減速帶

交通平靜化可分為限制機動車行駛速度、限制機動車交通量和限制路側停車3大類方法，其中限制機動車行駛速度分為垂直式、水平式和路寬縮減式管制措施。減速帶屬於垂直速度控制措施之一，通過改變道路某段的高度或材料，根據心、生理原理強制機動車減速，以達到安全的目的。

減速帶是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的。當車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈的振動會從輪胎經由車身及座椅傳遞給駕駛人，垂直曲線可以產生一個垂直方向的加速度，產生強烈的生理刺激(包括振動刺激和視覺刺激)以及心理刺激。生理刺激促使駕駛人產生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛人的不安全疑慮，進一步降低了駕駛人對道路環境的安全感。通常情況下，駕駛人認為不舒適度越大，車輛行駛安全性越小，即安全感越小。因此，減速帶的設置會降低駕駛人行車安全感和乘坐舒適性的期望值，促使駕駛人選擇較低的期望車速。在期望車速指導下，駕駛人將主動駕駛車輛以較低的行車速度接近並通過減速帶。

理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發生車輛失控，重要安全部件不會產生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。因此，理想減速帶應具有以下特性：

•隨著車速的增加，行駛安全性降低到一定程度后能維持在一個穩定水平，甚至有所提高。

•駕駛人的乘坐舒適性在車速低於道路限速時處於較高水平，在高於道路限速而低於所有超速車輛的85%車速時乘坐舒適性隨車速的增加而迅速惡化，高於所有超速車輛的85%車速時能夠維持在一個穩定的低水平狀態。減速帶的使用效果在很大程度上取決於車輛的運行速度。因此，為確保駕駛人的安全和舒適性，必須合理設定道路的限速，科學設計減速帶幾何尺寸。

按照減速帶不同外形及功能可分為以下幾種類型。

減速丘即在街道中央或延展到整個街道寬度的一個圓形凸起區域，6~10cm高，相距100~150m進行設置，是1種常用的速度控制措施。減速丘的斷面型式有4種：正弦曲線、圓弧形、拋物線和折線形。減速丘的優點為：可有效降低車速，與行人、非機動車出行協調，實施方便。缺點為：當車輛通過時容易產生噪音，板塊長期使用后易破壞脫落，且安裝時施工過程對路面會造成一定的破壞，增加了道路的維護費用。

減速台，如圖一所示，是減速丘的一種拉長形式，其表面為一個平台，長度通常可以容納1輛標準小汽車。減速台的優點為：可有效降低車速，大型車輛通過時的波動比減速丘相對緩和，可與行人和非機動車出行相協調。缺點為：影響了道路的美觀，當小汽車通過時容易產生噪音，增加了道路的維護費用。

凸起的人行橫道，如圖二所示，與減速台相似，在其表面施劃了人行橫道標線，兩端設置無障礙設計，並配合人行橫道標誌一起應用。

將道釘與圓形減速帶結合到一起，圓形減速帶頂部留有道釘大小的槽位，把道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內。增加其夜間反光亮度。園盤狀設計可以將受力有效的分解，增加其抗壓能力。分開安裝，中間空有間隔方便自行車通行，減少機動車的顛簸感。當司機通過減速帶時，能從視覺和聽覺上感到減速帶，比以往只能聽到車輪壓過減速帶所帶來的警示效果要好的多。

太陽能減速帶，如圖二所示，將太陽能道釘與圓形減速帶結合到一起，圓形減速帶頂部留有太陽能道釘大小的槽位，把太陽能道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內，太陽能道釘夜間主動發光的特性使減速帶警示效果更好。

橡膠減速帶根據車行駛中輪胎與地面特殊橡膠的角度原理設計，用特殊橡膠製成，如圖四所示。是一種設置在公路道口，工礦企業，學校，住宅小區等入口處用於減速機動車，非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。該產品與原來水泥壟、鋼管相比，橡膠減速帶具有減震性，抗壓性極好，壽命長，對車磨損少，噪音少，黃黑相間，色彩分明，無須每年再塗漆，美觀大方等特點。使用減速帶產品之後，很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。國道和高速公路不適宜安裝。

鑄鋼減速帶，是使用特種鋼製作，規格在250*350*50mm，黃黑相間顏色，承重在200噸以上，常用於：高速公路、加油站、城市路口、收費站等超過200噸的機動車輛出口地帶。鑄鋼減速墊耐磨性強，承載重力大，不變形，使用壽命是橡膠減速墊的5—10倍；橡膠減速墊破損后，不能在原位置安裝新的減速墊，而且舊安裝位置留下的螺釘對車輛輪胎磨損大，甚至存在安全隱患；特別是過往重型車輛多（如收費站、港口碼頭、大型貨場等）或可安裝減速墊位置少（如建築工地、電子地磅站出入口、地下停車庫斜坡等）的場所，使用鑄鋼減速墊可有效解決以上問題。

橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。橡膠減速壟應一體成型，外表面應有增大附著力的條紋。每個減速壟單元正對車輛行駛方嚮應有便於夜間辨識的逆反射材料。表面應無氣孔，不得有明顯的划傷、缺料，顏色應均勻一致，無飛邊。橡膠減速壟表面應壓制出生產單位名稱。若通過螺栓與地面連接，則螺栓孔應為沉孔。減速壟各個單元應以可靠方式連接。

減速壟單元寬、高方向截面應為近似梯形或弧形。其寬度尺寸應在(300mm±5mm)~(400mm±5mm)範圍內，高度尺寸應在(25mm±2mm)~(70mm±2mm)範圍內，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟高度與寬度尺寸之比應不大於0.7。

整車重量為20t的雙軸汽車以40km/h的車速通過已在路面固定的橡膠減速壟，試驗后，目測檢查試樣，試驗后橡膠減速壟應無任何破損、開裂現象。

1、扯斷伸長率

橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應不小於200%，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應不小於250%。

2、拉伸強度

橡膠減速壟表面材料拉伸強度應不小於6.0MPa，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料拉伸強度應不小於8.5MPa

3、邵爾A硬度

橡膠減速壟表面材料的邵爾A硬度應在65-85範圍內。

4、撕裂強度

橡膠減速壟表面材料的撕裂強度應不小於20kN/m。

5、磨耗減量

橡膠減速壟表面材料的磨耗減量應不大於0.8cm/1.61km。

6、衝擊彈性

橡膠減速壟表面材料的衝擊彈性應不小於20%。

在承受各種氣候環境試驗后，橡膠減速壟應無變色、裂縫、剝落、翹曲等現象，其扯斷伸長率和拉伸強度仍應符合3要求。

橡膠減速壟經93號汽油擦拭后，應無明顯被溶解和破壞的痕迹。

橡膠減速壟經0號柴油擦拭后，應無明顯被溶解和破壞的痕迹。

橡膠減速壟經SAE5W-30潤滑油擦拭后，應無明顯被溶解和破壞的痕迹。