新舟600

新舟600（ MA600）由中國一航西安飛機工業(集團)有限責任公司研製生產的雙發渦槳支線飛機。新舟600是“新舟”系列渦槳支線客機的成員，是由 新舟60（MA60）飛機根據市場及用戶的需求升級換代改進而來。

新舟600選用普拉特·惠特尼公司PW127型渦輪螺旋槳發動機，具有成本低廉，燃油消耗少等優點，與噴氣式飛機對跑道要求極為嚴格不同，新舟600的跑道可以縮減到1200米到2000米之間，並可以實現在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆蓋的跑道上起降。

新舟600飛機是中國一航西安飛機工業（集團）有限責任公司在新舟60飛機（MA60）的基礎上的改進型。在綜合航電系統、結構設計和客艙內環境、舒適程度、系統的維護性和可靠性等方面進行了改進。其主要的改進項目包括：通過結構改進，提高飛機的維護性和整機疲勞壽命；採用了玻璃化座艙，由5個綜合顯示器組成的綜合航電系統；通過綜合航電與故障診斷系統的設計改進，提高故障快速診斷能力和飛機的出勤率；新舟600最大航程達到3000公里，通過開發延程飛行（ETOPS）功能以滿足特殊用戶對跨海飛行的選裝需求。新舟600飛機機艙內裝飾等方面進行了新改進，提高飛機的舒適性。此外，改進項目還包括整機減重，縮短了起飛距離，增加了商載，節油性能更加好，有效提升了飛機運營的經濟性。新舟600飛機商載提高7-8%，維護成本降低10%。針對不同的客戶和特殊化需求，可以迅速改變飛機構型，派生出客貨混裝型、VIP公務機、醫療救護機和專用貨機。

在新舟60飛機進入市場的同時，中國一航西飛公司按照“生產一代、研製一代、預研一代”的發展思路，2005年開始研發新舟600飛機。2007年1月首架新舟600開始製造。2008年6月29日，首架新舟600在中國一航西安飛機工業（集團）有限責任公司位於陝西西安閻良的總裝廠下線。2008年10月9日在閻良機場首飛，轉入適航驗證試飛階段。2008年11月在第七屆珠海航展，中國民航飛行學院與中航西飛公司簽訂購買2架新舟600的購機合同，成為首個用戶。新舟600按計劃於2009年取得適航證並交付首家用戶--中國民航飛行學院。

新舟600到2010-2012年達到年產10-15架生產能力，最終形成30架的年生產能力。西飛預計未來10年新舟600在全球市場需求量將超過300架，國內超過120-150架。

新舟600飛機正在躋身世界先進渦槳支線飛機行列。比起新舟60，新舟600飛機的經濟壽命提高到60000飛行小時，不但實現了預期目標，還加大了可檢修區域，使飛機的維護維修更加便捷。而最能體現新舟600飛機先進性能的，還有綜合航電系統的全面升級。新舟600飛機採用國際先進的由5個綜合顯示器組成的綜合航電系統，利用數據匯流排技術、信息綜合技術、智能化感測器等先進技術，使航電系統具備了綜合化、信息化、模塊化和智能化的幾大優勢，實現了機載電子設備綜合顯示、集中控制和信息的綜合管理與共享，提升了飛機的駕駛性能和使用維護性。

新舟600飛機的內裝飾較之新舟60飛機有了很大的提升。不僅從人性化設計角度出發，對飛機的客艙、遮光板、行李箱等進行了全新的精化設計，提高了客艙內裝飾的整體視覺效果，為乘客提供了更加安全舒適方便的乘坐空間。

除此之外，新舟600飛機在設計上更加註重飛機安全和飛行安全，通過整機減重，使得起飛距離更短，安全性更高，系統的維修性和可靠性也得到了很大改善。新舟600飛機還增加了飛機120分鐘 ETOPS（延伸航程運行）的能力，使飛機航程達到3000公里以上，並且飛機具備了海上救生能力，為航空公司開闢更多的跨洋航線奠定了基礎。

新舟600飛機的設計服役壽命達到60000飛行小時，噪音水平降低2～3dB（分貝），服務門和貨艙門為外開式，可以滿足特殊用戶對跨海飛行的選裝需求。

改進項目還包括整機減重近300公斤，縮短了起飛距離，增加了商載，節油性能更加優良，有效提升了飛機運營的經濟性。

停放在總裝車間的新舟600飛機在巨幅國旗的襯托下精巧俊美，白色的機身，藍色的尾翼，機翼兩側各懸掛著一台渦槳發動機，這是中國根據國際市場需求自主研製、生產的新型渦槳支線飛機，也是我國民用航空機參與國際市場競爭的又一個拳頭產品。

