化學品船

國外通常認為化學品液貨船（Chemical tanker）又稱化學品運輸船（Chemical Carrier）屬液貨船（Tanker）範圍。

隨著化學工業的發展，尤其是石油化學工業的興起，它所需的原料及其產品的運輸量日益增加。比如上世紀三十年代初，日本人造絲工業的突起，需要消耗大量的氫氧化鈉，原來以固體運輸方式供應客戶、再讓客戶根據自己的需要將固鹼配成不同濃度的溶液使用，從安全與工作效率方面來說，這種方法已不能適應了。為了大量運輸液體燒鹼，出現了世界上較早的大宗運輸液體燒鹼產品的散裝液體化學品船。

第一代化學品船

最早出現的散裝化學品船是在1948年，美國把T-2型普通油輪“Marine chemical Transport ”號改裝成化學品船，可稱為第一代化學品船。其典型例子是T-2型油輪改裝成9073總噸的“R.E.Wilson ”號化學品船，設有雙層底艙，中央艙可裝9種不同的化學品，翼艙裝載煤油，並使用了深井泵，具有較靈活的管線系統，裝卸比較方便。但實際上沒有脫離普通油輪（Tanker）的窩臼，由於貨艙結構材料所限，對裝運化學品貨物有很大的局限性。

第二代化學品船

到了六十年代，

為了能裝運更多品種的化學品，將成品油輪（Product Tanker）加以改造，成為所謂的第二代化學品船，它具有兩個明顯的特點：一是採用分隔式的貨艙，二是廣泛地應用了艙壁塗層工藝，使裝運散裝化學品的適應性進一步擴大。

第三代化學品船

這是專門設計建造的化學品專用船（Chemical Tanker），由於七十年代液體化學品貨運量和貨種不斷增加，對貨艙結構材料提出了更高的要求。為了保證貨物的質量和運輸的安全，有1/3到1/2的中央液貨艙及其所使用的泵和管線是用不鏽鋼建造的，從而擴大了使用範圍；在結構上，採用雙層底艙，可作壓載之用；管系採用一艙一泵體系，一般不用總泵房操作，而分段設置泵房，使裝卸更為靈活方便。

第四代化學品船

第四代化學品船以1985年5月，南韓大宇造船公司為總部設在美國的挪威斯圖特-尼爾森（Stolt-Nielson）公司建造的化學品船為代表，這才是名符其實的散化船（Parcel chemical Tanker）。其主要特點是：噸位較大、分隔較密、貨艙70%採用了高強度不鏽鋼材料、設有先進的控制、加熱、透氣、檢測、警報及惰性氣體系統、具有更大的靈活性和更好的營運性能。

化學品船發展趨勢

跨入九十年代，化學品船的噸位有兩個比較明顯的傾向：一是兩極化突出，2~5萬載重噸級船舶加上2500DWT級以下船舶的噸位佔了總數的絕大比例。二是有較緩慢的大型化趨勢，世界最大的化學品液貨船已超過65000DWT。

液態氣體物質

1、天然出產氣體，天然氣、石油氣（丙烷、丁烷等）；

2、人工生產氣體，氨、乙烯、氯乙烯、丁二烯等。

液體物質

1、原油，在原油中也溶解有丙烷和丁烷等氣體；

2、石油精製品，輕油、煤油、粗製及精製汽油、航空燃料油等輕質油，殘渣油和各種重油等重質油，輕質滑油、重質潤滑油和切削油等工作油；

3、石油化學製品，主要指以石油為原料，從中提取的各種化學製品，有石油類、溶劑類（苯、甲苯、二甲苯等）及各種芳香族（乙烷、庚烷等）；

4、煤炭化學製品，主要是指以煤炭為原料，從中提取的各種化學品，有與石油化學製品相同的溶劑類（苯、甲苯、二甲苯等）以及煤焦油系化學製品等；

5、合成化學製品，醇類、無機酸類、鹼類、醋酸鹽類、氯化物脂肪酸類、乙二醇類、醚類、胺類、酮類和有機溶劑等；

6、其它，動物油、植物油、豆油、油脂、糖漿和酒類等。

溶解物質

1、氣體的溶解，氨水、二甲基胺水溶液等；

2、固體的溶解：苛性鈉、各種漿狀物質（鐵、礦石、液體尿素、煤炭廢棄物質等）等。

熔融物質

1、石油系，瀝青；

2、其它，硫磺、萘、油脂等。

由於化學品液貨船運載品種繁多、性質各異，故分類方法也較多，以下舉幾個較常用的分法。

1、按運載貨物分類

普通液貨船、石油成品液貨船、多品種共裝液貨船、多用途化學品船、專用化學品船、液化氣船等；

2、按貨艙不同結構分類

整體型貨艙化學品船、獨立型貨艙化學品船；

3、按船型大小分類

小型化學品船（150~2000載重噸）、中型化學品船（2000~10000載重噸）、大型化學品船（10000~33000載重噸）。