廣巴鐵路

廣巴鐵路由西段廣旺鐵路（廣元至普濟段）、中段普樂鐵路（普濟至樂壩段）、東段樂巴鐵路（樂壩至巴中段）三段組成。其中西段廣旺鐵路從寶成鐵路的廣元南站接軌，跨嘉陵江后經廣元市區、元壩、至旺蒼縣，終至普濟站接普樂鐵路。出普濟站后線路沿既有線經三江至樂壩。東段樂巴鐵路從樂壩火車站接軌，出樂壩站后，新建線路51公里，經沙河、下兩、元潭等6個鄉鎮至巴中。

廣巴鐵路廣元至普濟段原設計時速為60公里/小時；普濟至樂壩段設計時速僅為30公里/小時，樂壩至巴中段設計時速100公里/小時，全線為非電氣化鐵路，牽引機頭為東風4型內燃機車。已經開工修建的巴達鐵路全線設計為電氣化鐵路，時速為160公里/小時。

經鐵道部批准同意，廣巴鐵路全線將改造為電氣化鐵路，設計時速均為120公里/小時，與巴達鐵路的修建同步實施。普濟至樂壩段正在全力施工改造，由過去的30公里/小時提升為120公里/小時。

廣巴鐵路作為巴中六路建設中的一條重要交通線，它直接將巴中與川北門戶——廣元連接起來，無論就顯性還是隱性來講，對巴中的社會經濟的發展都會起到巨大的作用。

首先，巴中作為重要的農業市和生豬生產大市，廣巴鐵路的通車將大大方便商品糧和生豬的外銷，同時方便農業生產原材料的運入。在方便的同時，還將大大降低運費和損失。

其次，巴中作為重要的勞務輸出大市，每一年都有大批的農民工兄弟北上南下而奔波奮戰在全國各地，廣巴鐵路的通車將極大地方便巴中市的勞務輸出，為農民工的出行帶來了巨大的方便。

第三，巴中作為革命老區，她有著光輝的歷史和燦爛的文化，同時有其豐富的資源，這將為巴中的工業化和社會經濟的發展提供重要的資源。而 廣巴鐵路及其其他大交通的通行，將極大地加速巴中市的招商引資進程，從而使巴中 市快速實現工業化和社會經濟的全面協調發展。

第四，交通的發達與否也直接反映一個地區的開放程度。而廣巴鐵路的通車的通車，結束了該市沒有鐵路的歷史，同時將加速信息傳輸速度，有利於該市的對外宣傳與開放。

總之，廣巴鐵路的通車，將對巴中帶來巨大的改變，將會在巴中加快全面建設小康社會的道路上發揮出應有的無可替代的作用。

正在修建的巴達鐵路建成后，將與廣巴鐵路貫通，成為廣達鐵路，同時連通襄渝鐵路、達萬鐵路、寶成鐵路，融入全國鐵路網，成為我省經濟社會發展的又一條大動脈。廣達鐵路貫通后，將連接川北兩個樞紐——廣元，達州。橫貫川北，連接東西，使得四川鐵路網又新增除成渝線的又一條東西相連的動脈。

2010年3月12日，鐵道部發展計劃司副司長張建平，來廣元市對西（安）成（都）鐵路客運專線初步設計方案和廣（元）巴（中）鐵路擴能改造項目進行了調研。當日，張建平聽取了廣元市對西成鐵路客運專線廣元至劍閣段路線方案的意見，現場察看了 廣巴鐵路西段（廣樂鐵路）城區段。並聽取了市城市規劃和廣樂鐵路城區段結合廣巴鐵路擴能改造工程遷建規劃的介紹。隨著廣元市城市建設和社會經濟的快速發展，廣樂鐵路城區段遷建勢在必行，迫在眉睫。張建平表示，在現有寶成鐵路的基礎上，隨著蘭渝鐵路、西成客專的建成和廣巴鐵路的擴能改造，廣元鐵路地區樞紐的地位將更加突出。張建平希望廣元要主動做好廣樂鐵路廣元城區段遷建方案，並積極配合做好廣巴鐵路擴能改造項目前期工作，力爭項目早日開工建設。

