海馬福美來

福美來，FAMILY，顧名思義，一款不折不扣的家用轎車。目前這代馬自達323是1998年推出的，2001年進行了小改款。海馬汽車在推出福美來的同時，就曾明確地將其定在了中級這個檔次上，認為中級車既不同於經濟型車的代步功用，也不同於高檔車的象徵性功用，它應該是為特定的社會中間階層服務。福美來最大賣點：車型較新，質量過得去，動力較好，比較省油。2004年，海南馬自達在 保持原有尊貴級、精英級和新銳級的基礎上，又新增了1.8 L自動擋尊榮級和1.6 L手動擋新貴級。福美來造型涇渭分明，比例協調，中規中矩的外型蘊含著美觀、實用的個性。雖然整車線條不算流暢但弧度細緻精美，符合馬自達一貫的“和諧”的設計理念，並在動感中融合了優雅的氣質。車身的整體線條都是以前格柵中心的五角形作為起點，從車前到車側，從車底到車頂，整個車身具有良好的流線型。福美來的車身造型給人感覺相當平穩，緊湊，它的前大燈與時氣格柵也一改老款的平實風格，變得時尚且動感。而它的內飾相比外形的時尚就顯得較為沉穩也老成不少。作為定位家用市場的福美來，達到2610mm的軸距也使它的乘坐空間表現合格。416L的後備廂容積雖不算大，但也還是能讓這款福美來滿足日常家用需求。如今所有的福美來在售車型，都為1.6L排量車型。福美來2代最大的改進就是換裝了96馬力的馬自達新款的ZM II發動機，這款發動機採用頂置雙凸輪軸16氣門構造，有VICS可變慣性進氣系統，運轉平順、性格溫馴。但是也僅僅是對日常駕駛十分稱職而已。

人性化設計樸實中庸　福美來的內飾設計採用創新的整合式中控台，三曲面整合式中控台。福美來採用白色背景儀錶盤、儀錶檔位顯示功能和數字式雙位里程錶、儀錶板雙色系設計，令人駕車時輕鬆掌握行駛狀態，使駕駛車輛變的更安全、更便利。帶雙照明化妝鏡的左右遮陽板、雙層中央扶手箱、防眩目內後視鏡，航空式後座袋、不鏽鋼冷光迎賓踏板、以及後車窗遮陽幕簾等配置都顯示福美來人性化的特點。福美來的座椅設計十分舒服，相信長時間的駕駛也不會很累。副駕駛座椅靠背可以放倒，成為一個平坦的小桌子，這點是非常實用的設計，而且在尊榮級的車上還配備了帶遙控按摩功能的副駕駛座椅。福美來尊榮級還裝備了國內首款觸摸屏式全兼容車載多媒體系統。其採用高清晰度的TFT彩色液晶顯示屏，色彩絢麗逼真、觀看角度大、無閃

爍。配合六個揚聲器，營造出超凡享受的移動影院。而車載電話系統、方向盤音響及車載電話便捷式雙控制系統等人性化配置則確保了行車安全。內飾的設計中有一點考慮的不夠周全。中控台下方有兩個杯托，可能是為了美觀，設計師為杯托設計了一個蓋子，蓋子蓋上以後確實看著比較舒服，但是蓋子打開以後卻正好擋住了前邊放雜物的地方，可以說是為了美觀犧牲了方便。福美來總長4365mm，總寬1705mm，總高1410mm，軸距2610mm。與同級轎車比較，較短的車身長度加之較小的轉彎半徑，讓人在繁華的都市擁擠的車流中行車更加自如，同級車中最長的軸距則帶來了超越等級的車內空間。福美來後排座椅多功能摺疊則按照駕乘和放置行李的需要對座椅靈活布置，使空間得到充分利用，解除了超長、超大物品難以運輸的困惑，保持內部空間寬敞整潔。除了提高駕乘的舒適性和方便性外，內部空間極大的靈活性更有助於與家人朋友之間的交流。

