蘇-30MKI

蘇-30MKI能攜帶幾乎所有的俄制空空導彈和空地導彈，包括電視指令制導的Kh-59M遠程空地導彈、電視制導的Kh-29T近程空地導彈、Kh-31A和Kh-31P反艦和反輻射導彈、主動雷達制導的R-77空空導彈等。蘇-30MKI上12個掛點上的武器總重可達8000KG，是早期蘇-27的兩倍。由於裝備了全新的相控陣雷達和機載火控系統，使蘇-30MKI在對地對海方面的作戰技能較蘇-27SK和蘇-30K提高了24倍，在爭奪制空權和空中防禦的效能比蘇-27/30提高了14倍。

蘇-30MKI也可以承擔小編隊作戰的指揮任務，後座飛行員可通過數據鏈同時指揮協調多架標準型蘇-27戰鬥機作戰，為其引導和指示攻擊目標。印度空軍的這項戰術已經演練成熟，在2005年“對抗印度-2005”美印軍事演習中，美軍F-15就被印度空軍藉助該戰術狠狠羞辱了一把。憑藉蘇-30MKI的強悍力量，印度空軍在和宿敵巴基斯坦空軍的對抗中，已經取得了“數量”+“性能”的壓倒性“雙優”局面。

另外飛機上裝有帶抗振接收機和安裝新數字軟體的長壽命致冷系統的新式OEPS-30光學雷達，它是由烏拉爾光學機械廠生產的，紅外器件為52SH。系統可根據目標的紅外輻射源搜索、探測和跟蹤空中目標，當飛行員目視觀測可見目標時，用於確定可見目標坐標、測量距離，並完成瞄準空中和地面目標的任務。OEPS-30的紅外搜索與跟蹤系統（IRS）用於在60°方位角和12°高低角視場內進行自主搜索空中目標，在簡單氣象條件和中空、對發動機在“最大”工作狀態的米格-21一級的飛機目標發現距離達60千米，在3X3°區域內，自動截獲距離不小於發現距離的70%，並能在瞄準線角度速度達25°/秒範圍內自動跟蹤空中目標。紅外探測儀和激光測距器在內的光電雷達及抗干擾引導設備可根據地面指揮所的命令，在指令狀態將飛機導向目標。

蘇-30MKI的機載武器包括蘇式飛機上傳統的30毫米機炮，12個外部掛點可掛載8，000千克的各種武器，包括主動雷達制導的R-77先進中距空空導彈，半主動雷達制導或被動紅外製導的R-27系列中程空空導彈，近距紅外製導全向格鬥的R-73空空導彈，Kh-31A空艦導彈和Kh-31P反輻射空地導彈，Kh-29系列空地導彈，100、250、500千克航彈和集束炸彈。飛機翼展14.70米、機長（不含空速管）21.94米、機高6.36米、機翼面積62.04平方米。空機重量17 700千克、正常起飛重量25 670千克、最大起飛重量35 000千克、機內油箱燃油9 400千克。飛機最大平飛速度2 125千米/小時，實用升限17 500米，宣稱大仰角達到180 ° 航程3 200千米，作戰半徑為1 400千米。

與外界想象的不同，實際上第一架雙座型蘇-27UB教練戰鬥機是由阿穆爾共青城加力林廠（KnAAPO）於1984年和蘇霍伊莫斯科試驗生產廠聯合製造出來的。後者直屬蘇霍伊設計局，該廠負責新型飛機的試製和改進型飛機的改裝工作。第一批交付部隊使用的蘇-27UB也是由KnAAPO生產的，該廠也是蘇-27系列飛機的主要生產基地。

據俄新網2013年2月19日報道，印度空軍司令諾曼·阿尼爾·庫馬爾·布朗19日表示，印度空軍蘇-30MKI戰機2013年年底前將試射俄印兩國聯合研製的布拉莫斯巡航導彈。

布朗在俄印布拉莫斯合資企業成立15周年盛大活動上發言時說：“印度空軍蘇-30MKI戰機年底前將試射布拉莫斯巡航導彈。”他同時指出，印度目前已經進行了32次海基和陸基導彈試射，空基導彈目前還沒有試射過。

2012年12月，俄印布拉莫斯合資企業和俄羅斯國防出口公司簽訂對印度空軍蘇-30MKI戰機進行現代化改造的協議，目的是在這些戰機上裝備布拉莫斯巡航導彈。

據悉，印度武裝力量2005年開始列裝布拉莫斯巡航導彈。該導彈射程290公里，最重能夠攜帶300公斤的彈頭。

2015年5月20日，在印度阿薩姆邦地區，印度空軍一架蘇-30MKI戰機發生墜毀事故，報道稱，此次墜機沒有 造成人員傷亡，機內的兩名飛行員成功彈射逃生。報道稱，這架蘇-30是從印度提茲普爾空軍基地起飛，13分鐘后墜毀。墜毀地方距離提茲普爾基地約36公里，從事故發生后報道披露的照片上來看，這架印度軍方的蘇-30MKI戰機摔得相當嚴重，事故發生地點幾乎找不到大塊的飛機殘骸，而是滿地碎片，已經完全看不出飛機的特徵，

2015年5月8日，印度空軍一架米格-27攻擊機墜毀在印度西孟加拉邦阿裡布爾杜阿爾鎮附近的坦提帕拉，飛行員成功彈射逃生，但地面有兩名人員死亡。

在2015年4月28日，印度國防部長巴里卡在給印度聯邦院議員的書面回復中透露，印度空軍在過去的3個財年中累計發生20起軍機墜毀事故。

其中，2012-13財年(2012年4月1日至2013年3月31日)墜毀6架，2013-14財年也是6架，2014-15財年為8架，2015-16財年截至4月23日尚未發生墜毀事故，這些墜毀事故累計造成損失57.442億盧比。巴里卡同時指出，每一次事故和意外都由專門調查組進行了徹底的調查，原因得到確認，並且印度空軍落實了調查組的各項建議。調查結果顯示導致這些事故的主要因素是人員失誤和技術缺陷。

2014年印度就開始抱怨蘇-30戰鬥機，指出該機的飛行電子控制系統存在某種設計缺陷，由於俄羅斯方面對此沒有反應，印度選擇將之公之於眾，要求俄羅斯改進蘇-30戰鬥機的引擎。

2018年6月27日，由俄羅斯設計、印度製造的蘇-30MKI重型戰機在試飛時墜毀，但兩名飛行員安全彈射出艙。這架戰機墜毀在馬哈拉施特拉邦納希克地區的農田，正在調查墜機原因。

2019年8月8日晚間，印度空軍一架蘇-30戰機在印東北部阿薩姆邦空軍基地起飛不久后墜毀，兩名飛行員安全彈出，已被送往醫院救治。