2010年3月末四川省與鐵道部簽訂《關於進一步加快推進四川鐵路建設的會議紀要》。《紀要》表明廣元至巴中鐵路將與巴中至達州鐵路進行重組。

《紀要》明確指出，部省雙方將加快推進成綿樂、蘭渝、成蘭鐵路等在建項目建設；爭取成西、成貴、成渝鐵路客運專線等項目儘早開工建設；加快推進成都至康定鐵路前期工作，力爭成雅段年內開工建設；積極開展隆黃鐵路敘永至織金段、成昆鐵路峨眉至廣通段新建雙線工程前期工作，力爭年內開工建設；啟動昭通至攀枝花至麗江鐵路項目前期工作，爭取早日開工建設；結合巴中至達州鐵路建設，將廣元至巴中鐵路與巴中至達州鐵路進行重組。部省共同對廣元至巴中鐵路進行擴能改造，擴能改造工程部省雙方資本金按照重組后公司的股份比出資；共同做好綿遂內自宜城際鐵路、成都至格爾木鐵路、成都至西寧鐵路等項目規劃研究工作。廣元市廣樂鐵路城區段遷建工程將納入廣巴鐵路擴能改造項目同步實施。

2010年9月25日上午，巴中市政協主席率熊光林領副主席鄢永都、李茂群、歐文宇、曹華，市政協秘書長謝百軍，專程前往廣巴鐵路東段樂巴鐵路下兩車站、羅家嘴一號橋等建設工地進行慰問。熊光林在建設工地了解了工程建設情況和建設者的生活情況，代表全市各級政協組織和政協委員對奮戰在樂巴鐵路上的建設者們表示節日的慰問，並為他們送上中秋月餅等慰問品。他指出，廣巴鐵路是巴中的生命路、致富路和翻身路，廣大建設者是加快巴中發展的有功之臣，在國慶、中秋佳節即將來臨之際，對各位建設者表示衷心的感謝和節日祝賀。同時，他要求工地管理者一方面要精心組織施工，確保安全生產，順利推進廣巴鐵路建設，一方面要妥善安排施工工人的工作生活，改善他們的工作生活環境，確保他們的身心健康。

巴中是四川省內少數幾個不通火車的城市。長期以來，巴中和廣元之間，只有樂壩至巴中的鐵路沒修通，原因是這一段路非常艱險。

參與建設的中鐵四局一施工人員說，廣巴鐵路樂巴段51公里長的線路中，分佈著橋樑58座，隧道17座，涵洞123個，其中橋隧相連就有12處，路基只佔到總路線的六分之一。橋隧相連，橋樑、涵洞多，路徑曲線小，建設難度是以往很少遇到的。

2012年3月23日起，廣巴鐵路正式投入客運運營，成都至巴中站間開行旅客列車2對，車次為成都至巴中的K9392/3、K9396/7次，巴中至成都的K9394/1、K9398/5次，巴中至成都全程用時9個半小時。由此，巴中結束不通旅客列車的歷史。

在2015年12月鐵路總公司調圖中，因巴達鐵路（巴中~達州）建成通車，原巴中至成都K9394/K9391次、K9398/K9395次與成都至巴中K9392/K9393次、K9396/K9397次停運，廣巴鐵路停止開行客運列車。

東風4型內燃機車

車號：9450、6577、9436、9439

站名車站等級 省 鐵路局 往/返

廣元南 一等站 四川 成都 0 157

廣元東 四等站 四川 成都 5 152

安家灣 四等站 四川 成都 18 139

元壩 四等站 四川 成都 27 130

白水 四等站 四川 成都 38 119

尚武 四等站 四川 成都 48 109

嘉川 四等站 四川 成都 56 101

旺蒼 三等站 四川 成都 64 93

黃洋 四等站 四川 成都 74 83

普濟 四等站 四川 成都 83 74

三江壩 四等站 四川 成都 數據暫缺

坑坑店 四等站 四川 成都 數據暫缺

樂壩 四等站 四川 成都 107 50

下兩 四等站 四川 成都 133 24

巴中 四等站 四川 成都 157 0