樂風

英文名 LOVA。樂風的原型車是通用大宇的Kalos（大宇的車型也是歐寶提供），但是相比Kalos，樂風在外形、內飾和 發動機上都有很大不同。和通用的其他產品一樣，樂風也融合了通用汽車在全球的資源，1.4 L發動機來自通用在澳大利亞的霍頓公司（應該是通用歐寶，霍頓不生產發動機），該發動機也被用於歐寶車繫上。

如果不看車標，你也許無法將眼前的這款樂風與它的兩廂款“兄弟”樂騁聯繫在一起，因為，它沒有採用國內很多兩廂車加“尾巴”變三廂車的尋常做法，“小車大設計”的理念也由此可見——拒絕拼接。

雪佛蘭樂風已經於2011年6月25日停產。

回想夏利2000高高翹起的尾巴，發現時尚小車在細節設計上更加重視人的審美觀了。當然，抬高並且寬大的A柱和C柱在轉彎和倒車時阻擋了人們的部分視線，這也是很多車型設計上的不足，只能讓駕駛者在開車的過程中慢慢適應。

為了體驗樂風的動力性能，我們特意挑選了一款手動擋車型。

雖定位於小型車級別，但樂風的“身量”卻接近“邊緣”中級車。

體現樂風車身和諧的地方還有，A柱與發動機 罩的連接點以及C柱與行李廂的連接點被同時抬高，這樣的設計使車內空間變得寬大，也使樂風看上去更加敦實。回想夏利2000高高翹起的尾巴，可以發現時尚小車在細節設計上更加重視人的審美觀了。當然，抬高並且寬大的A柱和C柱在轉彎和倒車時也阻擋了人們的部分視線，這也是眾多車型在設計上的不足，只能讓駕駛者在開車的過程中慢慢適應。

樂風的1.4 L 16氣門發動機的最大功率是69 kW，最大扭矩是128 N·m，這個數值在1.4 L車型中佔有較大優勢，甚至比一些1.6 L車型還要大。該發動機採用可變進氣歧管系統來增大發動機在低轉速時的扭矩，實際表現比想象中的更加突出。廢氣再循環系統在保證動力性的同時，有效地降低了氮氧化物的排放，也使樂風很輕鬆地達到了歐III排放標準。發動機起動后，怠速運轉的聲音很小，樂風的密封性好，隔音效果處理得不錯。起步后，樂風在低轉速時的扭矩輸出較大，加大油門時會明顯感到向前竄；從1擋到3擋樂風加速凌厲，發動機對於油門的響應較好；從3擋到4擋，3 500 r/min以上時動力表現有些遲緩，掛上5擋以後，發動機在高轉速時提速較慢。當車速接近100 km/h 時，車內雜訊明顯提高，但是仍然在可以接受的範圍內，不會對車內乘員間的交流產生影響。

作為一款家庭用車，樂風擁有眾多人性化配置和實用裝備。它配備了Twin－Tec1．4升DOHC16閥門發動機，峰值輸出可達到69KW和128Nm，匹配以Delphi新一代ECU控制模塊及SFI順序多點燃油噴射系統，動力表現在同級車當中較好。另外，樂風的底盤由通用汽車全球最新一代產品平台開發打造，歷經全球範圍內各項嚴苛的指標測試。在安全性能方面，先進的DelphiABS系統、EBD電子剎車力分配系統使剎車反應準確到位。雖定位於小型車級別，但樂風的“身量”卻接近“邊緣”中級車。喬治亞羅在樂風上的匠心獨具，體現在前後風窗連接點的上提，車身兩側的腰線由車頭至車尾呈現流暢的微拱上揚，讓車身下圍的體積感更加飽滿紮實，這樣的感覺我們通常是會在克萊斯勒300C這樣的美國車上一望而知的；四輪盡量向四角外推，拉長的軸距以便騰挪出更多的內膛空間。無論是從實際尺寸，還是從刻意設計的角度講，樂風著意打造的，是那種內斂鋒芒，不事張揚而又胸藏錦繡的親和形象，這也許恰恰暗合了樂風所認定的目標人群——“知本一族”理性含蓄的群體性格特徵。

樂風1.4 SL MT（Charcoal）指導價：7.49萬，成交價6.1萬左右

樂風 1.4 SL MT 指導價：7.49萬，成交價6.8萬

樂風 1.4 SL AT 指導價：8.29萬，成交價7.6萬左右

樂風 1.4 SE MT 指導價：8.19萬，成交價7.5萬左右

樂風 1.4 SE MT SVP活力版 指導價：8.79萬，成交價7.8萬

樂風 1.4 SE AT 指導價：8.99萬，成交價7.9萬左右

樂風 1.6 SX MT 指導價：9.39萬，成交價8.1萬左右

樂風 1.6 SX AT 指導價：10.19萬，成交價8.9萬左右。

如果倒退五年，“自主”與“合資”在十萬元之內根本行不成對話，自主品牌總是能夠輕鬆佔據著主動，一方面它們擁有著令對手難以企及的超強性價比，另一方面勝人一籌的空間尺寸也是克敵制勝的 法寶。不過這場戰役沒有因此結束，曾經嘗到過苦頭的合資對手顯然不會對中低端市場的利潤視而不見，隨著本土化生產的不斷深入，大多合資品牌都有產品衝破了十萬元的封鎖線，吞噬著原本屬於自主品牌的份額。

