白石渡站

離北京西站1971公里，離廣州站323公里。

客運：不辦理旅客乘降(目前僅保留8629/8630次通勤車作為客運列車停站)；行李、包裹託運。

貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

1987年底衡廣複線修通，並建設新的白石渡站，1988年新站正式投入使用。建成初期為三等站，由於各方面原因導致客流逐漸減少，後來降級為四等站。現在所有的旅客列車都不在本站停車，只剩下一趟由郴州開往白石渡的通勤車，即8629/8630次列車。

白石渡車站降級，把當地南下客源拱手讓給了位於廣東省樂昌市坪石鎮境內的坪石站。於是坪石站由三等站升級為二等站，每天有至少兩趟始發列車開往廣州。現今在坪石站上下車的旅客，70%是湖南人（包括宜章、汝城、臨武人）。

白石渡站在湖南省宜章縣，郵政編碼424202。建於1936年。文革期間改名紅岩站，1982年恢復原站名。白石渡老站是粵漢鐵路廣州進入湖南的第一站，也是湖南的南大門(湖南省最南端的火車站)，是湘南、粵北、贛西三省七縣的物資集散地，同時還是白楊鐵路的起點站。當時粵漢鐵路上大部分客運列車都停該站，客流覆蓋汝城縣、臨武縣和宜章縣等區域，每日上下車旅客逾千人。1987年建設新白石渡站，次年新站投入使用后，白石渡老站結束了它的歷史使命。

該站在北面有三條鐵路分岔：左線通往一家化工廠；中間是白楊鐵路，通往楊梅山鎮；右線是紅岩支線鐵路，在橋上通過一個U型的大彎可到達現在的白石渡站(新站)。

從白石渡老站往南走，有一條新建的水泥路。繼續南行，水泥路消失，就到了粵漢鐵路老線。如今的老線，鐵軌、軌枕和路砟均已拆除，只剩下光禿禿的路面(路基)，路面兩旁雜草叢生。1988年新的衡廣複線正式通車，粵漢老線因此不再使用。後來在2006年，發生在廣東省樂昌市境內的7·15洪水終於徹底衝垮了粵漢老線，使其徹底成為歷史。

沿粵漢老線住南走，就到了湖南與廣東兩省交界地帶。從這一帶要穿越南嶺的數座大山，反覆跨越在山谷中蜿蜒曲折的白沙河(即武江的支流白沙水)，可以想象當時工程的繁雜和艱辛。這一帶有白石渡隧道、燕塘隧道、省界隧道等隧道，鐵路在6公里範圍內，五跨白沙河，建有五大拱橋。五大拱橋分別為：燕塘橋、風吹口橋、省界橋、碓磑沖橋、新岩下橋。所有橋隧由著名土木工程專家凌鴻勛設計並參與建造，均刻有“民國二十五年凌鴻勛”的字樣(民國25年即1936年，粵漢鐵路即在該年建成通車)。其中燕塘橋和風吹口橋位於宜章縣境內；省界橋與省界隧道相連，為湘粵兩省交界；碓磑沖橋和新岩下橋位於樂昌市境內。現今除新岩下橋為新線與老線會合處而經過改建繼續使用以外，其餘四座橋均已不再使用並保持原貌，時間已過去80多年，這四座拱橋依然靜靜矗立在白沙河上的山谷中，彷彿在無聲地訴說著過去的故事。

1988年新建的衡廣複線正式通車，白石渡站被挪了一個位置，到了離白石渡原鎮區稍遠的山坡路邊。原位於白石渡鎮區的白石渡老站停止使用。新的白石渡站離北京西站1971公里，離廣州站323公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄。現為四等站。

客運：不辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

建成初期為三等站，由於各方面原因導致客流逐漸減少，後來降級為四等站。現在所有的旅客列車都不在本站停車，只剩下一趟由郴州開往白石渡的通勤車，即8629/8630次列車。

白石渡車站降級，把當地南下客源拱手讓給了位於廣東省樂昌市坪石鎮境內的坪石站。於是坪石站由三等站升級為二等站，每天有至少兩趟始發列車開往廣州。現今在坪石站上下車的旅客，70%是湖南人（包括宜章、汝城、臨武人）。

通勤列車由內燃機車和兩節22B綠皮硬座車廂組成，每天一趟，8：50由郴州站出發開往三都站(車次為8626/8627次)，10：25到達三都站，10：45從三都站返回郴州(車次為8628/8625次)，12：10到達郴州站，12：26由郴州站再度出發開往白石渡站(車次為8629次)，13：30到達白石渡站，14：16從白石渡站返回郴州(車次為8630次)，15：25到達郴州站。

乘坐通勤列車的旅客，早上8626次8：30郴州站進站候車，中午8629次12：00郴州站進站候車，全程免票。

由於2012年8月郴三線鐵路發生列車翻車事故導致鐵軌損壞，因此現今通勤車郴州至三都往返段已停開，僅保留郴州至白石渡段開行。每天一趟(但春運期間可能會停開，春運後會恢復)。

下面是郴州站至白石渡站區間的通勤車詳細信息，也就是白石渡車站的列車時刻表。

徠註：槐樹下站現已改名郴州南站