雪佛蘭樂風

雪佛蘭樂風由上海通用汽車公司生產，2006年3月20日在中國上市。

樂風的原型車是通用大宇的Kalos，但是相比Kalos，樂風在外形、內飾和發動機上都有很大不同。和通用的其他產品一樣，樂風也融合了通用汽車在全球的資源，1.4升發動機來自通用在澳大利亞的霍頓公司，該發動機也被用於歐寶車繫上。

如果不看車標，你也許無法將眼前的這款樂風與它的兩廂款“兄弟”樂騁聯繫在一起，因為，它沒有採用國內很多兩廂車加“尾巴”變三廂車的尋常做法，“小車大設計”的理念也由此可見——拒絕拼接。

雪佛蘭樂風LOVA，是一款為中國消費者打造的小車，要為中國的道路而生，為中國的消費者而生，如其命名一樣，正是要印證“知本一族”對生活的熱愛、對自我的堅持，和對明天的渴望，他們需要的是一款具有國際品牌保證的、既實用又能提高生活品質的經濟型小車。

樂風的長、寬、高分別為4310mm、1690mm和1507mm，這一尺寸和三廂飛度非常接近，從視覺上樂風首先給人的感覺是一款小的家庭用車。小歸小，然而樂風的車身各部分比例和諧，沒有給人一種“在樂騁的後面加了一個尾巴”的感覺，也比很多小車所採用的大傾角式前擋風玻璃順眼。體現樂風車身和諧的地方還有，A柱與發動機罩的連接點以及C柱與行李廂的連接點被同時抬高，這樣的設計使車內空間變得寬大，也使樂風看上去更加敦實。回想夏利2000高高翹起的尾巴，可以發現時尚小車在細節設計上更加重視人的審美觀了。當然，抬高並且寬大的A柱和C柱在轉彎和倒車時也阻擋了人們的部分視線，這也是很多車型在設計上的不足，只能讓駕駛者在開車的過程中慢慢適應。

樂風的1.4升16氣門發動機的最大功率是69kw，最大扭矩是128n·m，這個數值在1.4車型中佔有較大優勢，甚至比一些1.6車型還要大。該發動機採用可變進氣歧管系統來增大發動機在低轉速時的扭矩，實際表現比想象中的更加突出。廢氣再循環系統在保證動力性的同時，有效地降低了氮氧化物的排放，也使樂風很輕鬆地達到了歐iii排放標準。

發動機起動后，怠速運轉的聲音很小，樂風的密封性好，隔音效果處理得不錯。起步后，樂風在低轉速時的扭矩輸出較大，加大油門時會明顯感到向前竄；從1擋到3擋樂風加速凌厲，發動機對於油門的響應較好；從3擋到4擋，3500r/min以上時動力表現有些遲緩，掛上5擋以後，發動機在高轉速時提速較慢。當車速接近100km/h時，車內雜訊明顯提高，但是仍然在可以接受的範圍內，不會對車內乘員間的交流產生影響。

它配備了Twin－tec1．4升dohc16閥門發動機，峰值輸出可達到69kw和128nm，匹配以delphi新一代ecu控制模塊及sfi順序多點燃油噴射系統，動力表現在同級車當中較好。

樂風的底盤由通用汽車全球最新一代產品平台開發打造，歷經全球範圍內各項嚴苛的指標測試。在安全

性能方面，先進的delphiabs系統、ebd電子剎車力分配系統使剎車反應準確到位。

雖定位於小型車級別，但樂風的“身量”卻接近“邊緣”中級車。喬治亞羅在樂風上的匠心獨具，體現在前後風窗連接點的上提，車身兩側的腰線由車頭至車尾呈現流暢的微拱上揚，讓車身下圍的體積感更加飽滿紮實，這樣的感覺我們通常是會在克萊斯勒300c這樣的美國車上一望而知的；四輪盡量向四角外推，拉長的軸距以便騰挪出更多的內膛空間。無論是從實際尺寸，還是從刻意設計的角度講，樂風著意打造的，是那種內斂鋒芒，不事張揚而又胸藏錦繡的親和形象，這也許恰恰暗合了樂風所認定的目標人群——“知本一族”理性含蓄的群體性格特徵。

