列車炮

1860年代以後，最早使用列車炮的國家則是美國。在南北戰爭期間，聯邦軍（北軍）為了圍攻邦聯軍（南軍）據地彼得斯堡（Petersburg），首次採用搭載了無蓋列車的十三英寸臼炮進行轟擊，這是世上第一款的列車炮。

第一次世界大戰及第二次世界大戰期間，德國亦開始以列車炮作為轟擊要塞及塹壕的武器，把列車炮的使用推向一個新的高峰。在第一次世界大戰間，德國使用了射程一百三十公里的“巴黎大炮”（Paris-Geschütz）轟擊法國巴黎。因此，協約國在戰後擬定的凡爾賽條約中列明德國禁止使用列車炮等重型武器。雖然如此，但1935年希特勒重整德國軍備后，列車炮再次面世。第二次世界大戰間，德國製造了很多不同種類的列車炮如重型古斯塔夫、K5E列車炮、K12E等。這些列車炮的口徑比較大，由150毫米至800毫米不等，其炮管亦較相對長，所發射出來的炮彈射程有數十公里。

不過，雖然列車炮火力巨大，射程遠，並能夠在沒有戰場制空權的情況下對敵方縱深和堅固目標予以毀滅性打擊，但由於列車炮本身過於笨重，並且在移動中要進行複雜的拆卸，加上製造成本高，大口徑火炮壽命短（口徑達800毫米的古斯塔夫列車炮只有100發的設計壽命），實際使用中並不理想。並且二戰後期V1、V2兩種導彈的出現，使列車炮基本退出了歷史舞台。

第一門K5於1936年正式服役，之後一直持續生產直到1945年。最終產量不確定，但估計在25門到28門之間。從各方面來講，K5的設計都很經典，簡潔的載具，傑出的彈藥搬運設備和裝彈機構，又細又長的炮身。

K5從生產到使用一直處於高度保密中。K5以其優異的性能受到前線部隊的好評。1940年，剛剛配備了GR35式榴彈的兩門K5列車炮被秘密運到法國多佛爾海峽沿岸，向海峽對岸的英國本土射擊，對岸的英國雖然也有超過300毫米的列車炮和海岸炮，但是以他們的射程根本夠不著K5，只能幹挨打，沒有任何辦法。在大西洋壁壘，K5被海軍部隊使用來阻止預想的盟軍穿越多佛海峽的行動。直到1944年盟軍登陸一直留在那裡。有一門炮甚至被藏到了碼頭附近的美術館里。儘管這樣，還是躲不過盟軍的偵察和轟炸。在另一些地區，出現了一些為K5建造的混凝土碉堡車庫。

1944年的義大利安齊奧戰役是K5發威的一仗，兩門K5火炮在安齊奧的鐵路隧道里躲避轟炸，轟炸過後就跑出來攻擊正在登陸的盟軍士兵和裝備，給盟軍士兵帶來了極大的傷亡和恐慌，於是K5便有了另一個綽號“安齊奧特快”。

北非戰役後期曾有計劃運送至少一門在義大利的K5去突尼西亞。可以說“哪裡有德軍，哪裡有K5”。鐵道車拉著一門或兩門K5和彈藥車以及居住車廂的情景在歐洲佔領區內經常可以看見。同其他的列車炮的命運一樣，K5不是被盟軍摧毀就是被自己人摧毀。

今天，現存的K5有兩輛，一輛在法國大西洋壁壘博物館，另一輛在英國阿伯丁供人參觀。

重型古斯塔夫列車炮

1942年夏天，蘇德之戰進入最緊張的階段，德國第11集團軍包圍了克里木半島上的重鎮塞瓦斯托波爾要塞，但是久攻不下。這座城市在19世紀中葉的克里木戰爭中曾經頑強阻擋了英法聯軍的多次攻擊，德軍指揮官曼施泰因將軍一籌莫展。德國最高統帥部了解曼施泰因的處境，為了儘早奪取這座蘇聯重要的港口城市，希特勒命令將重型武器調往前線，支援攻城戰鬥。這種武器就是納粹德國所製造的最駭人聽聞的超級大炮———800毫米巨型列車炮重型古斯塔夫。