動力總成、懸掛系統和安全性能

福美來，採用的MAZDA FP 1.8L/ZM 1.6L四缸16氣閥多點電噴發動機，從低轉速到高轉速都有強勁的動力輸出，同時福美來的經濟油耗又是被很多人認可。與之匹配的是馬自達FN4A－EL四速電控自動變速器和F25M-R五前速自動變速器。靈活轉向和操縱性能溶為一體的優越操控性，保證了自由掌控，享受隨心駕駛的快樂。麥弗遜式前獨立懸架和TTL雙天梯多連桿式后獨立懸架，以及速度感應式助力轉向系統，讓福美來擁卓越操控性能。“MAIDAS”(馬自達高級車身衝擊能量分散和吸收系統)設計，“3H”結構構成獨特而堅固的承載式車身，具有相當高的扭轉剛度和減震能力。福美來全系列裝備了4W-ABS+EBD制動系統，讓行車更加安全。由前智能型SRS雙安全氣囊及預緊式安全帶組成的被動安全系統，可有效避免或減少事故中對乘客的傷害程度；此外，新款的多功能外後視鏡(可電動調節、電動摺疊、電熱除霜和使用雙曲率廣角鏡片)和智能可視倒車雷達系統，使倒車無後顧之憂，進一步減少了發生事故的可能性。

福美來的內飾設計採用創新的整合式中控台，三曲面整合式中控台。福美來採用白色背景儀錶盤、儀錶檔位顯示功能和數字式雙位里程錶、儀錶板雙色系設計，令人駕車時輕鬆掌握行駛狀態，使駕駛車輛變的更安全、更便利。帶雙照明化妝鏡的左右遮陽板、雙層中央扶手箱、防眩目內後視鏡，航空式後座袋、不鏽鋼冷光迎賓踏板、以及後車窗遮陽幕簾等配置都顯示福美來人性化的特點。福美來的座椅設計十分舒服，相信長時間的駕駛也不會很累。副駕駛座椅靠背可以放倒，成為一個平坦的小桌子，這點是非常實用的設計，而且在尊榮級的車上還配備了帶遙控按摩功能的副駕駛座椅。福美來尊榮級還裝備了國內首款觸摸屏式全兼容車載多媒體系統。其採用高清晰度的TFT彩色液晶顯示屏，色彩絢麗逼真、觀看角度大、無閃爍。配合六

個揚聲器，營造出超凡享受的移動影院。而車載電話系統、方向盤音響及車載電話便捷式雙控制系統等人性化配置則確保了行車安全。內飾的設計中有一點考慮的不夠周全。中控台下方有兩個杯托，可能是為了美觀，設計師為杯托設計了一個蓋子，蓋子蓋上以後確實看著比較舒服，但是蓋子打開以後卻正好擋住了前邊放雜物的地方，可以說是為了美觀犧牲了方便。福美來總長4365mm，總寬1705mm，總高1410mm，軸距2610mm。與同級轎車比較，較短的車身長度加之較小的轉彎半徑，讓人在繁華的都市擁擠的車流中行車更加自如，同級車中最長的軸距則帶來了超越等級的車內空間。福美來後排座椅多功能摺疊則按照駕

乘和放置行李的需要對座椅靈活布置，使空間得到充分利用，解除了超長、超大物品難以運輸的困惑，保持內部空間寬敞整潔。除了提高駕乘的舒適性和方便性外，內部空間極大的靈活性更有助於與家人朋友之間的交流。

福美來，採用的MAZDAFP1.8L/ZM1.6L四缸16氣閥多點電噴發動機，從低轉速到高轉速都有強勁的動力輸出，同時福美來的經濟油耗又是被很多人認可。與之匹配的是馬自達FN4A－EL四速電控自動變速器和F25M-R五前速自動變速器。靈活轉向和操縱性能溶為一體的優越操控性，保證了自由掌控，享受隨心駕駛的快樂。麥弗遜式前獨立懸架和TTL雙天梯多連桿式后獨立懸架，以及速度感應式助力轉向系統，讓福美來擁卓越操控性能。“MAIDAS”(馬自達高級車身衝擊能量分散和吸收系統)設計，“3H”結構構成獨特而堅固的承載式車身，具有相當高的扭轉剛度和減震能力。福美來全系列裝備了4W-ABS+EBD制動系統，讓行車更加安全。由前智能型SRS雙安全氣囊及預緊式安全帶組成的被動安全系統，可有效避免或減少事故中對乘客的傷害程度；此外，新款的多功能外後視鏡(可電動調節、電動摺疊、電熱除霜和使用雙曲率廣角鏡片)和智能可視倒車雷達系統，使倒車無後顧之憂，進一步減少了發生事故的可能性。