【基本參數】生產廠商：上海通用

品牌：樂風

生產時間(年式)：2007

驅動形式：前驅

排放標準：歐3

燃料種類：93號以上無鉛汽油

【主要尺寸與質量】

車長：4310mm

車寬：1690mm

車高：1507mm

軸距：2480mm

後備箱體積：400L

整備質量：1105kg

【發動機參數】

發動機位置：前置橫列

發動機型式：1.4Twin-Tec雙頂置凸輪軸(DOHC)16氣門發動機，ECU控制模塊

氣缸數：4

排量(mL)：1399

點火方式：SFI順序多點燃油噴射

最大功率(kw)：69/6000

最大扭矩(N.m)：128/4000

【底盤參數】

變速器型式：D16五速手動

前懸架：麥弗遜式獨立懸架

后懸架：扭力梁式半獨立懸架

輪胎類型與規格：185/60R14正新輪胎

制動裝置型式：前盤后鼓

轉向器型式：齒輪齒條式液壓助力轉向

【車身參數】

車門數：4座位數：5

前排雙安全氣囊

ABS防抱死制動系統

EBD電子制動力分配

五座標準安全帶（前排高度可調）

駕駛員膝部保護墊

全封閉承載式金屬車身

四門側面防撞鋼樑

安全碰撞吸能區

安全碰撞吸能轉向柱

後排車門兒童安全鎖

中置高位剎車燈

智能電動天窗

飛翼同色散熱格柵

魅眼鉑晶前大燈

聚焦式高穿透前後霧燈

璀璨三維星光尾燈可摺疊外後視鏡

運動車身外包圍

運動車身導流板(含高位制動燈)

鍍鉻排氣管

14寸八輻鋁圈

星空雙色儀錶台

金屬拉絲裝飾條

黑色碳塑內門把手v

金屬鈦銀門內拉手

360°蝶翼空調出風口

拼接式運動皮座椅

六向調節司機座椅

6/4分離可摺疊後座椅

動力轉向

前排電動車窗

可調節方向盤

中央控制門鎖椅背和椅側儲物網兜

駕駛員信息中心

中控台儲物盒

前排雙杯托

CD唱機/FM、AM收音機

帶外接音頻輸入埠

六喇叭音響系統

隱藏式後窗收音天線

油箱門遙控開啟裝置

行李廂遙控開啟裝置

環保無氟空調系統

進風過濾器

汽車高速行駛時濺起的小石塊以及夏天常見的蟲液都會對車漆帶來傷害。另外，雨水中的酸性成分對汽車的漆面具有極強的腐蝕作用，久而久之就會對汽車的漆面造成損害，因此在雨水較多的春季，換季保養一定不要忽視汽車的防水工作。在進行換季保養時，最好能給愛車進行一次漆面美容。更長久更有效的是進行封釉美容，這將給車輛穿上一件看不見的保護外衣。長期維護，汽車車漆的亮度與硬度都會有很大的改善，汽車能夠煥然一新。

專家表示，有近40%的汽車駕駛員患有眼科疾病。而引起眼疾的主要原因是駕駛過程中受到強太陽光、折射光以及夜間城市人工照明和汽車大燈光的強烈刺激所造成的。另據統計，每年因疲勞駕車而造成的交通事故占事故總數的20%左右，占特大交通事故的40%以上。而這些事故中有30%是由視覺原因造成的。因此，人們迫切需要對汽車採取有效的防強光措施。凱美霖濾光屏可以將汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強視覺敏銳力，提高顏色對比度和視野清晰度，增加視覺舒適感，消除因長時間駕車造成的疲勞感。

秉承雪佛蘭“值得信賴的、年輕有活力”品牌精髓的LOVA樂風，在以“出乎想象的出色小車”提升目標消費人群生活品質的同時，更希望帶給車主“出乎想象的出色生活”。自2006年上半年上市以來，上海通用汽車雪佛蘭LOVA樂風在都市“知本一族”中展開了全面的樂觀情感攻勢。截止9月底，LOVA樂風銷量已接近2萬5千輛。受到這麼多消費者的追捧，也許就在於代言樂觀精神的雪佛蘭LOVA樂風，正是都市“知本一族”積極面對人生的生活態度的寫照。

選擇一部車，就選擇了一種生活；選擇一個品牌，就選擇了一種觀念。而品質出色的雪佛蘭LOVA樂風為車主所帶來的快樂心情，不僅僅在於原創三廂的穩重優雅，還在於靈活空間的寬闊舒適、高效省油的實用環保、動力充沛的操控樂趣、配置齊全的品位享受。

雪佛蘭LOVA樂風擁有由世界最著名的汽車設計大師喬治亞羅專為中國消費者打造，展現車身黃金比例的原創三廂設計外觀。與市場上大多數“兩廂改三廂”的突兀造型相比，視覺和諧均衡。前車頭和車身交界處，以及車尾和車身交界處兩點向上提升少許，呈現流暢的上揚姿態，改變了傳統車身上下部的結構比例，使整車呈現出大氣渾圓的整體感，渾然天成。

雪佛蘭LOVA樂風富有質感的內飾和巧妙構造的實用裝備，內室的優雅氣質和家庭的溫馨感覺自然流露。T型中控台及圓形儀錶盤，彰顯低調奢華風範；冷暖雙色搭配的內飾板，優雅設計風致呼之欲出；色澤明亮的雀眼木自然過渡於上深下淺的色彩搭配中，將簡約風格提升。而細膩的做工則傳承了雪佛蘭一貫的國際品質。