新舟600是此前中國研製生產的新舟60飛機的改進版，它通過結構改進、綜合航電系統改進、艙內環境、舒適程度提升，以及新增加跨海飛行能力等創新和改進，達到了國際同類先進飛機的性能水平，特別適合距離在800公里以下的中短途支線運輸。它每座的運營成本比渦輪噴氣飛機低40%左右，靠一邊的單槳發動機就能在跑道上起飛降落，安全性和節能性都很高。

結構

新舟600飛機優化改進了機身結構，減輕重量、沿長壽命和提高可靠性；新舟600相比新舟60減重300公斤。對新舟60飛機機身13長桁處進行外形結構的改進，提升機身結構的疲勞特性，並改善了飛機維修性。按照用戶對機組駕駛、乘客登機離機、行李裝卸快速周轉的需求，對旅客登機門、貨艙門、前後服務門、應急出口、貨艙等結構部位進行全新設計，採用門梯合一的登機門，並將原有前、后服務門、后貨艙門由內開式改為外開式，更加符合用戶的使用習慣。

綜合航電系統

駕駛艙的設計採用了先進的智能化技術和數據融合技術，對結構、操縱、航電和設備布局進行了整體優化和協同設計。機載電子設備採用5個綜合顯示器組成的綜合航電系統，機載電子設備綜合顯示、集中控制和信息的綜合管理與共享，增強系統監控和故障診斷及隔離的功能。改進自主保障能力與維護性設計。提升了飛機的駕駛性能和維護性能。

內裝飾設施

新舟600的駕駛艙、客艙、廚房與盥洗間進行全新設計。新舟600的客艙、遮光板、燈光布局、行李箱等進行了全新的設計，提高了整體客艙內裝飾的效果。

雙發延程ETOPS

新舟600飛機增加了飛機120分鐘ETOPS(延伸航程運行)的能力，飛機最大航程達到3000公里，並且飛機具備了海上救生能力，為航空公司開闢更多的跨海航線奠定了基礎。ETOPS功能對飛機的動力系統、通訊系統設計有更嚴格的要求，其適航驗證在中國尚屬首次。

中航工業西安飛機工業有限責任公司總裁孟祥凱2008年10月10日日在北京宣布，國產新一代渦槳支線客機新舟600周四在西安首飛成功，成為中國航空民機發展新的里程碑。與此同時，代表著未來渦槳支線飛機國際水平的新舟700飛機已立項並進入研製階段。

專家介紹，“新舟”600型飛機於二00五年開始研製，是根據市場及用戶的需求，對“新舟”60型飛機進行改進后的新一代渦槳支線客機。該機採用了玻璃化座艙和更加舒適、人性化的客艙布置，對飛機的結構、系統的維護性和可靠性進行了改進，增加了綜合故障診斷系統，增加了跨海飛行的能力。改進后的“新舟”600型飛機從維護性、操控性、使用經濟性、乘座舒適性等方面達到了世界同類飛機先進水平。

孟祥凱表示，此次新舟600飛機首飛成功，為中國發展民機產業邁出了重要的一步。按照民機產業的發展戰略，中航工業西飛公司遵從“生產一代、研製一代、預研一代”的飛機發展思路，持續進行渦槳支線飛機的產品創新和產業升級，實現新舟飛機的系列化發展。

據透露，新舟700作為新舟系列飛機的未來，將採用更節能和環保的技術，確保在未來二十年飛機在先進性和良好的經濟性方面取得突破。

據國外權威機構和中國航空工業發展研究中心對世界支線飛機市場進行的預測，未來二十年，全球支線飛機總需求量為五千三百至五千五百架，其中渦槳支線飛機為一千九百架。這個數據還不包括以渦槳支線飛機為基礎而派生出來的多用途飛機。從整個數據可以看出國內外渦槳支線航空領域蘊藏著巨大商機。

