伊戈爾·葉梅利揚諾夫

1958年，從莫斯科航空學院畢業后，直接進入了蘇霍伊設計局工作，從第9設計局的工程師開始做起，曾在燃料系統的開發和試驗中取得突破，相關設計用於保護戰機在油箱系統損壞后的阻斷程序上，應用於蘇-25攻擊機、蘇-27戰鬥機等。

1991年他開始擔任副總設計師，次年領導蘇-30戰機相關工作，包括設計、試驗和在量產中應用相關技術。

1998年起，葉梅利揚諾夫作為對華出口第4項合同的總師，主導了專為出口中國設計的蘇-30MKK戰機項目，算是在相當程度上影響了蘇霍伊設計局命運走向的大人物。

葉梅利揚諾夫於1998年領導過對華相關合作項目，設計了專為中國出口的蘇-30MKK戰機。

2000年起，進入蘇霍伊設計局元老會。

可以說，蘇-27系列戰機對中國的出口工作，不僅在很大程度上影響了中國空軍和海軍在2010年以前的實力發展情況，也給俄羅斯國內軍工行業的格局變動起到了很大作用。想當年，蘇霍伊向解放軍交付了技術性能較早的蘇-27SK和蘇-27UBK，並提供了生產線和組裝部件，讓中國空軍邁入了第三代戰鬥機的門檻。隨後，中方在巨大的國防壓力和意識到早期型蘇-27在航電設備和武器系統方面局限后，很快提出了引進更新式的多用途戰機需求，俄方當時最新推出的蘇-30MK被選中。

相比被俄羅斯“忽悠”而草率下單蘇-30MKI的印度，中方對新式戰機的要求更為務實，強調不追求過分的高指標和未成熟技術，以“技術合理夠用，能在短時間最快形成可靠戰鬥力”為佳。這對當時的蘇霍伊形成了不小的考驗，而葉梅利揚諾夫就在這時發揮了關鍵作用。

在葉梅利揚諾夫等蘇霍伊幹將的努力和中俄的高度協調下，蘇-30MKK順利問世。儘管從紙面性能上，蘇-30MKK看上去與印度的蘇-30MKI有某些差距，但得益於技術足夠成熟，這批飛機的生產交付工作相當順利，而且交付后很快就形成了戰鬥力，讓中國空軍快速具備了可觀的中距空戰和精確對地打擊能力。隨後，中國海軍航空兵也很快訂購了在蘇-30MKK基礎上的小改型蘇-30MK2，同樣在較短時間內擁有了強勁的遠海制空和反艦打擊能力。

這兩批訂單給蘇霍伊注入了大量資金，還帶動了蘇-30MK系列在其他國家的大賣，成功讓其在戰鬥機領域長期被米格公司“壓一頭”的狀態徹底改變，成為了俄空軍設計領域的領頭羊。反過來，逐步失去中國市場的米格設計局則因出口失利而元氣大傷，在俄國內地位快速邊緣化，這就是后話了。

對如今的俄羅斯和蘇霍伊設計局來說，葉梅利揚諾夫這樣的老人離世，顯然是個巨大的損失。蘇解體后，俄羅斯各大軍工廠商都受到了不同程度的打擊，如果說製造廠商憑藉國內和出口外銷的訂單，尚有一定的競爭力和生命力，那各軍工設計局就麻煩多了。

要知道，設計類人才的培養和實踐過程比製造類人才要困難得多。而且，俄軍方對新一代戰機的技術前景出現了某些的誤判，導致各設計局在新型號的設計思路上也有一定的跑偏，譬如“重機動，輕隱身”，如今的蘇-57戰機就在相當程度上帶有這份特徵，與中美的新一代戰機差距明顯，顯示出蘇霍伊的設計人員在能力鍛煉上出了一些問題。可以說，直到前不久被稱為蘇-75的“將軍”單發隱身戰機的出現，才真正顯示出蘇霍伊似乎終於重新有所“進步”了。

伊戈爾·葉梅利揚諾夫已於2021年10月16日去世，享年86歲。