福美來心動版VS福美來2

心動版的尺寸和福美來1是相同尺寸，都是4365×1695×1410毫米，外形和一代基本上是完全一樣的。心動版取消了前霧燈，對安全行使來說是個遺憾，但是改裝價格還是相對便宜的，只有165元（2代的價格）。所有的心動版車型都帶有擋泥板，雖然價格便宜，但是這一配置應該是標配。而福美來2有的車型則沒有配備擋泥板。後排中央扶手只有心動版的豪華型才配備，而2代的標準型以上都配備了此配置。帶導雨功能電動外後視鏡和LED晶鑽立式鐳射尾燈組合也是心動版不具備的。

心動版的發動機是搭載的三菱4G18發動機，這款發動機在燃油經濟性方面的表現不錯。4G18發動機機芯小，缸體長度為362mm，曲軸中心到缸體頂面的高度為20lmm，與其他公司生產的同排量的發動機相比較尺寸要小得多。其優點是使發動機具有較小的整機尺寸，在轎車發動機艙內很容易布置；整車的重量降低，使整車的加速性和通過性得到提高。4G18發動機的最大功率是75kW/6000rpm，最大扭矩是136nm/4500rpm，與其他品牌發動機相比，具有一定的優勢。以下是筆者搜集的4G18和幾款1.6L發動機的比較從數據比較我們可以看得出來，4G18這款1.6的發動機動力較好，加上具備尺寸小質量輕單位重量發出的功率大強化程度高的特點，4G18還是有一些運動特質的。而且4G18性能穩定，省油，使用和維護成本低，東南菱帥、比亞迪F3，哈飛賽豹和中華駿捷、福美來心動版等，選擇了4G18作為入門車型也是比較明智的。但是4G18發動機機型較老，且缸體是鑄鐵的容易生鏽。鑄鐵發動機的散熱性能比全鋁合金髮動機差很多，這就是為什麼基本上只有2氣門的低速發動機採用鑄鐵缸體，因為轉速低熱量少所以就不會有什麼大問題，但是高轉速的發動機熱量大對散熱要求高，要是散熱不好就容易爆缸或縮短壽命，這就是為什麼高轉速發動機用鋁合金的原因，為了節約成本使用鑄鐵缸體發動機在高轉速發動機上就必須改進散熱系統，這就是為什麼POLOGP要雙循環冷卻系統，來分別冷卻缸體和缸蓋的原因，但是這種辦法也是亡羊補牢，只能治標不能治本（發動機自身散熱能力差，需要藉助更多的外部設備冷卻），但是要是長時間工作在高轉速這樣的系統就會效率很低，最終導致發動機壽命縮短或是爆缸。鋁具有良好的導熱性，可用作各種散熱材料。鋁還具有良好的抗腐蝕性能和較好的塑性，適合於各種壓力加工。福美來心動版配備的發動機是哈爾濱東安4G18發動機。福美來2T版配備的原裝巴西進口發動機。所有的2代T版都配備了發動機下護板。所有的心動版都沒有此項配置。