“小車大設計”，雪佛蘭LOVA4310mm×1690mm×1507mm的車身尺寸幾近中級車標準；2480mm的軸距，使其擁有經濟型轎車中無與倫比的大空間，這同樣得益於“原創三廂”的國際品質設計，大大擴展了內部乘坐空間，寬闊舒適。

實用的後座“劇院升高式設計”，將後排乘客的乘坐空間增大的同時，還能分享和前排同樣開闊的“大視野”。多達十幾處靈巧的儲物空間，後備箱的最大容積達400L，方便家庭的日常使用。6/4分離摺疊後排座椅所帶來的空間的靈活布置，就像LOFE一樣，為車主的自由創意生活增添了“大樂趣”。

雪佛蘭LOVA樂風通過合理的調校，在車輛整體操控、安全性能與經濟性之間尋找到最佳平衡點。國際標準的承載式車身安全構造，同級車中頂級的配置，雖然增加了車重，但通用汽車先進的發動機技術為LOVA樂風的經濟油耗提供了技術保障。新一代Twin-Tec發動機，雙頂置凸輪軸16氣門，配合精細設計的可變進氣歧管，增加發動機的進氣效果及燃燒率。先進的SFI順序多點燃油循環噴射控制系統，精確計算噴油量，高壓噴油系統使燃油更有效的霧化，並與空氣充分混合，達到動力高效。

雪佛蘭LOVA樂風在高油價時代繼續演繹精品小車的節能環保優勢，其城市綜合路況平均油耗在6L/100km左右。低油耗既體現了雪佛蘭LOVA樂風經濟實用的特點，也符合“知本一族”崇尚環保的生活態度，體現了他們與上輩人更前瞻的消費觀念。

“知本一族”的年輕個性正體現出活力和渴望征服，他們更傾向於一輛能帶來駕馭樂趣的車。雪佛蘭LOVA樂風新一代Twin-Tec發動機，1.4L的最大輸出功率便能夠達到69kW，在同級車中遙遙領先。而Delphi新一代發動機控制模塊，精確控制每一氣缸的點火時刻；在與採用高科技模糊控制的日本AisinWarner原裝進口step-gate四速自動變速箱的完美匹配下，始終保證動力順暢。即使在120km/h時速時，動力輸出仍然源源不斷。128Nm的扭矩峰值輸出，實現了在城市超車的隨心所欲。

除了動力輸出更為優秀外，相當開闊的駕駛視野，指向明確的轉向系統，針對中國路況嚴苛調校出的軟中偏硬調校的底盤，HOLD電子擋位鎖定裝置提供的多種手自排模式，讓LOVA樂風的操控樂趣在同級別車中屬於佼佼者。

喬治亞羅為LOVA樂風定義的“實用設計”更多地體現在了全車齊全的配置上。LOVA的方向盤可上下調節，司機座椅六向調節，不同的駕駛者可自由調節駕駛空間，打造舒適的駕駛感受，也增加了行車安全性。西門子六喇叭音響系統、車內的外接音頻輸入埠和實用的後座“劇院升高式設計”，營造出一種劇院式的高雅享受，乘坐舒適之餘，饕餮聲覺的盛宴。這一現代流行配置在中級車亦很少見，這充分迎合了現代年輕消費者的生活習慣。

1.6L配置的打孔真皮座椅，相對於普通真皮伸縮性、透氣性俱佳。一觸式智能電動天窗，開關步驟簡化，陽光、清風……一個都不少。而駕駛員信息中心、空氣力學雨刷、電池防耗保護裝置、發動機防盜鎖止系統、電動加熱外後視鏡、行李廂遙控開啟裝置等在中級車也少見的科技配置，讓雪佛蘭LOVA樂風的駕駛安全係數達到很高的標準。

4310mm的車長、1690mm車寬，初見雪佛蘭LOVA樂風，流暢的線條，和諧的車身，接近中級車的標準，讓人不禁為它“小車大設計”的身量而吃了一驚。從外形看，引擎蓋立體雙肌力線、高腰線、短行李廂、高聳外翹的立體輪眉等國際流行設計元素，使樂風彰顯出時尚運動的氣質。而按照三廂轎車設計規律全新打造的外形，讓它在兩廂版AVEO樂騁靈動簡約的基礎上，更增加了三廂車大氣渾圓的整體感。

