羅斯·布朗

早期經歷

羅斯·布朗說過：“我對工程技術一直很感興趣，我自己一直玩卡丁車，但是很快我發現作為車手我不夠優秀。所以我決定在工程技術方面努力。”在決定了自己努力的方向後，羅斯開始作為培訓生在英國原子能科學研究院求學。在位於牛津郡的學校讀書的時候，他學會了使用各類機械工具，之後作為機床加工人員加入了位於Bicester的March工程學院，同時還加入F3的March車隊，擔任機械師。從此，布朗開始了和賽車運動緊密的聯繫。在1978年，他加入了弗蘭克·威廉姆斯的威廉姆斯車隊，在Frank Dernie領導的賽車研發部門工作，逐步提高自己的工作級別。在威廉姆斯的8年時間，他從和車隊技術總監帕特里克·海德一起工作中學習到了很多有益的知識。之後，他以空氣動力學家的身份加入了Force－Beat車隊。

解散經歷

當車隊解散后，布朗加入Arrows車隊擔任主設計師，在那裡他取得了令人矚目的成績－兩輛Arrows賽車都獲得了1988年蒙扎大獎賽的 積分。之後，他收到一份有吸引力的邀請在1989年加入了湯姆·沃特金肖車隊（TWR），通過自己在F1獲得的豐富經驗他設計了美洲虎的Sportscar。羅斯·布朗設計的XJR-14美洲虎賽車獲得了1991年的Sportscar比賽世界冠軍。沃特金肖後來參與投資了貝納通車隊，布朗成為了貝納通F1車隊的技術總監。羅里·伯恩差不多在同時開始負責在貝納通車隊主管賽車設計的工作。車隊同時還和一位年輕的有才華的德國車手邁克爾·舒馬赫簽下了合同。

布朗，伯恩和舒馬赫組成的夢之隊在1992年的比利時大獎賽上獲得了他們在貝納通的首次勝利，之後是1993年的葡萄牙，在1994和1995年蟬聯了車手世界冠軍，並且在1995年獲得了車隊世界冠軍。當舒馬赫在1996年離開貝納通加入法拉利，布朗繼續在貝納通車隊工作了一年。舒馬赫的經紀人威利·韋伯和布朗討論有關加入法拉利擔任技術總監的事宜並且促成他和讓·托德的會面，布朗欣然接受了這個職位。對於他來說，這個職位意味著挑戰，當然他能夠重新和邁克爾和伯恩一起工作，他們相處得非常愉快。但是他必須一個人前往義大利工作，他的妻子簡和兩個女兒都留在了英國，他還開始學習義大利語。對此，他表示，“我很喜歡義大利的生活方式。我從來沒有後悔過加入法拉利，一刻都沒有後悔過。即使我們沒有獲得之前取得的成績，在法拉利的工作經歷也會是非常美妙的，因為這裡的人，這個國家還有文化氛圍。”羅斯·布朗對於勝利的渴望，對工作的專註，他的管理技能以及他對F1科技的深入了解都對他開展自己的工作十分有利。邁克爾和羅斯之間已經建立了非常默契的溝通模式，他們對彼此十分信任。從貝納通開始合作的這麼多年來，羅斯出色的戰術制定以及邁克爾高超的駕駛技能給車隊帶來了許多勝利。在和讓·托德及其他人一起重塑法拉利輝煌的十年中，他們連續5年贏得車手世界冠軍（2000-2004），連續六年贏得車隊世界冠軍（1999-2004），主宰了F1的世界。

發展

在經歷了2005年的失敗，以及2006年在和雷諾的世界冠軍爭奪戰中的惜敗之後，羅斯·布朗在2006賽季結束后宣布了自己休假一年的計劃。在休息了一年之後，2007年11月12日，本田車隊宣布羅斯-布朗加盟，這位來自英國的王牌技術總監將擔任該車隊經理。布朗將於11月26日正式上任。布朗正式告別法拉利．世事難料的是，加盟本田車隊剛一年，由於全球經濟危機的影響，2008年12月5日本田車隊的母公司本田公司宣布不再向車隊注資，本田車隊退出F1。危急關頭，布朗挺身而出，於2009年3月5日以8000萬歐元成功接盤車隊，組建布朗GP車隊。布朗正式作為老闆開始執掌一支車隊。

在2009年第一場F1比賽暨BGP參加的第一場F1比賽——澳大利亞阿爾伯特公園大獎賽中，布朗GP車隊的巴頓和巴里切羅駕駛BGP001取得了冠、亞軍。

緊接在馬來西亞、中國、巴林站布朗GP車隊取得了驚人的成績：取得了2個冠軍和1個季軍。在2009年前4站中共取得了3個冠軍、1個亞軍和1個季軍，總積分50分遠遠領先於其他車隊的好成績。

職業之路

“步步高升”的職業之路　羅斯·布朗1954年11月23日生於英國曼徹斯特。可能是著名工業城市的特殊氣氛影響了布朗對於職業的選擇，他從小就立志要投身工業。在雷丁大學學習工程學期間，他同時還是哈威原子能研究所的實習生。可是，這些枯燥的工作最終還是不能滿足布朗活躍的靈魂。身在英國這個誕生了“阿斯頓·馬丁”、“勞斯萊斯”的國度，在“競速傳統”的影響下，布朗終於找到了工業和激情的完美結合———賽車。