翼展：29.2m

機翼面積：74.98m2

機長：24.7m

機高：8.85m

客艙長度：10.79m

客艙高度：1.896m

客艙寬度：2.686m

標準客座數 52個

最大起飛重量：21800kg

使用空重：13395kg

最大商載：5500kg

最大燃油量：4030kg

動力裝置 2台渦槳發動機

最大巡航速度：514公里/小時

經濟巡航速度：430公里/小時

最大商載航程：1100km

滿載旅客航程：2400km

最大燃油航程：2600km

由中航工業西飛國際製造的新舟600飛機獲得國家民航總局頒發的運輸類飛機型號合格證(TC證)，這標誌著新舟600進入民航市場和批量生產有了“通行證”。據悉，首架飛機將於6月交付用戶。

新舟600飛機是中國首架完全按照國際適航標準推出的新一代渦槳支線飛機，在設計、試驗、製造、交付、維護、供應商管理等諸多環節，完全以客戶需求為導向，最大限度地滿足客戶使用、維護、運營以及乘客的舒適、快捷等各方面要求。

據了解，通過對結構、綜合航電系統、艙門布置、內裝飾和生活設施等方面的全新設計與製造，較大地提升了飛機的抗疲勞性、維修性、使用性和舒適性，使新舟600飛機躋身世界先進渦槳支線飛機行列。

新舟600飛機突破了多項技術難題。通過結構的改進，大幅提高了機身結構的抗疲勞特性和維修性能；採用門梯合一的登機門，與國際一流支線飛機相同；綜合航電系統的改進，實現了機載電子設備綜合顯示、集中控制和信息的綜合管理與共享，提升了飛機的駕駛性能；對飛機的客艙、遮光板、行李箱等內裝飾和生活設施的全新設計改進，為乘客提供了更安全、舒適、方便的乘坐空間。

此外，新舟600飛機可在短跑道以及土跑道、沙石跑道上順利起降，具有起飛距離短、節油性能好的特點，飛機機身重量更輕，可靠安全性更高，壽命循環成本大大降低。

據了解，中國民航廣漢飛行學院、幸福航空、寮國航空公司等多家國內外用戶已與西飛簽訂了購機協議，包括兩架新舟600飛機的確認訂單和10架意向訂單，首架飛機將於今年6月交付用戶。

據了解，新舟600飛機於2005年起開始研製，2008年10月9日成功實現首飛。相較於新舟60飛機，新舟600採用了許多全新的設計與改進，具備更加強勁的市場競爭優勢。

擁有完全自主知識產權的新舟600飛機，在試飛驗證階段創造了多個第一，填補了多項國內空白，完成了國內首次進行的濕跑道試飛驗證等多項試驗。

目前，新舟60飛機已經批量交付用戶，簽訂正式購機合同118架，逐步樹立起中國民機的品牌形象。新舟600飛機既延續了新舟60飛機的優秀品質，又借鑒和吸收了國際民用航空技術發展的新成果，堪稱新舟60飛機的升級版，可滿足中高端用戶的多樣化需求。

隨著國際燃油價格的上漲，經濟性與舒適性並重的渦槳支線飛機市場需求出現了較大增長。據中國航空工業發展研究中心預測，今後5年內，國內70座以下支線飛機將在現有基礎上凈增100架左右，總數達到200架的規模。800公里以下航段預計達到500條。未來20年全球支線飛機總需求量為5300-5500架，其中渦槳支線飛機1900架。從1979年以來，全球支線航空運輸保持年均11%的高速增長，這一增長勢頭，將在未來繼續保持。

2008年11月4日，在第七屆珠海航展開幕日上，中航工業西飛與中國民航飛行學院、幸福航空公司簽訂了合同和意向訂單，其中2架新舟600飛機的確認訂單和10架意向訂單，成為新舟600飛機的首筆正式訂單，標誌著新舟系列飛機的新型號——新舟600飛機將首次投入國內市場。

業內人士認為，作為更適合於800公里以下航段飛行的新舟600飛機，能夠滿足市場的需要，前景樂觀。

肩負承上啟下使命的新舟600飛機，是新舟60飛機卓越性能的最好繼承者，也是新一代渦槳支線飛機的開路先鋒。

中國新舟600飛機不僅已成為中國民機產業發展的重要支柱，還將躋身於渦槳民用客機世界級供應商行列，中國新舟600飛機構成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機產品，努力爭取成為世界一流的渦槳支線客機製造商，參與世界渦槳支線飛機的市場競爭，到2017年，使新舟飛機成為世界渦槳支線飛機的主流機型。

