B-47轟炸機

1944年12月17日，美國陸軍航空兵對噴氣式轟炸機提出正式的需求。美軍對這種轟炸機的要求是航程為5631公里，實用升限為13725米，最大時速為885公里。同時，北美公司、康維爾公司、波音公司和馬丁公司分別獲得單獨的合同進行第一階段的研究，分別為XB-45、XB-46、XB-47和XB-48。1945年5月德國戰敗后，波音公司的工程師在德國的航空技術研究所里發現了后掠翼飛機圖紙和風洞實研數據等資料。於是波音公司在德國人的資料基礎是提出了機翼採用35度後掠角的方案B-47起飛用助飛火箭提高推力。

XB-47的設計是一種全新設計，採用了后掠翼，機身外部機翼下弔掛6台噴氣式發動機。1946年4月，陸軍航空兵訂購兩架原型機。1947年12月17日第一架原型機首次飛行，首架原型機後來在1949年2月創造了3小時46分飛行3680公里，平均速度977公里/小時的紀錄，這比當時大多數戰鬥機的速度還快。1948年9月3日，首架生產型B-47投產，並於1948年10月28日訂購10架，第一架於1950年3月出廠。

美國空軍B-47機群由於朝鮮戰爭的爆發而引發世界緊張局勢，美國空軍急需建立一支核威懾部隊，因此加快了B-47計劃的進程。B-47於1951年夏開始裝備，並開始大量生產。當時由於交貨倉促，B-47存在諸多問題有待改進：如飛機的頂篷不安全，初期的B-47B沒有彈射椅，轟炸和導航系統不可靠，需要新型尾部防禦系統等。B-47在1953年中期部署至海外，並在1955年徹底取代老式的B-50轟炸機。至1953年美國空軍共有8個B-47中型轟炸機聯隊，1954年有17個，到1956年底有27個。最後1架B-47E於1957年2月18日交付。到1957年2月停產，美國空軍共接受了2041架。共有1306架B-47配屬於戰略司令部，另外還有250架RB-47配屬於戰略司令部。一度有近1800架配屬戰略空軍服役。

隨著B-52、B-58進入現役開始取代B-47，B-47於1957年開始退出現役。1966年，戰略司令部的最後兩架B-47被封存，此外RB-47偵察機被U-2和SR-71所取代，於1967年退役。

B-47主要是作為一種中程轟炸機，突防至敵國土內在中高空對敵目標實施轟炸。儘管航程只有6000多公里，但這對美國並不是一個問題，因為B-47可以在英國、西班牙、摩洛哥、關島和阿拉斯加的基地起降。此外，B-47還具有空中加油能力，曾創下連續飛行36小時不著陸的記錄。1956年，蘇伊士運河危機中，戰略司令部展示了接到命令B-47就可以發動大規模攻擊的能力。在約兩周的時間裡，約1000架B-47E在美國本土及北冰洋地區進行不著陸、模擬攻擊的任務。

1950年代中期，由於對高空飛機探測能力增加，以及地空導彈和戰鬥機的作戰能力提高，戰略空軍司令部於1955年初要求B-47發展新型武器投放技術。於是，美空軍開始研究使用B-47執行低空轟炸任務，即採用拉起戰術，在拉起轟炸攻擊戰術行動中，B-47以低空飛向目標，突然拉起以半滾轉進入半斤斗機動，在爬升過程中在預定點投彈。炸彈繼續以高弧度向前飛行，落到離投放點較遠處爆炸。同時機動可使飛機掉頭，並使其有足夠的時間飛到遠離爆炸處的安全地帶。這種戰術可使B-47以低空高速飛行，減少被擊中的可能性。1955年6月的一次飛行中，1架B-47以2.6g的過載從平飛拉起時投下了1枚2724公斤的訓練彈。在另一次訓練過程中，1架B-47以2.5g的過載從平飛拉起時投下了1枚4017公斤的訓練彈。

B-47原型機於1947年12月首飛成功，這架原型機後來在1949年2月創造了3小時46分飛行3680公里，平均速度977公里/小時的紀錄，這比當時大多數戰鬥機的速度還快。

B-47於1951年夏開始交使服役，並開始大量生產，到1957年2月停產，共生產了2060架，一度有近1800架在戰略空軍用時報役，這些在戰略轟炸機吏上也是空前的。

B-47的主要型號有：B-47B，最初生產型(共399架)、B-47E,B的改型(1335架)、RB-47E，偵察型(240架)。

動力裝置：裝6台J47－GE－25A渦噴發動機，單台最大推力31。8千牛。

武器裝備：裝兩門20毫米航炮，可載各種普通炸彈和核彈，最大載彈量9072公斤。

尺寸數據：翼展35。4米，機長33。5米，機高8。5米。

重量數據：最大起飛重量93759公斤。

性能數據：最大平飛速度975公里／小時(高度5000米)，巡航速度795分里／小時，實用升限12400米，最大航程6400公里。

起飛過程中的B-47B-47氣動布局採用細長流線形機身，機翼為大後掠角上單翼，翼下弔掛六台渦輪噴氣發動機，大後掠角尾翼，平尾位置稍高，起落架採用自行車式布置。在內側發動機短艙裝有可收放的翼下輔助起落架。