布朗和托德不同，他的傳奇生涯一起步就和方程式賽車結緣———1976年加入馬奇F3車隊，1978年就轉投威廉姆斯車隊，開始了長達8年的賽車設計師和空氣動力技師的生涯。1985年開始，他轉到“短命”的FORCE車隊效力，乾的還是老本行。雖然FORCE車隊因為財政等各種原因，在1987年關門大吉，但這並沒有影響到布朗的前途，反而給了他一個轉換角色的“高升”良機。由於擁有當年在威廉姆斯參與設計相當成功的FW07賽車等等出色的“資歷”，由美國大財團投資的、新成立的飛箭車隊(現已破產退出F1)將布朗招至麾下，最重要的是，他們把“技術主管”這個讓布朗今後大紅大紫的頭銜第一次交到了還在磨礪的“璞玉”手中。而在風洞里鑽了許多年後，布朗終於頭戴耳機坐到了監視器前———當然，那時他還不知道自己會坐得那麼久，而且做得那麼好。

技術主管的頭銜，伴隨著布朗經歷了飛箭1988年獲得車隊第四名的輝煌，伴隨著他被挖到美洲虎房車車隊，並幫助車隊成為1991年世界房車錦標賽車隊、車手雙料總冠軍；然後在1992年，隨著美洲虎老闆沃金蕭購買了貝納通車隊，羅斯·布朗就迎來了自己職業生涯的第一個高潮———和F1最成功的車手舒馬赫一起，贏得了1994和1995年的世界冠軍，奠定了自己在這個殘酷競爭的世界里的地位。

隨後的事情近乎於“歷史“。與舒馬赫和賽車設計師拜恩一起被挖到F1最偉大的車隊法拉利后，布朗的原本步步上升的人生又“高升”了一步———經過4年的卧薪嘗膽，他坐在監視器前帶領著、見證著F1又一個傳奇的誕生。

熱愛“變化”的英國人性格

也許有人會問：“技術主管是幹什麼的？”技術一點來說，技術主管的日常工作是直接監控賽車的開發和調校，但是，他們最“顯眼”的工作還是為車隊和車手制訂比賽策略，特別是臨場策略。而在這一方面，布朗有“天才策略員”之稱。

按照西方人的“屬相”———星座來算，布朗是射手座的，而他也把射手座那種熱愛變化的性格帶到了工作當中。無論是在當年紅極一時的貝納通，還是在後來無比輝煌的“紅色風暴”法拉利，布朗的思維和反應之快讓人不得不咋舌。有人開玩笑說，他會在幾秒鐘之後就改變自己幾秒鐘之前剛剛下達的命令。但是，布朗並不是個“瞎指揮”的傢伙，他在許多危急時刻做出的臨時決策，最終都被證明是正確的。為此還有另一種說法，那就是“對於比賽中可能發生的任何狀況，布朗都有辦法解決”。在今年關鍵的美國站，比賽開始沒多久就下起了雨，布朗預見到雨勢必將影響賽道狀況，立刻果斷的招回舒馬赫更換雨胎，結果形勢發展完全在布朗和舒馬赫的掌握之中。法拉利“雨戰之王”的名聲如此響亮，布朗靈活的策略要佔很大一部分功勞。

布朗臨場戰術調整的超凡能力，也為許多F1專家認同。著名的F1電視解說員休斯認為，在很大程度上，是布朗成功的策略使法拉利和舒馬赫“與眾不同”。休斯說：“布朗在監視器前是最棒的！他比賽中做出的戰術改變往往能夠給對手造成極大的困難。如果沒有他，法拉利就不會贏。他非常聰明！”而與布朗合作多年的舒馬赫，對於這個“大腦”就更加佩服，6度世界冠軍曾經這樣評價布朗：“當我不知道該怎麼做的時候，聽布朗的就對了。”

不過，布朗對於法拉利車隊真正的貢獻，卻在於他把冷靜、沉著、理智的“英國作風”融入到了法拉利傳統的熱情、奔放的義大利性格中。輿論認為，在改造法拉利的過程，車隊經理托德是最關鍵的因素，但布朗冷靜的頭腦和聲音更是起到了化學作用。按照布朗自己的說法，他是頭兒，他的冷靜能讓所有人冷靜下來，理智的面對現實，沉著的解決問題。所以，每當舒馬赫在耳機里聽到布朗冷靜的聲音時，他就會覺得“一切盡在掌握”。同時，布朗也是勇於承擔決策責任的人，你可以說他“獨裁”，但他會告訴你：“集體決策很多時候就等於災難。”

穩定、努力和精心準備，這是布朗擔任技術主管16年來的成功心得。他說：“我不相信運氣，運氣只光顧準備好的人。”布朗是那個準備好的人，他還將繼續和舒馬赫、法拉利一起，為未來更偉大的成就繼續“準備”下去。

8000萬歐元收購本田F1車隊

英國當地時間3月5日夜，羅斯·布朗發表正式聲明，宣布接手前本田車隊，由於車隊100%被布朗買斷，因此命名為布朗GP(Brawn GP)。這個聲明中同時宣布，車隊將使用梅賽德斯-賓士引擎參賽。

此次收購已經長達三個月，最終羅斯-布朗和本田公司達成了收購協議，羅斯-布朗表示：“過去的幾個月對於車隊來講面對著很嚴峻的挑戰，最終的結果令人很高興，我們的努力終於結出了碩果，挽救了車隊。”

入職F1管理公司重返F1

2017年1月23日，F1新股東美國自由媒體集團宣布F1賽事新的領導層架構，切斯-凱里（Chase Carey）取代伯尼-艾克萊斯頓，成為新的首席執行官（CEO），羅斯-布朗回歸F1被任命為總經理（managing director），前ESPN執行副總裁西恩-布拉切斯（Sean Bratches）將負責商業運作。