換為正常車廂，進一步提升了列車的綜合運力。長編組“復興號”列車總定員達1193人，是此前8輛編組列車的2倍多，其中商務座22個，一等座148個，二等座1023個。

16輛長編組“復興號”動車組在京滬高鐵投入運營后，分別擔當G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次共4對列車的運輸任務。

2018年11月10日至11月20日期間，北京鐵路局首次在北京至長沙間G83、G506次復興號動車組設置專用車廂，一列高鐵快件的運輸能力從此前的500公斤提高至5噸。

2019年1月5日零時起，全國鐵路將實行新列車運行圖。隨之時速160公里動力集中型電動車組——CR200J型復興號列車，也將開始逐步替代傳統普速列車在京滬線上線運營。

2018年12月，獲得第五屆中國工業大獎。

2020年5月30日，在第四個中國“全國科技工作者日”到來之際，第二屆中國“全國創新爭先獎”評選結果揭曉，復興號動車組研發創新團隊榮獲中國“全國創新爭先獎牌”。

“復興號”動車組的成功研製和運營，標誌著中國已全面掌握高鐵關鍵核心技術，建立了基於自主知識產權的高速動車組技術平台和技術標準體系，邁出了從追趕到領跑的關鍵一步。

2021年4月11日，中國鐵路配備復興號動車組1036組。

2021年4月11日，累計安全運行8.36億公里，運送旅客8.27億人次。