一小時經濟圈
一小時經濟圈
“一小時經濟圈”又叫“一小時都市圈”或“一小時生活圈”。指以主城為核心，在交通一小時可通達的範圍內，形成一個具有明顯聚集效應、具備競爭優勢的地區。諸如長三角經濟圈是以上海為中心，一小時之內交通可以到達的地方；重慶經濟圈是以重慶為中心，一小時之內交通可以到達的地方。
現在徠，一小時經濟圈的提法主要在區域性都市圈。國際性都市圈有以美國紐約為中心的都市圈、涉及美國和加拿大的五大湖都市圈、日本太平洋沿岸都市圈等。中國的全國性都市圈有長江三角洲都市圈、珠江三角洲都市圈、環渤海都市圈等，其中長三角都市圈是我國最發達的都市圈，正在向國際性都市圈邁進。其實，都市圈可以理解為就是城市群的概念。經濟圈是從大城市的輻射作用著眼的，側重於考慮大城市的輻射帶動作用，是輻射帶動 所及的地域範圍。其實很少單獨提經濟圈，一般提一小時經濟圈。一小時經濟圈地域範圍一般要小於大城市輻射帶動所及的地域範圍。
隨著京津唐、長三角、珠三角三大都市圈的迅速崛起,“一小時都市圈”的說法風靡全國，其中以重要城市為核心的小型“一小時都市圈”也成為一道獨特的景觀。提一小時，是根據人們出去辦事到一個地方所花時間以不多於一小時為宜，是由人的適應性決定的。人的適應性對經濟適應性起決定性作用。就是從中心城市出發一小時可及地域。
跨市的和不跨市的是我國一小時經濟圈的兩大主要類型。一小時經濟圈的意義有二：
一、提出一小時經濟圈的意義在於，實現區域資源共享，避免重複建設和惡性競爭，實現共贏，提高整體競爭力。小時經濟圈內各地的資源條件是不一樣的，有了一小時經濟圈，每個地方不會追求大而 全，不會努力做到什麼都有求於人，從而避免重複建設。比如一小時經濟圈的港口、飛機場可以通盤考慮，避免爭搶市場局面的出 現，也避免了港口、飛機場的荒廢。有些基礎設施的建設涉及多個地方政府，成立一小時經濟圈，有利於幾個地方政府協同作戰，一氣呵成。
徠二、一小時經濟圈內各個城市的產業結構可以不同，各有自己的優勢產 業，從而可以優勢互補，一起形成 產業鏈，這樣有利於每個城市的成長。提出一小時經濟圈，有利於各非中心城市樹立並增強對中心城市的認同感忽然歸屬感，從而有利於歸中心城市進一步做大做強。中心城市做大做強了，才能更好地發揮輻射作用，促進周邊城市的發展。比如蘇州、無錫靠近上海，就是依靠上海的輻射作用迅速發展起來的。一小時經濟圈可以對一小時經濟圈範圍內各個城市通盤考慮，也更加有利於以城帶鄉，從而有利於實現區域統籌、城鄉統籌。小時經濟圈使周邊城市能享受到中心城市的輻射，產生“城市效應”從而體現社會和諧。一小時經濟圈發展壯大了，就可以帶動更大區域經濟發展
一小時經濟圈由於涉及多個當地政府，而很多事務的牽涉面又往往跨行政區，需要多個城市政府協同行動，這時必須採取府際管理和複合行政模式。政府間合作模式國外一般稱為府際管理。府際管理是多個地方 政府為了實現公共政策目標和治理任務從而採取共同管理的一種 新型治理模式，它是以解決問題為取向，通過協商、判和合作等手段，依靠非層級節制的一種網路行政行為。複合行政是指為促進區域經濟一體化，為實現跨行政區的公共服務，跨行政區劃、行政層級跨的不同政府之間吸納非政府組織參與，通過交疊、嵌套等形式而形成的多中心、自主治理的管理機制。
但”一小時都市圈“能否真正讓城市圈中的每一分子走向融合，還任重道遠。除了經濟和交通方面的作用，“一小時都市圈”更應該是“邊緣城市”向“核心城市”學習和融入的過程，同時也應該是“核心城市”向“邊緣城市”傳播文明的過程。真正實現目標，還需時日。
重慶一小時經濟圈
按照基礎條件較好、道路交通便捷、資源環境承載力較強、經濟聯繫密切、發展水平接近的原則，將距內環高速公路一小時車程範圍內符合條件的區縣，納入一小時經濟圈。
具體範圍如下：
主城9區：渝中區、大渡口區、江北區、沙坪壩區、九龍坡區、南岸區、北碚區、渝北區、巴南區；
周邊區縣：涪陵區、長壽區、江津區、合川區、永川區、南川區、綦江區、大足區、潼南區、銅梁區、榮昌區、璧山區。
面積2.87萬平方公里，佔全市總面積的34.8%。
武漢經濟圈
武漢經濟圈指以武漢為中心的100公里半徑內，包括黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、潛江、天門等8個中小城市在內的地區，是中國中部及長江中游最大、最密集的城市群。但在具體範圍的確定上，可能是泛指市域，也可能僅指市區。還可包括漢川、大冶、應城、雲夢等市（縣）在內。它包括城市經濟圈、城市旅遊圈和城市農業圈。
武漢城市圈內現有1個特大城市，1個大城市，7個中等城市（和4個小城市）。武漢城市圈的近期目標為，到2020年將武漢城市圈建成為中國內陸地區重要的經濟增長極之一。這個增長極，有望成為中國第四個增長極。
基本信息
- 中文名
- 一小時經濟圈
- 別名
- 一小時都市圈、一小時生活圈
- 核心
- 主城
- 屬於
- 交通一小時可通達的範圍內