K5列車炮

1935年，德國開始了新一代列車炮的研製計劃，開發過程中廣泛地應用了之前所進行火炮理論研究所積累的經驗。老牌廠家克虜伯的設計師們拿出了方案，最終，口徑定為283毫米的K5。該炮與之前生產所有列車炮相比無疑是最好的。

早期的武裝列車只有輕武器作為攻擊的主要裝備，想要有更強大的攻擊武力，就必須換裝大口徑的火炮增強攻擊力，這就是列車炮的前身，但是這是一種臨時的設計，早期的列車炮除了放上一些中口徑的火炮外，有些直接拆下海軍艦炮來使用，這些火炮的後座力極強，沒有經過特殊設計的車身往往承受不住強大的後座力，車體結構受損、列車直接出軌的情形層出不窮，然而日新月異的科技，使得這些問題慢慢獲得改善。發展列車炮的各國，紛紛針對早期列車炮的問題進行改善，使用的火炮口徑也越來越大，第一次世界大戰後，法國在馬其諾防線，建立了一連串可互相支援的列車炮鐵路網，到了第二次世界大戰，德國更開發出擁有800mm口徑的古斯塔夫超重型鐵道炮列車炮和擁有283mm口徑火炮還有精準射控系統的K5 leopold列車炮。

一次大戰後，德國受到凡爾賽條約的影響，德國被禁止發展大口徑火炮，在各國列車炮發展起來情形下，德國巧妙的利用了以發展海軍為借口繼續做研製大口徑火炮的計劃。1933年，德國開始進行一連串搭載超重型火炮的列車炮研製計劃，其中克虜伯公司所提出利用現有的載具搭配上283mm口徑火炮的計劃，並於1935年經在過各口徑火炮測試的結果下，由於測試出來的效果最為顯著，而為德國軍方所採納，並且定名為：K5(E) leopold 列車炮，於1936年服役，直至終戰，德國仍然繼續生產。

一般來說，列車炮是由車身前後兩部行動機構來承載全部重量，K5的車身前後分別有6軸，每軸荷載18噸。而一部列車炮是由一系列的車廂構成，包括火車頭、乘員車廂、補給車廂、彈藥車廂等組成。

在使用中，列車炮的發射方式有兩種，一種是停到鐵道上直接發射，另一種是固定在專門的鐵道轉盤上。

第一門K5於1936年正式服役，之後一直持續生產直到1945年。最終產量不確定，但估計在25門到28門之間。從各方面來講，K5的設計都很經典，簡潔的載具，傑出的彈藥搬運設備和裝彈機構，又細又長的炮身。

K5從生產到使用一直處於高度保密中。K5以其優異的性能受到前線部隊的好評。1940年，剛剛配備了GR35式榴彈的兩門K5列車炮被秘密運到法國多佛爾海峽沿岸，向海峽對岸的英國本土射擊，對岸的英國雖然也有超過300毫米的列車炮和海岸炮，但是以他們的射程根本夠不著K5，只能幹挨打，沒有任何辦法。在大西洋壁壘，K5被海軍部隊使用來阻止預想的盟軍穿越多佛海峽的行動。直到1944年盟軍登陸一直留在那裡。有一門炮甚至被藏到了碼頭附近的美術館里。儘管這樣，還是躲不過盟軍的偵察和轟炸。在另一些地區，出現了一些為K5建造的混凝土碉堡車庫。

1944年的義大利安齊奧戰役是K5發威的一仗，兩門K5火炮在安齊奧的鐵路隧道里躲避轟炸，轟炸過後就跑出來攻擊正在登陸的盟軍士兵和裝備，給盟軍士兵帶來了極大的傷亡和恐慌，於是K5便有了另一個綽號“安齊奧特快”。

北非戰役後期曾有計劃運送至少一門在義大利的K5去突尼西亞。可以說“哪裡有德軍，哪裡有K5”。鐵道車拉著一門或兩門K5和彈藥車以及居住車廂的情景在歐洲佔領區內經常可以看見。同其他的列車炮的命運一樣，K5不是被盟軍摧毀就是被自己人摧毀。

今天，現存的K5有兩輛，一輛在法國大西洋壁壘博物館，另一輛在英國阿伯丁供人參觀。

K5列車炮參與的戰役最有名的莫過於1944年的安琪澳戰役，由美國盧卡斯將軍所指揮的登陸部隊在義大利安琪澳登陸，建立灘頭堡。但是盧卡斯將軍卻只顧著將補給運上岸而停滯不前，反觀德國的凱薩林將軍在發現盟軍的登陸后停滯不前的情況，緊急利用戰前安排妥當順暢無阻的鐵路系統調派K5列車炮抵達義大利進行支援，由於K5列車炮有精準的射控系統，異常準確的命中率將美軍壓縮在小小的灘頭堡達四個月之久，最後，美軍終於發動進攻，最後擊潰德軍並俘虜了K5列車炮，也才終於知道造成美軍在安琪澳沙灘重大傷亡的元兇就是這門炮。在西戰場方面，K5躲進了大西洋長城中，準備對假情報所指示將從多佛海峽登陸的盟軍轟擊；另外有兩門K5參加了列寧格勒攻防戰之後又參與了斯大林格勒攻防戰。如今有兩門K5列車炮被保留下來，其中一門是在法國大西洋壁壘博物館中，也就是當初躲進大西洋長城中準備轟擊盟軍的K5，另一台則存放於英國的阿伯丁。