樂風給人最突出的印象是它的動力性能。作為一款定位於家用的1.4排量小型車，動力彭湃的駕控感覺本不應是樂風的追求。即便如此，樂風所配備的Twin-Tec1.4升DOHC發動機，以及原裝進口的四速自動變速箱，還是給駕駛者帶來了不少驚喜。筆者曾試駕過手動擋1.4升樂騁，當時的感覺是動力性非常突出，尤其是瞬間加速，發動機非常有爆發力。與樂騁相比，三廂樂風自動擋似乎更偏重沉穩的一面。深踩油門，發動機在1100轉到2800轉之間表現活躍，噪音也不大，足以保證車輛在都市行使中遊刃有餘；而繼續深踩油門，發動機轉速達到3600轉時能爆發出128牛頓/米的峰值扭矩，因此，樂風的中段加速性能也很優異。尤其是在混行路段超車時，按下HOLD鍵，隨著車子一聲低沉的轟響，樂風的高扭力特性使車子獲得迅捷的加速，讓超車完成得乾淨利落，絕不拖泥帶水。

與樂騁相比，三廂樂風的底盤更顯紮實。試駕途中，一直在下雨，在經過部分濕滑彎道時，樂風良好的操控性給人留下了很深的印象。途中，還有幾次途經顛簸路況，樂風密閉的車內空間、良好的噪音隔絕技術以及軟硬適中的懸架，讓車輛在顛簸狀態下保持著穩健的整體感覺。

樂風的內飾非常精緻，其冷暖雙色調內飾設計、大車風範雀眼木飾、金屬質感的歐式手把，以及具有雪佛蘭品牌傳承的T型中控台上精雕細刻的細節設計，都成為這樣一款精品小車“符號性”的內飾特色。從內飾的選材到做工的精細，樂風已能與中級車媲美。看來，“小車大設計”，拿更高檔次的配置參與市場競爭，已經成為上海通用的既定車型戰略。

豐富而設計巧妙的儲物空間是上海通用汽車產品的傳統，樂風自然也不例外，十幾處設計精巧的儲物空間方便順手取用。而德國西門子SRS雙氣囊系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、五座標準三點式安全帶、駕駛員膝部保護墊等配備，更能將可能的傷害降低到最低程度。突破性的外觀設計、堪比中級車的質感內飾、動力總成的卓越表現……雪佛蘭樂風，給喜歡精品小型車的朋友提供了全新選擇。

油價一路上漲、道路越來越擁擠，在這樣的大趨勢下將有越來越多的消費者選擇靈活輕、外形靚麗、經濟實用的小型車。在樂騁上市短短半年後，上海通用就推出了與樂騁同一平台的三廂車型——樂風，使消費者又多了一種選擇。

雪佛蘭樂風

雖然使用了與樂騁相同的底盤和動力部分，但兩車在外形設計上基本沒有多少相似的地方，樂風的外形更多地加入了大車的設計理念，和市場上其他兩廂車強加尾巴的設計理念。

樂風的造型中規中矩，外觀感覺比較流暢、豐滿，與其他小型三廂車相比，樂風發動機罩與A柱。行李廂蓋與C柱的接合點要高一些，這一設計就使得整個車身顯得比較紮實渾厚。圓潤的車身線條配合一直延伸到前保險杠下方的引擎蓋立體雙線條，從水箱罩向車身兩側自然延伸，增加了車身的靈動感覺。位於車門把手和車窗間的側麵線為整車增添了幾分時尚的氣息。雪佛蘭風格的加寬進氣格柵以及特意強調的具雕塑感的粗大前後輪眉，樂風給人感覺就像一部更大級別的家用車，最突出的還是位於前臉正中的大型雪佛蘭金領結徽標，配合圓形的前大燈，構成了樂風簡潔利落的前臉。三維立體式尾燈組的設計比較保守，尾部的行李艙被抬高之後，配合尾燈以及橫貫車尾的鍍鉻飾條，厚重的感覺油然而生。

樂風車身全長4310毫米、寬1710毫米、高1500毫米，擁有同級產品中最長的軸距，達2480毫米，發動機艙和行李艙的位置分別前後移動，提升之後與前後風擋自然銜接，有點類似本田的“MM”設計理念，從而節省出駕駛艙內部的更大空間，所以車內空間是同級市場中最寬敞的。底部平整的行李廂容積為400升，可6/4摺疊式後排座椅讓空間運用更加靈活。較高的座椅位置和大面積的前窗帶來了更開闊的視野。後排無論是頭部空間還是腿部空間都相當充裕，沒有絲毫壓抑的感覺，通常小型三廂車受尾部車頂造型的影響，後排頭部空間往往不太理想，但樂風卻沒有出現這樣的尷尬。絨布座椅的彈性適中，舒適性出色，長途駕乘也不會覺得疲憊。

內飾方面仍然延續了樂騁的T型布局，但在整體的色調搭配及局部的設計上，卻擁有自己獨特的風格。冷暖雙色調內飾設計使得車內氛圍明快，只是個頭稍大的四輻方向盤有些高，稍遮擋儀錶台。360度蝶翼旋轉的空調出風口很有運動風格，同時也很實用，四聯表式的儀錶盤很樸素。

