黑鯊
俄羅斯卡-50武裝直升機
卡-50武裝直升機（俄文：Камов карты-50 《Чёрная акула》，譯文：黑鯊，北約代號：Hokum A，譯文：噱頭/空談，綽號：狼人，原名：卡-136和卡-34 ），是蘇聯/俄羅斯一型單座雙發共軸雙三槳旋翼多用途武裝直升機。
卡-50武裝直升機是世界上第一型共軸雙旋翼武裝直升機，也是世界上首型採用單人座艙的近距支援武裝直升機，還是第一型裝備彈射救生座椅的直升機，依照世界各國直升機划代標準屬於第三代的級別。作為俄羅斯下一代反坦克直升機，還可用於執行反艦、反潛、搜索和救援、電子偵察等任務。
卡-50武裝直升機是蘇聯卡莫夫設計局（卡莫夫直升機公司）和米里設計局的米-28武裝直升機競爭的結果，由卡莫夫設計局1977年完成設計，1982年6月17日（一說7月27日）首飛，1993年首次公開參加了英國范堡羅航展，1995年8月正式服役。
AH-64武裝直升機
1972年6月，由於AH-1武裝直升機越南的表現不佳，美國又提出了研製作戰性能好、戰場生存能力高、可遂行全天候作戰任務的武裝直升機計劃。
1973年6月，美國陸軍宣布休伊與貝爾的設計通過概念設計階段，接著撥款給雙方各製造兩架飛行測試原型機與一架地面靜態測試機進行進一步的競爭。最終經過激烈的競爭，美國陸軍在1976年12月10日宣布休斯公司YAH-64獲勝，並賦予其AH-64的正式編號。
1976年12月16日，蘇聯政府在了解到AH-64的情況后，認為當時的米-24武裝直升機的檔次要低得多，有必要研製該機的後繼機，因此要求兩家直升機設計局研製新型武裝直升機。
試飛中的卡-50原型機
1980年，米里設計局開始設計米-28武裝直升機，同年3月10日，卡莫夫設計局也受任研製一種輕中型8噸級攻擊直升機，主要以坦克裝甲車以及小型建築為作戰對象，同年5月完成了新型武裝直升機模型樣機的評審，定下了設計方案及各項初始指標。卡莫夫設計局從一開始，就採用單座攻擊直升機方案，主要目的是要較大幅度地減輕機體重量，該局總設計師米哈耶夫認為：如果一個駕駛員能同時勝任駕駛和攻擊任務的話，就能在競爭中獲勝。
1982年6月17日，卡莫夫設計局的新型武裝直升機原型機進行了首次懸停試飛，這種白天型武裝直升機只有一名飛行員，配備了高度自動化的瞄準套件和遠程反坦克導彈。
卡-50-2
20世紀80年代後期，蘇聯空軍測試和評估機構對卡莫夫設計局的新型武裝直升機和其競爭對手米-28進行了對比測試，隨後蘇聯軍事領導人批准該機進入批量生產。
1991年5月，卡莫夫設計局的新型武裝直升機第1架生產型出廠首飛，在俄羅斯國內米-28是它的競爭對手，在最初的拼比中，該型直升機佔優勢並爭取到少量訂貨，共生產約12架。
MAKS 2005 上進行飛行表演的卡-50
1994年開始，考慮到在航電設備不夠先進的情況下，由一名飛行員兼顧超低空高速飛行和對地攻擊是極為困難的，所以卡莫夫設計局開始研製卡-50的並列雙座改型卡-52，最初是設計局自行籌資的項目。
1995年8月，由於蘇聯解體的動蕩，卡-50直到此時才正式進入俄羅斯陸軍航空兵服役。
1996中11月12日，第一架卡-52原型機下線，卡莫夫設計局進行了公開，北約將其命名為“噱頭”B，與此相對，卡-50就成了“噱頭”A，而俄軍將卡-52命名為“短吻鱷”。
第一架卡-52原型機061號
2006年10月，卡-50的各項飛行試驗即將在俄遠東地區的阿爾謝尼耶夫市完成。卡-50多用途武裝攻擊直升機將主要用於裝備進行反恐作戰的武裝力量特種分隊和邊防分隊，其中包括駐紮在北高加索地區的部隊。用於裝備軍隊航空兵的直升機則由其他廠家組裝。“進步”兵工廠今後的生產計劃，是完成裝配3架卡-50直升機的訂貨。
2009年末，由於卡-50在錯誤的時間誕生在蘇聯解體和俄羅斯國防預算大幅削減的困難時期，項目不可避免地遭受巨大衝擊，被推遲了十多年後，首批12架生產型中的最後3架才交付俄羅斯空軍（2003年俄羅斯陸航部隊被劃歸空軍）。卡-50直升機總共建造了32架，在此基礎上改進的卡-50建造了80架。卡-50及其改進型產量不太大，主要原因是蘇聯遺留了大量的米-24等武裝直升機，再則就是其造價較高。
卡-50武裝直升機剖視圖
普通武裝直升機在執行低空突襲任務時，尾旋翼在起飛、降落及盤旋時，很容易被吹起的石子打傷，或在低空貼地飛行時撞上樹梢或其他障礙物，從而造成機毀人亡。越南戰爭和阿富汗戰爭中，武裝直升機戰鬥損失的30%，都是因尾旋翼的傳動連桿裝置、機械連桿控制系統、機尾及尾旋翼等受到損壞而造成的。卡-50採用了兩具共軸反向旋翼，各旋翼的旋轉作用力相互抵消，因而不需要尾槳。另外，取消尾槳，尾部也就不再用配置複雜的傳統系統，整機的重量也能減輕不少。而且，也不需要傳輸部分動力去轉動尾旋翼，這樣主旋翼就可以直接享有百分之百的動力供給，因而卡-50的升力增加了12%。
