767-300

波音767是美國波音公司開發用的中型寬體客機，用來與空中客車A310競爭。767與757是姊妹產品，此外尚有長途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。當中-400ER有新的翼尖設計。767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先採用電子飛行儀錶。767機艙內可作7人或8人排列。

波音767的優點在於標準座位排列為一行七席的2-3-2式，因此在乘客上落與派餐方面都較任何一款寬體客機為快捷；而機翼的先進設計亦令其容易浮升，使用的跑道長度相對減少。但由於767的機艙尺寸較小，機體直徑只得4.7米，是寬體客機中最窄的，因此舒適度不如A330。而貨艙容積也較小，只能容納窄體機慣用的LD2航空用貨櫃而不能使用較大的寬體機常用的LD3貨櫃，最終767在與空中客車的競爭中失敗，讓出了中級雙發客機的市場老大地位，這也是後來波音777研製計劃的主因。

767將會被波音787取代。原本波音預計會於2007年底停產767系列，但由於波音在2007年接獲了聯合包裹服務公司 (UPS)共27架767貨機訂單，因此停產計劃將會延遲。

截至2007年3月，波音共接獲1011架訂單，其中946架已交付予全球125家客戶。

767-200的加長型，1983年日本航空所訂購的。1986年1月14日首次飛行，並於同年9月25日開始交付予日本航空。-300型比-200型長了6.43米，載客能力和貨運容量分別增加了20%及31%。767-300將會被波音787-3取代。值得一提的是，日本航空於1983年訂購的首批12架767-346客機，乃全球僅有12架配普惠 JT9D-7R4引擎的767-300客機。而日本航空之後訂購的767-346/-346ER客機，均是配通用 CF6-80C2引擎的。

767-300的加大航程型（Extended-Range），1986年作首次飛行，但沒有航空公司訂購。直至1987年，美國航空才訂購了數架，並於1988年投入服務。從此，此型客機開始大量被航空公司採購，成為767家族產量最多的型號。1995年，長榮航空使用767-300ER作第一次飛行橫跨太平洋航線。767-300ER 將會被波音787-8取代。

767-300ER 的貨機型，雖然767的機身闊度不足，限制了它在全貨機的發展。但在1993年，美國聯合包裹服務公司 (UPS) 還是一口氣訂購了30架，並於1995年10月交付UPS。而在2007年初，UPS再向波音訂購多27部767貨機，令整個767系列的總訂單突破1000架。除了UPS，部分航空公司亦有購買少量的767貨機。當中包括全日空、智利航空、韓亞航空等。

截至2007年3月為止，767貨機共收到83架訂單，其中在2007年共收到36架訂單。

另外，由於787投產後，預期會有大量的767將會被淘汰。為了協助767的客戶處理手上的767客機，波音於2005年宣布啟動“767-300改裝貨機”計劃，即767-300BCF。由客機改裝為貨機，機身左側前方將加開一道貨艙門，地板及機身結構被加強，加設貨物搬運系統、地面嵌板、貨艙軌道、牆壁及天花板布置等。改裝后的767-300BCF擁有54公噸的載重量及5,390公里的最大航程，等同於一架767-300F貨機。波音於2005年11月1日宣布全日空為首家-300BCF客戶，簽約改裝3架767-300型客機並保留4架選擇權。第一架767-300BCF貨機預計將於2007年至2008年初交付。