嘉峪關機場

1932年，"歐亞"在蘭州修建機場的同時，在酒泉北鄉離城區20公里處的新天墩修建了臨時機場，只有一條土跑道和接送飛機人員用的臨時性土房兩間，供德國製造的四座小容克斯飛機起降。地面運輸工具是馬拉車，不僅往返時間很長，而且過河涉水極為不便。1932年6月改擇酒泉南郊離城4公里處的礫石灘，開闢新機場。

解放前的16年中，酒泉民航因設備簡陋，飛機少、線路少、旅客少，基本只滿足政府及軍事要員需要，且無安全措施，經常發生事故。1938年，一次大風使10架SB型飛機迷航，其中四架勉強著陸，6架失事，毀於酒泉附近；1947年，一架軍用C─47運輸機撞於酒泉西山，造成機毀人亡。

1949年春，"兩航"各條航線相繼停航，歐亞航空公司在酒泉的人員和設備也全部撤回上海。

解放前夕，國民黨軍隊，拆走設備毀壞房屋，機場成了百孔千瘡的爛攤子。

解放時，機場由人民解放軍接管。

1949年10月開始，主要是對原南郊機場進行跑道、房屋、道路的整修工作。整修后的跑道、滑行道、停機坪平坦堅固，通過驗收，適於使用。根據業務需要，空軍撥出房屋作為中方投資，用於機場生產服務的辦公室、收報台、中心發射台、定向台、汽車庫、招待所、食堂、候機室和營業處、職工宿舍、浴室等設施。這次建站工作，是中蘇兩國民航職工共同完成的，從而保證了1950年7月的正式通航。

1950年7月，中蘇民用航空股份公司成立之前，中蘇雙方在酒

泉進行了設站和機場維修建設工作。

雖然酒泉機場幾經建設維修，但是基礎等級較低、距離西山較近，不能滿足民航發展的需要。為了進一步發展民航事業，在酒泉又進行了遷站、建站的基建工程。1953年建成了後來屬嘉峪關市界內的新機場並啟用，原酒泉機場廢棄不再使用。但一直沿用酒泉航站站名到1983年為止。

嘉峪關機場自10年航站區擴建工程正式竣工並交付使用后具備了4E級國際備降機場的能力，是西北民航歷史最悠久的機場之一。1938年始建於酒泉市南郊，1952年遷建至現址，更名為中蘇民航酒泉站，並於1953年7月1日正式通航。后嘉峪關因企設市並被批准為省轄市，機場改稱為民航嘉峪關站。2004年，機場實施屬地化改革，於同年11月28日正式掛牌成立了甘肅機場集團有限公司嘉峪關機場公司。2006年5月25日，根據甘肅省與海航集團達成的戰略合作協議，嘉峪關機場併入海航管理序列，在海航集團旗艦的統帥下，雄關空港從此步入飛躍發展階段。

嘉峪關機場1953年7月1日正式通航，時為3C級民用機場。但從1996年11月開始，由 因客源節節減少，嘉峪關機場只在旅遊旺季開航，而停航時間逐年加長。改造前的飛行區等級為4C級，只能起降“多尼爾”、“挑戰者”等型號的小型飛機。

2006年7月31日，由民航西北地區管理局、甘肅省建設廳、甘肅機場集團、嘉峪關市政府等部門組成的驗收委員會的6個專業小組，經過近兩天的總體驗收工作，通過了對嘉峪關機場改造工程的正式驗收，這標誌著歷時近9個月的嘉峪關機場改造工程全面竣工。8月4日，嘉峪關機場將正式復航，當天海南航空公司H U7431/2航班的一架波音737飛機將在此首次降落，另外一架波音737型客機將於當日上午8時從蘭州中川機場起飛，9時10分飛抵嘉峪關機場，海南航空公司計劃每天增加一班H U7431/2外，還將恢復以前飛行的H U7535/6 (西安—蘭州—嘉峪關—蘭州—西安)的正班飛行。本次嘉峪關機場改造工程總投資1.11598億元，由民航總局和省政府、嘉峪關市政府共同投資建設，是國家實施西部大開發建設的支線機場項目。工程2005 年10月28日奠基，機場於06年3月1日關閉。改造后，機場跑道長度由2800米延長到3000米，道面寬度由48米加寬到60米，站坪由2C改變為2 C + 1 E ，飛行區等級上升為4D級，嘉峪關機場現已成為B215航路的國際備降機場。

航站區擴建工程於2008年12月奠基、2009年5月破土動工，經過全體工程建設者歷時17個月的緊張施工，於2010年8月30日正式完工。9月26日至28日，民航西北局和甘肅省發改委聯合組織了竣工和行業驗收。嘉峪關機場航站區擴建工程的竣工啟用，標誌著嘉峪關機場正式進入運行管理的新階段，嘉峪關機場將以嶄新的面貌、完善的功能、先進的硬體設施、順暢的進出港流程展現在世人面前。嘉峪關機場將以此為新的起點，積極開拓市場，完善服務流程，強化經營管理，保障安全運營，力爭將雄關空港打造為中國民航中小機場管理的典範，為廣大人民群眾出行提供更加方便快捷的航空運輸服務，為更好地服務於河西走廊中西部區域經濟社會又好又快發展做出新的更大的貢獻。