中控台按鈕的布局還是中規中矩，前排乘客能很快適應控制鍵的位置。止方的屏幕只有時間信息顯示，稍稍有些簡單。美中不足的是，樂風需手動調節的後視鏡讓人有些不適應，其實改為電動很簡單。仿桃木飾板、金屬質感的把手等材料質地令人意外地精緻，可以看出樂風走的是精裝家用車路線。MP3電子移動音頻輸入埠、12伏特電源插座、人性化的儲物盒設置、前排雙杯托等舒適性配置，以及前排座椅靠背側面放置零碎物品的儲物袋，能夠迎合現代年輕一族的需求。此外，油箱門遙控開啟裝置、行李廂遙控開啟裝置這些以往在中級車上才可以見到的裝置，大大提升了舒適和方便。

樂風搭載了與樂騁相同的由德國歐寶公司設計的1.4升Twin-Tec可變進氣歧管技術的雙頂置凸輪軸(DOHC)16氣門發動機。其最大輸出功率69千瓦/6aX)轉/分，最大輸出扭矩128牛·米/3600轉/分。與同級車相比，這樣的動力參數位居前列。能有這樣的功率輸出，可變歧管進氣系統起到了很大的作用，它可以保證車輛在低速行駛時採用長進氣管，高速行駛時採用短進氣管，從而保證了發動機在不同轉速下始終獲得最佳進氣效果，充分發揮了發動機的功效。另外，樂風的EGR廢氣再循環系統及先進的EMS系統準確控制了汽缸內的燃燒速度，有效抑制了有害排放物的生成，使它達到了歐洲川排放標準。

這台1.4升發動機在技術上要大大領先於原來搭載在賽歐上的那款1.6升發動機。動力傳遞採用了D16型5速手動變速箱和Step-Gate4速自動變速箱，油門初段的感覺有些鬆弛，但發動機對於油門的響應很及時，提速的感覺要比一般的1.4L車型稍微快一些。怠速時的雜訊控制很好，放慢速度后大力踩油門，當轉速超過4000r/rpm后發動機雜訊瞬間放大，而車子並沒有想像中的突然加速，只是逐漸緩慢地爬升，加速比較遲緩，對一款1.4L排量的經濟型轎車，在動力方面的要求不能太苛刻。車速控制在40至90公里時速之間，發動機提速最為靈敏，這一速度段在城市道路上行駛已經足夠。這畢竟是一款小排量的家庭車，家用車的性格就應該是溫和而平穩的，不能指望用它去飆車。

駕駛中感覺樂風底盤調校得很不錯，因為樂風的懸掛系統已經經過了超過10萬km的中國本土化適應性耐久測試，針對中國道路進行了適應性的改進，改進的結果就是使懸掛稍稍偏硬從而提高車身的通過能力，懸掛採用前麥弗遜式/后扭力粱半獨立式設計。樂風在通過碎石路面障礙時表現得遊刃有餘，不過車身起伏稍大了一點，顛簸振動在舒適的座椅過濾下，不很明顯。在滿足對舒適需求的前提下，懸掛的調校保持了輕鬆、舒適的駕駛感，過彎或在高速行駛下變線時車身的側傾幅度不大，尾部也十分穩定，沒有絲毫甩尾擺動跡象。

當時速被拉到130公里時，車身沒有發飄，配合185的輪胎，感覺很紮實。助力方向盤轉向輕盈，指向和響應性也不錯。制動系統為前盤后鼓式，剎車踏板感覺前松后緊，後半段才有明顯的制動效果。總體說來樂風並不適合過於激烈的駕駛。油門響應很靈敏，加上低速扭矩良好，在繁華道路超車變線響應很好。頻繁換擋也絲毫沒有出現掛錯擋位的現象，短小的擋把行程很短，美中不足的是擋位不夠清晰，在入位的時候，缺乏一些彈性，要用手完全把換擋桿推入擋位才行，這一點還需加強。

在安全配置方面，樂風包括最新版本的DelphiDVC7.4四迴路ABS防抱死系統，配合EBD的使用，可以提供最佳的制動效果及最短的制動距離。制動踏板的反應靈敏度也盡量做到了適中。前排的兩個氣囊均采自德國博世，後排椅背中鑲嵌的鋼板增加了整車的抗撞性，5座標準三點式安全帶(前排高度可調)。基本配置車型上沒有發動機防盜鎖止裝置、電子防盜裝置，四門電動等。而是手動空調。手動坐椅調節、手動後視鏡、前排電動車窗，後排手動車窗。

