PS-90A

前蘇聯設計的渦輪風扇發動機

PS-90A是前蘇聯索洛維耶夫設計局設計生產的一款渦輪風扇發動機,主要裝配俄羅斯的伊爾-96-300客機、圖-204客機和伊爾-76軍用運輸機。

技術指標


類型:單級風扇雙閥芯高旁路渦扇發動機
長度:4,964毫米(195.4中)
風扇直徑:1,900毫米(75)
乾重:2,950公斤(6,500磅)
壓縮機:2級LP,13級的HP
燃燒室:全環
壓氣機:2級,4級LP普惠
最大推力:17,400KGF;38,400磅(171千牛)
油耗:0.595公斤/千克力小時
起飛推力(daN):15696
巡航推力(H=11000m,M=0.8,daN):3433
起飛耗油率[kg/(daN·h)]:0.387
巡航耗油率[kg/(daN·h)]:0.607
推重比:5.43
空氣流量(起飛,kg/s):471.0(巡航,kg/s):504.0
涵道比(起飛):4.60(巡航):4.80
增壓比(起飛):(巡航):37.0
渦輪進口溫度(起飛,℃):1348(巡航,℃):1097

研製情況


ПC-90A是由前蘇聯索洛維也夫設計局(現為俄羅斯彼爾姆航空發動機科研生產聯合體)研製和生產的大涵道比渦輪風扇發動機。1979年開始研製時,ПC-90發動機的推力為13440daN。1983年,前蘇聯政府改變計劃,將推力指標改為15696daN,即ПC-90A(又稱Д-90A,英譯名D-90A)。該發動機於1984年開始地面試車,1987年進行飛行試驗,1991年通過國家試車,1992年3月獲適航證。比預定進度后延。截至1993年初,已積累運轉20000h以上。1993年上半年在伊爾-96-300飛機上投入定期航線。ПC-90A在通過國家試車前作過一次較大的修改。主要是原來的發動機附件及管路安排無序,不利於維修,更改目的是改善可靠性和維修性。ПC-90A發動機在設計中採用了很多成熟的軍用發動機技術,其特點是:大涵道比,11個單元體結構,採用數字式電子控制並有機械液壓備份,耗油率較低,注重了可靠性和維修性設計。裝ПC-90A的伊爾-96-300於1988年9月28日首飛,發動機用降功率(13240daN)工作,裝ПC-90A的圖-204於1989年1月2日首飛發動機用全功率工作。
ПC-90A是目前俄羅斯唯一仍在型號名稱中表示總設計師姓名(索洛維也夫)的發動機。
據報道,1994年彼爾姆航空發動機科研生產聯合體與美國P&WA公司合作改進ПC-90A的設計,其代號為ПC-90П。P&WA公司準備投資1.2~1.5億美元,改進設計的細節主要有:重新設計風扇葉片及出口導流葉片;低壓壓氣機由2級改為4級並採用新的轉子葉片,從而提高效率和穩定性;同時改進低壓渦輪葉片及軸。可望1995年底完成試驗,1996年底取得適航證,用於經俄羅斯政府批准並予以經費支持的新型運輸機圖-330。
該公司還準備利用ПC-90A發動機的燃氣發生器作通用部件發展12000~20000daN推力的發動機系列:
ПC-90A-76 用於伊爾-76MФ換髮動機,推力為13734daN,流量降為451kg/s,渦輪進口溫度降低使用。
ПC-90A-154 用於圖-154M飛機,保持15696daN起飛推力,雜訊和排氣污染將符合國際民航組織的要求。
ПC-90A-12 推力為11772daN,是推力最小的型號,其空氣流量降為369kg/s,取消增壓級,同時減少一級低壓渦輪,總壓比降至21.4。
ПC-90A-M 保持起飛推力15696daN不變發動機減重5%,降低耗油率2.2%,改善可靠性和使用壽命。
Д-100 是ПC-90A的發展型,起飛推力為18639daN,總流量增到717kg/s,風扇直徑加大到1235mm,採用寬弦風扇葉片,低壓渦輪增至6級,以上發展型計劃目前尚無具體的研製進度。