為了實現這一發展思路，中航工業西飛制定了新舟600與新舟700“三步走”的基本戰略，即在成功研製並投入市場新舟60客機、公務機的基礎上，以市場與客戶需求為導向，在新舟600與新舟700等後續型號上適時進行貨機、VIP公務機、海洋監測機、遙感航測機、醫療救護機、人工降雨機、森林滅火機等多用途改裝，以適應全球市場與客戶的更高要求。未來幾年的發展目標是：新舟60飛機的機隊規模以每年30%-50%的速度增長；新舟600飛機快速進入市場，目標是市場保有量100架以上。

一些國內航空公司也正在就訂購新舟600和西飛洽談，“明年下半年交付首家用戶中國民航飛行學院使用，目前還有兩家已簽約。按照計劃，在2010年-2012年，可以達到年產10-15架的生產能力。”

新舟600最終將形成30架的年生產能力。一航西飛總工程師何勝強表示，預計未來10年新舟600飛機在全球市場需求量將超過300架，國內超過120-150架。

作為更適合於800公里以下航段飛行的中國“新舟”600飛機，以其優越的性能、低廉的運營成本、安全可靠性，將是極好的候選飛機，將能夠滿足市場的需要，前景樂觀。

1. 2005年9月，國防科工委在北京組織了《新舟60飛機改進型研製項目建議書》評審，項目建議書通過評審。

2. 2006年4月27日，國防科工委批複了項目建議書。

3. 2007年12月6日，國防科工委在西安召開了《新舟60飛機改進型研製項目可行性研究報告》評審會，可研報告通過評審。

4. 2008年3月5日，國防科工委批複了可行性研究報告。

(一)設計

5. 2006年6月，完成了飛機結構改進設計。

6. 2006年5月，完成飛機動、靜載荷計算，全面按照CCAR-25部R3版完成飛機載荷計算。

7. 2007年8月，完成了內裝飾改進詳細設計。

8. 2007年9月，完成了綜合航電改進系統結構安裝圖和原理饋電圖設計。

9. 2008年1月14日，中國民航總局航空器適航審定司在西飛主持召開了MA600型飛機型號合格審定委員會(TCB)會議，會議確定了型號合格審定基礎和審定計劃，確定了審查組和專業審查小組的成員。

(二)工藝

10. 2006年1月，完成了飛機研製工藝總方案編製和評審。

11. 2006年10月，完成新舟60飛機改進型前、中段機身裝配協調方案編製和評審，前、中、尾段機身裝配協調圖表、零件製造協調圖表的編製和評審。

(三)試製生產

12. 2006年10月，開始靜力試驗機毛坯、零件投入，2007年4月份零件配套，開始部裝。

13. 2007年1月，開始首架新舟600飛機毛坯、零件投入，2007年7月零件配套，開始部裝。

14. 2007年7月12日，首架新舟600飛機機身前段下部下架。

15. 2007年12月5日，首架新舟600飛機機身總裝下架。

16. 2007年12月25日, 首架新舟600飛機機身交付總裝。

17. 2008年4月22日，首架新舟600飛機綜合航電系統通電成功。

18. 2008年6月29日，首架新舟600飛機總裝下線。

19. 2007年7月27日，舉行了新舟600飛機靜力試驗機交付儀式，新舟600飛機前機身靜力試驗機交付一航強度所。

20. 2008年3月28日，在一航強度所完成67%前機身靜力試驗。

新舟600未來的市場空間主要還是在亞非拉的第三世界國家，第三世界國家的基礎設施落後，尤其是需要大量投資的公路交通和鐵路交通，因此其較為高端的客流嚴重依賴對於基礎設施依賴較低的支線客運，市場大有可為。在國際市場的主要競爭對手是加拿大龐巴迪公司的衝鋒8（Dash 8）系列支線客機。衝鋒8系列性能較為先進，在商載同為5500千克左右的情況下，使用空重不足12000千克，因此其燃油經濟性較好。衝鋒8銷量已經超過千架，對新舟系列有極大的優勢，新舟系列當前在第三世界主流市場上還較為乏力，外銷上需要進行較多的金融扶持才能真正打開市場。

運-7系列本身底子較老，來自蘇聯60年代的安-24飛機，自重大、結構壽命短的問題一直難以解決，未來如果要保證市場競爭力，需要另起爐灶研製真正的新一代支線客機。同時我國現在還沒有可以使用的自由渦輪式渦輪螺旋槳發動機，只能提供油耗較高的固定軸渦輪螺旋槳發動機，新舟系列相對於之前飛機的燃油經濟性提升主要來自於進口的PW127自由渦輪式渦輪螺旋槳發動機，未來對於自由渦輪式發動機的研製也必須儘快提上日程。