這些配置在同級別的小型車中算偏高水平，該有的全有，但也沒有特別出色的地方。不過，音響系統雖然是單碟，但有iPod輸入埠，尾廂有”逃生安全鎖”。另外，樂風的前保險杠相比於其他同級車要寬出一截，這樣做是為了保證發動機蓋與發動機之間至少有70厘米的緩衝空間，這樣可以在與行人發生碰撞時對行人頭部進行保護。而全封閉承載式金屬車身、四門防撞鋼樑和TWB(激光拼焊)加強B柱、駕駛員膝部保護等被動安全裝置也一應俱全。

從市場來看，樂風定位於比樂騁、雨燕、標緻206稍微成熟一些的年輕消費群體，瞄準了這一細分市場。在同等價位的車型中，它擁有很好的動力優勢以及良好的空間性、很強的日常實用性，外加亮麗的外形，相信樂風會吸引眾多家庭的關注。據悉，樂風進入市場后，極有可能取代賽歐成為雪佛蘭旗下新—代家庭三廂轎車，不過不知道它是否能像當初的賽歐那樣，創造出新的銷售奇迹來呢？

中國汽車市場的發展速度確實屬突飛猛進型，許多新的事物在國外要發展幾十年甚至上百年才能有所建樹，可到了中國，這個時間就會被壓縮，具體壓縮到什麼地步誰都不好估計，總之中國的消費者只用了十幾二十年就把中國建成了在世界上都排得上號的汽車消費大國。不光如此，就連中國汽車消費者的成長都可以用神話來形容，很多車型在出了第一款之後，人們馬上就會預測到第二款的出現。

這不，樂風1.6雖然與其上一代1.4車型的上市間隔了半年多，但是中國的消費者早就已經預測到了這款1.6樂風遲早會出現在大家面前。所以，身為專業汽車媒體的從業者，當記者聽說要試駕樂風1.6車型的時候，一點都沒有感到驚奇，那份從容好像是去見多年不見的老朋友一樣。確實，半年前與樂風1.4車型的相處雖然短暫，但是記者儼然已經找到了那種親和力的感覺，這次的會面將是一次老朋友的聚會。只不過，“士別三日，當刮目相看”，雖然樂風1.6在外形上並沒有變化，但是卻鍛煉得更加強壯了。在國產的小型A級車當中，樂風的外形是最符合記者審美觀點的車型之一，原因很簡單，記者喜歡這種有點“虎頭虎腦”飽滿可愛的車型，相反那些線條優雅或者銳利的車型並不能引起記者的共鳴。其實小型A級車只要簡單可愛就好了，何必弄的那麼複雜呢。再來熟悉一下樂風的外形設計，渾圓的車頂線條、頗具雕塑感的輪眉和側面高腰線的設計，為這款小型A級轎車增加了難得的大氣感覺。

在局部設計中，雪佛蘭品牌的設計元素仍然必不可少，比如圓形的前大燈、典型的一杠式散熱格柵、動感的三維立體式尾燈以及橫貫尾部的鍍鉻飾條，最突出的還是位於前臉正中的大型雪佛蘭金領結徽標。當然，作為樂風家族中最新的“大力士”，樂風1.6在外形上還是與原來的1.4L車型有所不同，比如車頂增加了智能電動天窗，只不過其操控的按鈕確實有些簡單，只是在前排閱讀燈旁邊有一個不起眼的按鈕，很容易使人誤以為是燈的開關。外形可以看得出改變的還有新搭配的14英寸鋁輪轂，看起來更加時尚。

內飾的改變，應該是想要進一步向著高端車型靠攏，因為增加了大量的舒適性配置，此外無論是在顏色搭配還是中控台的布局等，都沒有任何變化，這也是記者比較欣慰的。因為之前的1.4車型的內飾確實已經打動了包括記者同事在內的幾位“專業人士”的心，大量可愛且時尚圓形的應用，與外形的敦厚感覺相得益彰。新的樂風1.6採用了真皮座椅，座椅的質感和貼合程度比原來的絨布座椅有了顯著的提高。另外一處同樣改為真皮材質的就是其四輻轉向盤，作為與駕駛者接觸最多的部件，這個改進應該是最實用的，手感的好壞確實可以左右駕駛的愉悅。在原來的樂風1.4車型上讓人存在遺憾的幾個配置，如後排手搖式車窗和手動調節外後視鏡等，在樂風1.6上也都有了改進，不但都改為了電動調節，外後視鏡還增加了電加熱功能，這些無疑都增加了駕乘便利性。此外，新的樂風1.6還增加了安全遙控門鎖，這是目前國人最喜歡的配置之一。