為了實現自動化操作，卡莫夫設計局採用了一體化的飛行與火力控制系統，這些系統包括自動化飛行與導航、目標瞄準、武器發射等。
機型
卡-50
結構
卡-50機身為半硬殼式金屬結構，結構重量的35%由碳纖維複合材料組成；機身的主結構部件是1個1米寬1米高的多路傳力盒形抗扭梁，旋翼減速器和發動機都裝在樑上；后機身上有帶端板的水平尾翼，后機身/尾梁逐漸變細，末端裝有較高的垂尾，尾梁是不承載結構。
動力
卡-50共軸反向雙旋翼
旋翼
卡-50採用了蘇聯中央流體動力研究院研製成功的新旋翼翼型，槳尖處后掠30°角。這種設計降低了旋翼高速旋轉時空氣壓縮性對旋翼的不良作用。懸停時，卡-50旋翼的效率達80%，屬於世界先進水平。
操縱
卡-50進行急轉機動
卡-50共軸的兩具舉升旋翼可以使其直徑較一般單旋翼/尾槳配置的直徑小，因此具有良好的爬升率和較小的轉彎半徑，相比起米-24和米-28，更加靈活，在180°轉彎時不用降低速度，而且可以側飛，超低空飛行時可以輕鬆地規避樹梢等障礙物，很適合在山區和城市等地形複雜的地區作戰。
卡-50的共軸反向雙旋翼的布局還具有很好的低視度等優點，這些優點保障了卡-50能夠在高溫、潮濕等環境下進行低空盤旋與貼地飛行，同時賦予飛行員無比的信心進行低空貼地飛行。
座艙
卡-50武裝直升機
卡-50-2採用的是全風擋玻璃，因此其視界要比米-28N、卡-50/52、AH-64“阿帕奇”等使用平板型風擋玻璃的武裝直升機好得多。
座椅
K-37彈射座椅
尾槳
卡-50機尾的存在純粹是為了平衡全機的空氣動力和改善操縱性，所以即使整個尾部被打掉，仍能安全著陸，不像一般的直升機，一旦尾部或尾旋翼被擊中，即失去平穩，造成整架直升機墜毀。
其他
卡-50機身的主結構部件盒形抗扭梁，可承受1-2發炮彈的打擊。機上油箱也是重點保護部位，其外層為複合材料，內層為蜂窩結構，有自封夾層（一種磁到煤油即會膨脹的材料），當油箱被打穿一個洞，煤油漏出時，該材料即可把該洞封閉。槳葉根部和槳葉本身也具有同樣的抗打擊力，安裝在機身的前三點收放式起落架吸收接地碰撞的能量相當於一般直升機的三倍。
卡-50武裝直升機
卡-50武裝直升機
卡-50的主要武器是AT-9導彈，該型導彈是一種管射式反坦克導彈，全重60千克，射程8～10千米，以超音速飛行，能夠穿透900毫米厚的裝甲，一次可攜帶16枚，分4組掛載在兩側短翼下的4個掛架上。此導彈也可用於空戰，甚至能攻擊海上的導彈快艇。
卡-50 的座艙儀錶布局
卡-50座艙內裝置有通用的米格-29的頭盔顯示器及微光電視和數字數據傳輸系統等儀錶，包括飛行員頭盔上的瞄準系統，從接到目標指示到截獲所需時間約1.5秒，這將大大縮短髮射武器的準備時間。另外，在儀錶板中央裝設了低光度電視屏幕，它可以配合夜視裝備使卡-50具有夜間飛行能力。儘管如此，卡-50的夜戰能力仍十分有限。
| 機體參數 | |
| 乘員 | 1人 |
| 長度 | 16米 |
| 高度 | 4.93米 |
| 旋翼直徑 | 14.5米 |
| 機體載荷 | |
| 空重 | 7500千克 |
| 最大起飛重量 | 9800千克（正常） 10800千克 |
| 外部載荷 | / |
| 動力系統 | 克里莫夫TV3-117VMA渦輪軸發動機 |
| 機體性能 | |
| 最大飛行速度 | 350-390千米每小時（小角度俯衝） 310千米/小時（平飛） 182千米/小時（側飛） 120千米/小時（後退） |
| 實用升限 | / |
| 懸停高度 | 4000米（無地效），限制過載3-3.5g |
| 最大航程 | 1100千米 |
| 續航時間 | 1小時40分鐘 |
| 作戰半徑 | 約250千米 |
| 爬升率 | 10米/秒（2500米高度） |
| 翼載荷 | / |
| 推重比 | / |
卡-50雙機編隊
1998年6月17日21時59分，俄羅斯一架卡-50在飛行訓練中墜毀。經調查，事故原因是上下兩片旋翼碰到了一起。這說明，採用共軸雙旋翼布局的直升機在紊流中飛行是相當危險的。
卡-50武裝直升機
卡-50良好的戰場生存能力，大大增加了飛行員的信心，有利於充分發揮飛行員的戰鬥力。
卡-50是一種設計思想較為前衛的武裝直升機。但由於設計要求、俄國航空工業水平等原因，它顯然遠遠不如已經被美國取消的“科曼奇”直升機項目。
卡-50武裝直升機在設計時就十分注重簡化地勤人員的飛行準備時間及維護工作，不用舷梯即可完成直升機各系統的維護，機身離地面高度很低。遠離主要基地時，只需靠最低水平的維護就可連續執行任務12天。