機翼為懸臂式上單翼，全金屬受力蒙皮雙梁結構，蒙皮採用桁條加強。機翼平面為梯形，機翼前緣后掠35°。機翼內側后比有開縫式襟翼，其外側后緣有副翼。副翼上有調整片。尾翼為全金屬結構，垂直安定面和水平安定面是雙梁結構，升降舵和方向航均有調整片。

機身為全金屬受力蒙皮半硬殼式結構，蒙皮用桁條和隔框加強，機身截面為橢圓形。機身前段配置乘員密封座艙。座艙是一個氣密座艙。共三名乘員，正副駕駛席前後串列，領航員席在前方。均採用彈射座椅，但領航員座椅向下彈射。機身中段上部裝有油箱，下部為彈艙和起落架艙。尾部裝有減速傘。

B-47裝有6台通用電氣公司的J47渦輪噴氣發動機。單台地面靜推力為2720公斤。兩種型別的發動機特性相同，可以互換。機身後段掛架上有33個推力為450公斤的固體燃料火箭助飛器。

B-47裝有A-5或MD-4型火力控制系統，包括搜索雷達AN/APG-32和空中射擊修正計算機.AN/APG-32搜索雷達在搜索和自動跟蹤狀態的有效距離為250至22000米.

B-47在中機身段兩個主起落架之間的彈艙內，彈艙長7.9米。可以掛一枚4500公斤的核彈。也可攜帶13枚227公斤或8枚454公斤的常規炸彈。載彈方案根據彈艙內是否安裝輔助油箱而若干種。正常載彈量4500公斤，最大載彈量為1萬公斤。

B-47安裝有2門20毫米機炮，在機尾遙控迴轉炮塔上裝有射擊雷達瞄準具，總彈藥量為700發，最大有效射程為1370米。機上還裝置兩部安裝在垂直照相架上的K-38或K-17C照相機，用來檢查炸彈結果。

XB-47B-47的主要型號有：最初2架XB-47實驗機，10架B-47A，397架B-47B，1架YB-47C，1341架B-47E，255架RB-47E和35架RB-47H。

XB-47　1946年4月，陸軍航空兵訂購兩架XB-47原型機，1947年12月17日第一架原型機首次飛行，由6台通用電氣公司的J35-GE-7/9渦噴提供動力。第2架原型機安裝有動力更大通用電力公司的J47-GE-3發動機，首飛於1948年7月21日進行，並達到每小時965公里的速度B-47A。

B-47A　第一種生產型，裝6台推力2340公斤的J47-GE-11型發動機，可裝18個固體燃料火箭助飛器，總重72噸。第一架於1950年3月出廠，同年6月25日開始試飛。共生產10架，1951年B-47A全部交付完畢。B-47A於1951年5月開始裝備第306轟炸機聯隊，主要用於機組人員的訓練和飛機的測試。

B-47BB-47B　第二種生產型，裝6台推力2610公斤的J47-GE-11/23型發動機，帶翼下副油箱，總重90噸。1951年10月23日第一架B-47B試飛。共生產397架。該型機的擋風玻璃塗有透明的化學導電物質，能夠防止結冰，並且還安裝了空中加油設備。攜帶有K-4A轟炸導彈航系統、AN/APS-54預警雷達、AN/APT-5A電子干擾設備。B-47B能攜帶8172公斤的核彈和常規炸彈。美空軍於1951年中開始接受B-47B。B-47B於1957年全部退出現役。

RB-47B由B-47B改裝而成的戰略偵察機，彈艙內裝有加油裝置和8台照相機。改裝工作於1951年3月開始，大多數都執行訓練任務。

B-47C（XB-56）　B-47C最初被命名為XB-56，但隨後計劃被取消。與B型機相比，C型機最大的區別是使用J35-A-34渦輪噴氣發動機B-47E。

B-47E　由B-47B發展的生產型，裝6台JF7-GE-25A渦噴發動機和33隻可投擲的助飛火箭。總重增為103.5噸。第1架於1953年1月30日開始飛行。共生產了676架。B-47E還有各種變型：EB-47E、EB-47L、ETB-47E、QB-47E、WB-47E。從1953至1957年共生產了1341架。B-47E從1957年開始退役，最後兩架B-47E於1966年2月11日退出現役。

RB-47E　由B-47E改型的戰略偵察機，主要用於晝間或夜間遠程照相偵察。機頭較長，有氣密加溫的照相機艙，裝11台照相機。保留有20毫米機炮和A-5火控系統乘員3名。第一架於1953年7月3日開始飛行。第一架RB-47E於1953年12月裝備部隊，最後4架於1955年8月服役，共生產255架。1957年RB-47E開始退役，1967年全部退役。

RB-47H　RB-47H在以前彈艙的位置安裝了一個加壓艙室，以安裝新型電子偵察和電子干擾設備，並且機組人員由3人增加至6人。第1架RB-47H於1955年8月9日裝備，最後1架於1957年1月交付，共生產35架。RB-47H在蘇聯領空及周邊地區執行了多次任務，1960年7月1日在白令海上1架RB-47H被蘇聯戰鬥機擊落。在執行對蘇聯的偵察任務中，美國空軍至少損失了兩架RB-47型飛機。1967年12月29日，最後1架RB-47H退役。