還記得在年初試駕樂風1.4時，記者幾乎感受不到發動機的振動和雜訊，而5擋手動變速器的彈性也還不能讓記者完全滿意。新的樂風1.6在排量上有所增加，更強的動力輸出應該會使發動機的振動和雜訊一樣有所增加，但實際卻並沒有什麼感覺。發動機只有在把油門踏板踩到底的時候才會發出比較明顯的低吼，其他時候表現的都非常安靜，就連試車時走過的路人都發出“這車真安靜”的感慨。

另外一個值得誇獎的是樂風的風雜訊，照理說樂風厚實的車身外形設計並不屬於很強流線型的那種，風阻應該不會太小，但是在實際駕駛的時候確實就是聽不到明顯的風雜訊，即使車速達到了120km/h以上時，雖然風雜訊開始出現，但是明顯的雜訊卻來自於輪胎和發動機。在高速通過一些溝坎時，底盤傳來的是一種讓人覺得比較踏實的厚重聲音，顯然原來樂風1.4車型上經過了超過10萬km的中國本土化適應性耐久測試，並針對中國道路的惡劣程度進行了適應性改進的底盤得到了消費者的認同，在新的1.6車型上得以沿用，雖然偏硬的感覺會在一定程度上影響乘坐舒適度，但是相比中國道路的惡劣程度，通過性能應該更為重要。

樂風1.6搭載的是新的Twin-Tec直列四缸1.6L排量的發動機。有些人可能會想當然地認為既然出於同門，樂風1.6的發動機應該與賽歐的發動機是同一款，這就大錯特錯了。樂風的1.6L發動機在技術、動力以及油耗性能上都要大大強於賽歐，這是兩款完全不同的發動機。樂風1.6發動機的最大功率達到了78kW(6000r/min)，正處於國產同檔車型的第一陣營(POLO為77kW，飛度為79kW)，而扭矩則只屬於中上水平，達到142N·m(4000r/min)。所以，在加速性能上，樂風1.6也只是中上水平，高速性能則應該會比較強(記者已經輕鬆達到140km/h以上)。

原來的1.4L排量發動機動力已經讓記者感覺不俗，此次增大了排量，動力表現更加令人滿意。

與這款變速器匹配后的樂風1.6，靜止加速時，推背感確實增強了不少，發動機在輕踩、深踩和踩到底這三種油門踏板的操控方式下，也表現出不同的工作狀態。輕踩時加速沉穩，轉速逐漸上升；深踩時發動機發出輕輕的低吼，轉速迅速升至3500r/min以上，開始出現推背感；而深踩到底時，發動機轉速瞬間接近6000r/min，推背感非常強烈。只不過在接近6500r/min時，隨著變速器的自動換擋，加速會有短暫的停頓。記者此次試駕的是搭載了Step-gate四擋自動變速器，與樂風1.4以及樂騁的自動擋車型相同。這款變速器雖然比起POLO的6擋Tiptronic手/自動一體變速器和飛度的CVT無級變速器還有些差距，但是也屬於目前國內自動擋車型中的主流技術，而且其換擋桿的設計也非常悅目，這一點得到了本刊試車編輯的一致認同。

此外，樂風1.6同樣繼承了1.4車型的安全裝置，雖然後輪仍然在使用鼓式制動，但制動反應靈敏度卻非常精準，制動偏軟或者制動點頭的現象基本不會出現。而全封閉承載式金屬車身、四門防撞鋼樑和TWB(激光拼焊)加強B柱、駕駛員膝部保護、前排雙安全氣囊以及5座標準式安全帶等被動安全裝置也一應俱全。

樂風1.6共有兩款車型上市，分別為1.6SXAT，售價10.98萬元，1.6SXMT，售價為9.98萬元。算上已有的1.4車型，樂風全系列已經擁有了5款車型。樂風1.6的上市，直接對同樣上市不久的新POLO勁取、廣本思迪，以及較早上市的威馳構成威脅，雖然在配置上並不是最高的，但是最高10.98萬元的價格卻也是最便宜的。畢竟價格因素在這種檔次車型消費者的購車因素中，將佔據首要的位置。不難想象，樂風1.6的日子應該是會比較滋潤的。

雪佛蘭新樂風最大的改動石家莊汽車小編認為是在外觀上，新樂風的前臉有點向同門兄弟科魯茲看齊的的趨勢，看來通用公司還是能夠把握住消費者的心態的，前臉蓋上的動感分割線較老款車型更顯年輕，虎嘯欄柵就像一張笑呵呵的小嘴，兩隻“大眼睛”不再像老款似的圓潤設計，而是越來越向科魯茲靠齊，更顯時尚大方。“金領結”似的大鼻子徽標比老款的設計顯得更加高檔，採用的是質感超強的浮點式材料。

新樂風的內飾與老款樂風並無所太大的改進，只是在一些局部的小細節上進行了微處理，比如原來前面飾板中央的仿桃木裝飾被銀色飾條取代，圓形的空調出風口也增加了細細的銀色飾條，增添了明快的視覺氛圍，與外形相得益彰。

