轟-7

轟-7轟炸機，是中國中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任 公司（哈爾濱飛機製造廠，又稱122廠）為解決轟-5飛機低空性能差、航程短、速度慢等問題，作為轟-5的後繼機，於上世紀60年代末期設計的噴氣式雙發輕型轟炸機。

中國空軍原來裝備的轟-5輕型轟炸機，是哈爾濱飛機製造 廠參照蘇聯伊爾-28轟炸機，改進設計並試製生產的噴氣式前線戰術轟炸機，可在各種複雜的氣象、地理條件下執行戰術轟炸及攻擊任務。

轟-5於1963年1月開始研製，1966年9月25日首架轟-5在哈爾濱試飛成功。1967年4月，轟-5轟炸機通過國家鑒定，投入批量生產，隨後裝備中國空軍部隊。該機於1984年停產，總共生產545架。

但是，空軍運用轟-5發現該型機低空性能差、航程短、速度慢、載彈量少、領航轟炸複雜等問題。針對上述問題，哈爾濱飛機製造廠提出研製綜合性能更好的轟-7。

1965年8月13日，122廠（哈爾濱飛機製造廠）副總工 程師齊志琨向空軍領導機關彙報了轟-7飛機的設計方案。空軍認為採用811（原蘇聯型號PД-9B，后中國仿製型號渦噴-6）發動機推力小、油耗量大、低空性能不好；空軍提出新轟炸機的作戰半徑在“低-低-低”典型剖面情況下不應小於700千米；使用高度300-1200米，處於敵防空火力範圍內，易遭攻擊，應低於300米以下；應適應南方高溫氣候，在各種氣候條件下可以超載起飛著陸，其滑跑距離不應超過1800米；當只有一台發動機工作的情況下，也能單發超載起飛；通信員不能取消，領航艙應設2個座位；能配掛250、500、1000千克等各種不同型號炸彈，最大載彈量應在4噸以上；為防止飛機油箱被擊毀，在主要部位應有適當裝甲，並增裝加速裝置，以便完成任務后迅速退出戰區；轟炸光學瞄準具和雷達瞄準具應兼顧，雷達瞄準具探測距離應大於35千米，並能分辨出中型軍艦、橋樑、車站等目標；機上增裝測角測距器。

1966年5月27日，空軍提出對轟-7戰術轟炸機設計方案修改意見。

1966年11月25日，三機部根據空軍意見提出修改方案。1967年6月19日，空軍基本同意此方案，向國防科委上報《對轟-7飛機研製的意見》，認為，轟-7飛機低空性能、航程、速度等比轟-5強，對轟炸機不能過分強調大速度俯衝的戰術技術要求，轟炸機和戰鬥轟炸機（強擊機）性質是不同的。轟-7總體方案基本是可行的，不應推到重來。

國防科委要求重點是抓好發動機的研製，飛機要具有良好的操作性、加速性、機動性，縮短起飛滑跑距離，具有夜間及單機攻擊能力和完備的轟炸、航行設備等。1967年11月14日，中央軍委批准轟-7飛機設計方案，要求立即組織力量研製，爭取1972年或更早一點時間定型。

1968年1月26日，國防科委下達《1968年國防科學技術重點研製項目》中，將轟-7作為空軍的重點項目。同年2月8日，總參謀部、國防科委、國防工辦向聶榮臻、葉劍英並林彪、周恩來、軍委上報《對“三五”期間中國飛機發展問題的建議》，明確了轟-7的技術戰術指標：最大速度1020千米/小時，低空作戰半徑1000千米，最大載彈量5噸，能攜帶空地導彈、魚雷、原子彈。計劃1970年出樣機。

1969年3月29日，國防科委羅元發致函吳法憲、王輝球商討空軍對1969年國防科研計劃所提的幾點意見。羅元發在信中說，轟-7和轟-6基本上差不多，大家（參加研究的總參裝備部、海軍、空軍、國防報六院、七機部二院和三機部等部門的同志）意見可以不生產，可以用遠程轟炸機代替。4月2日，空軍黨委常委對國防科委提出的幾個飛機發展問題再次提出意見。同意設計一種遠程重型轟炸機，但認為已經設計的轟-7是根據戰場上戰術轟炸機的要求設計的，複雜氣象條件下、低空性能好，設想的性能比轟-5要強，應該繼續搞下去。而且轟-7和轟-5大小一樣，轟-5的生產線改建不困難。

后因多方面原因，轟-7飛機停止研製。

轟-7飛機設計方案，低空作戰半徑800千米、載彈量5噸和飛行速度 1020千米/小時。這些主要戰術技術性能指標比轟-5飛機先進。

轟-7設計方案要選用適當的新發動機，原來選用的811型發動機很不理想。轟炸雷達和光學瞄準具應滿足低空轟炸要求。應滿足運載戰術原子彈實施攻擊的要求，要求能進行爬升轟炸。

轟-7的適用高度降低至150米～200米。低空大速度情況下，操縱性能好，穩定性好。增加飛機著陸允許余油量。在南方高溫及各種大氣條件下，起飛著陸滑跑距離不大於1800米，並能在野戰草地機場起飛著陸。

轟-7轟炸機設計方案參考數據：