2012全年運輸起降2697架次、旅客吞吐量27.27萬人次、貨郵吞吐量946噸，同比分別增長15.3%、22.7%、53.6%，11月2日，新開“西安—嘉峪關—西安—深圳—西安”航線航班，使機場航線航班增至7條，通航城市達8個。

2017年11月23日，隨著東方航空MU2412航班平穩落地，嘉峪關機場迎來了今年第40萬名旅客，標誌著嘉峪關機場運輸生產實現了新的歷史跨越，年旅客吞吐量首次突破40萬人次大關。嘉峪關機場先後加密北京南苑=金昌=嘉峪關航線航班、開通杭州=蘭州=嘉峪關航線航班、南京=嘉峪關旅遊包機航班、上海=嘉峪關直飛航班。

2019年4月，《嘉峪關機場總體規劃（2018年版）》獲民航西北地區管理局批複。

嘉峪關機場以其特殊的地理位置、廣闊的地貌特徵、良好的凈空條件、現代化的地面保證設施，成為國際上公認的滑翔機訓練比賽場地，1987年由甘肅省航校負責建成滑翔訓練基地，經國務院和民航局批准，與嘉峪關機場合用，已成為國際三大滑翔基地之一。

一、嘉峪關機場線開通航線：嘉峪關-北京C嘉峪關-成都L嘉峪關-蘭州S嘉峪關-上海X嘉峪關-西安

嘉峪關機場到酒泉市有專線公交車有4路與50路。

嘉峪關機場可坐嘉峪關和酒泉計程車，起步價6元，從機場到嘉峪關汽車站需18元左右。

嘉峪關機場航站樓面積8300平方米，啟用於2006年8月4日，設登機廊橋3座；站坪有機位9個，其中B類3個、C類4個、D類1個、E類1個。

嘉峪關機場跑道編號為14-32，長3200米、寬45米；另有兩條長200米、寬23米的垂直聯絡道。

嘉峪關機場是甘肅百立航空集團有限公司的基地機場；2020年夏秋航季，嘉峪關機場有6家航司在此開通航線13條，通航城市達12個。

據2020年3月中國東方航空官網顯示，嘉峪關機場人工值機櫃檯在航班起飛前30分鐘停止辦理值機手續。

2019年，嘉峪關機場年旅客吞吐量達58.1萬人次。

從嘉峪關出發的旅客可登陸航空公司官網辦理乘機手續，嘉峪關機場辦票大廳6號櫃檯可補打登機牌。

嘉峪關機場改擴建工程規劃建設新航站樓建築面積15000平方米，新建長4000米、寬60米飛行區跑道一條，新增E類停機坪4個，D類停機位3個，C類停機位5個，總機坪規模達到3B9C4D5E，新建長178米、寬38米垂直聯絡道2條，配套建設通信、氣象、目視助航燈光、供水、供電、供油、消防救援、排污、環保等工程及輔助業務用房和生產設施。

按照2019年4月民航西北地區管理局批複通過的《嘉峪關機場總體規劃（2018年版）》，機場近期按照滿足2030年旅客吞吐量160萬人次、年貨郵吞吐量1萬噸、年飛機起降15463架次的需求進行建設；遠期按照滿足2050年旅客吞吐量450萬人次、年貨郵吞吐量3萬噸、年飛機起降40243架次的需求進行建設。機場近期規劃用地536.16公頃，定位為小型支線機場；遠期規劃用地607.32公頃，定位為中型支線機場，近、遠期具備航空口岸及國際備降功能。

近期規劃飛行區等級指標為4D、兼顧E類備降；遠期規劃飛行區等級指標為4E。近期規劃在現航站樓西北側新建1座建築面積約1.8萬平方米的航站樓，滿足近期160萬人次使用需求；遠期規劃在近期航站樓西北側新建1座建築面積為2.9萬平方米的航站樓，遠期航站樓總建築面積達到5.56萬平方米，滿足遠期450萬人次使用需求。近期規劃新增站坪機位13個，遠期規劃新增站坪機位29個，並在現航站區東南側規劃建設通用設施，近期規劃通用機位11個，遠期規劃通用機位21個。

嘉峪關機場不僅作為省內重要的支線機場，更作為蘭州至烏魯木齊航路上國內、國際航班唯一的E類飛機備降機場，將會對加快中國的民航事業發展和嘉酒地區的經濟建設起到積極的促進作用。 2007年 6月6日中午1時許，上航最新引進的波音737-800客機降落在古絲綢之路的重鎮——嘉峪關機場，標誌著上航與嘉峪關機場正式聯姻。隨著國家西部大開發戰略的實施，以敦煌為龍頭的絲綢之路旅遊在國際、國內日益升溫。敦煌、嘉峪關還先後成為“中國優秀旅遊城市”。為了儘早恢復嘉峪關機場正常運行，使絲綢之路旅遊渠道更加暢通，嘉峪關市政府、民航甘肅省局、民航西北管理局、長安航空公司等部門經多方協商，最後確定由酒泉鋼鐵公司出資包機，嘉峪關市政府每年向酒鋼公司補貼100萬元，承包長安航空公司飛機，開通西安－蘭州－嘉峪關往返航線。

嘉峪關機場是歐亞航路的中低空飛行管制區之一，是甘肅省西部重要的國內支線機場，不僅為機場服務區經濟發展承擔著航空運輸任務，而且還承擔著B215航路E類以下機型的備降任務，對帶動機場服務區域經濟發展和促進社會文明具有十分重要的作用。