新樂騁的上市，讓國內兩廂小型車市場變得熱鬧起來。重新打造的全新外觀設計非常吸引年輕消費者的眼光，處處透出一股活力。歐洲的設計風格、全球同步的時尚車型是也說明了通用雪佛蘭品牌樂騁對國內市場的重視。不過與之同胞兄弟樂風相比，它又更適合哪種人的口味呢？我們一起來了解一下這兩位同門兄弟的不同地位。

新一代樂騁承襲歐洲設計風格，樂風是相對較討人喜歡的三廂原創設計小車。外觀線條結合了硬朗與圓潤，歐化的設計風格顯得非常時尚。細節帶出幾分精緻，總體給人的印象偏向時尚小巧，較為貼近普通消費者用車的審美需求。

樂風市場人氣極佳，因為它保留了更多的穩重，多出來個後備箱更顯體貼更為實用，2007.11-2008.2期間月銷量共計36162輛。這足以說明它在百姓心中的地位和肯定。

新一代樂騁織布和絨布面料座椅很舒適，駕駛席座椅不僅靠背角度和前後可以調節，高度也可以調節。拉手和旋鈕的細節處理很好，沒有粗糙的感覺。調節座椅前後的拉手隱藏在座椅下面，視覺上也更加美觀。與樂風相同的內飾風格也讓樂騁看上去更加年輕化和時尚了。

如果作為80后追求時尚的男青年的座駕，新一代樂騁是再合適不過了。樂風內飾清新、舒適。雙色內飾整體協調，時尚並充滿美感。樂風采用了時尚圓形空調出風口設計，也許是為了突出小車的可愛性。而且還採用了封閉設計，可以起到美觀和防塵的作用。

樂風中控台上方的有一較大置物凹格，同時配有可翻折的蓋板。用來放手機和過路卡票據還是相當方便。除此之外，對比同價位自主車型，樂風內飾精緻程度可圈可點。

新樂騁和樂風搭載的1.6LTwin-Tec雙頂置凸輪軸(DOHC)16氣門發動機是由德國歐寶公司設計，其最大輸出功率78（1.4L引擎是69）千瓦，最大輸出扭矩146（1.4L引擎是128）牛。米，最大扭矩轉速在4000轉。在同排量競爭車型里具有一定優勢，特別是4000轉的最大扭矩轉速，起步時機要更提前一些。想要起步快一點，加大油門提高轉速提升扭矩就是了。平均綜合油耗也在7.5-9升左右。

1.6LTwin-Tec直列四缸，雙頂置凸輪軸(DOHC)16氣門，SFI順序多點燃油噴射，ECU控制模塊。

平常家用，哪怕是滿載，開空調5個人的話，1.4L排量可以滿足一般用途所需，當然它更為適合舒適溫柔的駕駛方式，並不能讓駕駛者體會衝動和刺激，看中動力的朋友還是選擇1.6排量的吧，多了0.2升要猛很多。

1.4LTwin-Tec直列四缸發動機

1.4LTwin-Tec直列四缸，ECU控制模塊。

1.2LB-DOHC,直列四缸，16氣門，SFI順序多點燃油噴射，ECU控制模塊。樂風暫無此排量。

新樂騁還擁有著同級別最低油耗和最高升功率。1.2L發動機是新樂騁的最大的亮點，屬於更新一代技術的發動機產品，科技含量自然也更高一些。

比如電控的PDA、進氣的角度、可控的進氣歧管，包括採用微米高精度加工和鎂合金的氣囊墊片，壓縮比達到10.5，可採用93號的汽油，這些方面都是根據中國的路況所開發和調教的。升功率達到同級別最高的53.1kw/L。官方數據90公里的等速油耗達到同級別最低的4.7L/100km。

樂騁、樂風懸掛設計方面完全相同，同為前麥克弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架。不過增加了后尾箱的樂風表現的更穩重一些。緊急併線過程中首先你要稍加預測它的長度才能做出動作。而樂騁這點更具優勢，小巧的車身更容易在車流中穿梭，恰恰是因為一身短打扮，讓穩定程度也更高。但樂風也有自己設計的獨到之處，方向盤的回饋力也比樂騁重手一些，更容易掌控。

對路面顛簸吸收性上樂騁、樂風具有同感，懸掛可以吸收掉一部分的震動，底盤離地間隙同為118mm，但你不用太估計會磕碰到底盤，懸掛調校偏向硬朗懸架壓縮程度可以得到不錯的控制。從我個人而言更喜歡運動，也許我會選擇樂騁，那種遊刃有餘的駕駛樂趣是部分年輕人所追求的。如果你喜歡安逸，樂風後備箱里可以裝上更多的休閑用品滿足你的日常所需。