這種超級武器原本是用來對付馬其諾防線的，但是德國裝甲部隊在西線迅速取勝后，它就失去了用武之地，希特勒正好拿它來對付蘇聯人。

為了把火炮順利運送到克里米亞前線，德國人特地設計了三輛車廂編組構造特別的巨型運輸列車，由於沿途的橋樑都無法承受這樣大的重量，列車只好繞過很長的彎路而行駛。為了預防蘇軍飛機轟炸，陣地四周部署了高炮部隊和警戒飛機，大量步兵、巡警和警犬在周圍10公里範圍內日夜巡邏一旦發現有蘇軍飛機轟炸，立即由化學兵施放煙幕掩護。參加指揮、操作、警衛的總人數達到4000人以上，它的炮彈也是駭人聽聞，每一枚穿甲彈重7.1噸，一枚高爆彈重4.8噸，推進燃料重約1.8噸到2噸。

當時，駐守塞瓦斯托波爾的蘇軍決心進行持久防禦，築起了堅固的防禦工事和地下彈藥庫，其中彈藥庫是動員數千軍民經過長期苦戰建造起來的。為了防禦敵機轟炸或炮火襲擊，彈藥庫建在地下30米的深處，上面覆蓋有厚厚的鋼筋混凝土，裡面儲藏了大量武器彈藥。不過，它仍然沒有抵抗住“古斯塔夫”列車炮的轟擊，彈藥庫被直接命中后摧毀，連鎖爆炸導致近千名蘇軍傷亡，可是當時蘇聯人並不知道是什麼武器造成這次災難的。有人分析是德國Ju-87轟炸機扔下了巨型炸彈，有的說是德國間諜蓄意破壞。直到戰爭結束后很長時間，在清理建築廢墟時發現有個直徑特別大的彈坑，蘇聯人才意識到是德軍使用超重型火炮發射的巨型炮彈擊中彈藥庫，引起連鎖反應彈藥爆炸，毀滅了這座無比堅固的建築。

在參加完塞瓦斯托波爾戰役后，該炮被運往列寧格勒，用以奪取令希特勒惱火的這座城市。但是它也無法改變德軍遭到慘敗的命運，為免被繳獲，超級武器又被匆匆運回。1944年華沙起義時，“多拉”列車炮又會同一些巨型臼炮對起義者進行了無情的鎮壓，將華沙全城夷為平地。1945年4月，德國人為免它被繳獲，將“多拉”拆毀，盟國軍隊繳獲了這門巨炮的一些部件，並在德國希爾雷本靶場發現過一根炮管和幾發炮彈。後來盟軍為了熔化這門炮整整用了七天七夜。

二戰結束時，“大多拉”炮成為蘇聯紅軍的戰利品，以後又被運到盟軍佔領區，成為盟軍研究巨炮的樣品。最後，這座空前絕後的超級巨炮被盟軍拆解，結束了它短暫而奇特的—生。

• 位於堪培拉的澳大利亞戰爭紀念館館藏一門德國造280毫米（11.2英寸）口徑列車炮，由澳大利亞武裝部隊1918年於法國亞眠附近繳獲。

• 英國皇家軍械庫收藏有一門BL 18英寸列車榴彈炮。該列車炮由英國埃爾斯維克軍械公司製造，由於建造時間太晚，沒能趕上第一次世界大戰。在第二次世界大戰爆發后，這門列車炮再次投入現役，不過沒有任何作戰成果。該列車炮先後在英國拉克希爾皇家炮兵總部和荷蘭國家鐵路博物館展出，現陳列於英國漢普郡納爾遜堡皇家軍械庫火炮博物館。

• 位於美國弗吉尼亞州利堡的美國陸軍軍械博物館館藏一門12英寸鐵道炮。

• 美國陸軍軍械博物館同時還收藏了一門283毫米口徑克虜伯K-5列車炮，該列車炮由兩門被毀的列車炮零件修復組裝而成。

• 位於法國歐丹岡村的托德炮台博物館收藏了另一門283毫米口徑克虜伯K-5列車炮。

• 位於美國華盛頓特區的華盛頓海軍工廠內陳列了一門一戰時期的美國海軍14英寸50倍徑列車炮。

• 紅戈爾卡海軍要塞陳列了一門180毫米ТМ-1-180列車炮。

• 俄羅斯莫斯科衛國戰爭博物館內收藏有一門180毫米ТМ-1-180列車炮。

• 克里米亞塞瓦斯托波爾火車站陳列了一門180毫米ТМ-1-180列車炮。

• 位於巴西里約熱內盧的利尼亞里斯伯爵軍事博物館收藏了現存的唯一一門美製伯利恆177海岸列車炮。