上市三年的樂風早已成為了上海通用的銷量大戶，實惠的價格以及性能上的面面俱到是樂風紅火的關鍵。上海通用又推出了樂風“小改款”，雖然不涉及性能本質，但從外觀上看確實不同以往。

雪佛蘭科魯茲似乎是一個強烈的信號，告訴人們今後的雪佛蘭品牌要向著年輕化、運動化的方向發展，也許出於統一風格的考慮，新式的家族前臉成為了樂風這次改款中最主要的環節，而改變了車頭進氣格柵后的樂風像極了小一號的科魯茲，變得更加具有活力。在改動中令有些人遺憾的當屬新樂風的輪轂，儘管樣式有所變化，但輪胎依舊延續了185/60R14的尺寸，雖不違背樂風家用的定位，但視覺上還是顯得小氣。

與外觀相比，新樂風內飾的變化並不顯著，整個布局與老款完全保持一致，只是之前車內的仿桃木裝飾已被銀色飾板替代，4個空調出風口也鑲嵌了銀色的鍍鉻細環，黑灰相配的內飾顏色也令車內感覺清新了許多。車內最明顯的不同是儀錶盤，三炮筒式的造型顯然更加順應了潮流。在工藝細節方面，樂風絕對有資格給自主品牌們上一課，儘管不少自主品牌都表示出對自己產品的十足信心，但在同等價位中，似乎還沒有哪個品牌，哪款車型能夠超越樂風的水準。

儘管樂風4345mm的長度已經與同時出鏡的新愛麗舍非常接近了，但畢竟兩廂版的樂騁只是標準的A0級小車，因此樂風也算不上A級車的範疇，不過這並不妨礙它能有一個出色的空間表現。軸距2480mm雖說不算出彩，但樂風原本就是小型車設計，發動機排量的上限也不過1.6L，所以發動機艙並沒有佔用太多的軸距長度，再加上1507mm車身高度，新樂風的空間足以滿足日常使用。正常情況下，樂風有著400L的行李廂容積，而靠背可按4:6比例分別放倒的後排座椅是新樂風全系的標配，實用性也因此有所提升。

對於家用轎車來說，儲物空間的多少是一個評判實用性的指標，但 在此方面樂風表現平平，車內僅在前車門處有一個儲物槽，而且狹小的尺寸只適合放票據，容納不下標準的飲料瓶。一個隱藏式雙杯托被設計在了空調旋鈕下方，不過杯托伸出后與變速器手柄距離過近，放置飲料瓶時會影響操作，多有不便。雖然樂風是合資品牌中高性價比的代表，有著令人羨慕的銷量，但在人性化設計方面，樂風並沒有表現出超越自主產品的能力。新樂風共有1.2L、1.4L和1.6L三種排量八款車型，儘管有著出色經濟性的三款1.4L車型更容易受到消費者的青睞，但事實上1.6L車型也有著不俗性價比，手擋與自動擋的價格分別為9.39萬元和10.19萬元，如果消費者肯再多付6000元，新樂風還提供有更加“奢侈”的導航版。而在1.6L車型中，自動擋的受歡迎程度出人意料的勝過了手動擋。

新樂風延用了原來的1.6L發動機，最大功率依舊是78kW，但發動機壓縮比進一步提升，最大扭矩也因此小幅

增長，達到了146N·m。細微的扭矩提升並沒有帶來明顯的動力改進，與4擋自動變速器配合，新樂風的動力表現與老款無異，還是略顯斯文，加速能力也不算出眾，但畢竟定位家用，動力夠用即可，經濟性好才是關鍵。廠家公布的新樂風1.6L自動擋90km/h等速油耗僅為5.1L/100km，而樂風1.4L自動擋的相應指標為5.2L/100km，這也說明了這款1.6L發動機在經濟性方面的不俗實力。

新樂風在配置方面的表現並不亞於自主品牌，甚至可以說是亮點更多。1.6L車型除標配四門電動車窗，電動外後視鏡等常規項目外，電動天窗、真皮座椅，乃至全車4安全氣囊等都是1.6L車型的標配，只是前盤后鼓式的制動有些落伍。

雖然新樂風不是新車，即便是剛剛改款，一些設計理念也已顯出了落伍的勢頭，而且價格上要比同級別的自主品牌高出不少，但綜合來看，新樂風在工藝質量，行駛性能，燃油經濟性，甚至配置方面都表現出了略勝一籌實力。如果再考慮到售後服務環節，合資車型在與自主品牌的對抗中，無疑又多了一項優勢。