心動版的車沒有配備發動機防盜，這點不如福美來2。心動版配備的是電子防盜，這兩種防盜有著很大的區別 電子防盜系統：無論是打開機蓋、行李廂或車門，車子被碰撞或升離地面，或者是車窗被打破，警報器都會發出警號求救，嚇走小偷。有的還帶有BP機，及時通告車主。然而電子警報器的售價較高，安裝費用也不少，而且常有被物體碰撞而誤報的可能，同時使汽車電路變得更為複雜有的要還更改原車線路。但是，偷車高手有完整成熟的工具和設備可以現場迅速破解任何電子報警器。發動機防盜鎖止系統：由於汽車門鎖具有一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開發了發動機防盜鎖止系統。對於已裝有發動機防盜鎖止系統的轎車；即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典型的發動機防盜鎖止系統是這樣工作的：汽車點火鑰匙中內裝有電子晶元，每個晶元內都裝有固定的ID(相當於身份識別號碼)，只有鑰匙晶元的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發動機無法啟動。福美來2代和凱越都採用目前世界上最先進的發動機防盜鎖止系統（Immobilizer）。該系統的工作原理是：汽車點火鑰匙中裝有電子晶元，每個晶元內都裝有固定的ID(相當於身份識別號碼)，只有鑰匙晶元的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發動機無法啟動。

安全性能較高

雖然2代和心動版都配置了ABS+EBD但是2代的ABS是最新的也是最先進的德國BOSCH8.0版本，據了解，目前同級車型所採用的大多為5.3或7.0的版本。普通ABS的點剎次數最高僅為12次，而新版本ABS每秒點剎次數高達16 次，反應速度更為敏捷，制動效果更佳。所有的福美來2都配備了BAS系統剎車輔助系統(BrakeAssistSystem)，但是心動版的車型都取消了此配置。　BAS系統在車輛行駛的過程之中，會全時監測剎車踏板的動作。當感知器偵測到剎車踏板以極快的速度踏下，系統將其解釋為駕駛人需要進行緊急剎車的動作，BAS系統便會在對剎車系統進行加壓，使其產生最大的剎車力量，讓車輛能有最佳的制動效果，以提高行車的安全。心動版的車型估計安全氣囊和福美來2也有所不同。2代的氣囊是燃爆式的，包括安全帶，但是心動版的安全氣囊是智能型安全氣囊。廠家沒有標明是燃爆式的。福美來2的智能型多級燃爆雙安全氣囊、低爆發力力副駕駛安全氣囊與新一代負載限力燃爆式安全帶的結合，能夠對駕乘人員進行有效的保護，在車輛內部提供一個舒適、安全的空間。福美來2的安全帶是燃爆式的，心動版的是預緊式的。福美來2代的負載限力燃爆式安全帶無疑是一個亮點。不同於普通的安全帶，在發生碰撞時它採用的電子預緊式設計，響應速度迅捷，在氣囊打開前就提前工作，有效降低氣囊突然打開對駕駛者胸部的傷害。

福美來2代俊朗時尚造型比323那副溫順可人的小女生氣息會更有市場。用半個月時間行駛超過2000公里，希望足夠深入地考驗這輛由自主品牌嫁接“品種”，它給出的答卷令我十分滿意，因為除了上面我說到的那些不同，它與馬自達323這款經典成熟的家用中級車別無二致。底盤懸掛系統具有國際大廠水準，和奇瑞A516和比亞迪F3相比，福美來2代無疑是技術最成熟、可靠性最高、做工也處於上游的一款車型。福美來323的四輪獨立懸掛系統是同時代、同級別車型中比較少見的，這套懸掛帶來了較為精確的動態控制能力。福美來2代完全承襲這套底盤系統，從而讓它在操控性上具有了國際大廠的水準。海馬似乎是將原本偏重舒適的減震加強不少，在彎道中的側向支撐不錯。但過於輕飄的方向盤根本不敢嘗試尋找它的極限所在，尤其在高速併線過程中，要非常認真地控制手上的力道。不過這一點放在擁擠的城市路況下，又成了它的優勢，只需要很小的力度就可以輕鬆駕駛。總之，它是一部很好開的車，就像在把玩你熟悉的手機一樣輕鬆。不過你的右腳可能會是駕駛時勞動強度最大的身體部件，沉重的油門踏板踩上去就像是踩到了一個沒有什麼彈性的橡膠球上，需要加速的時候，甚至需要將腳跟抬起來，用小腿發力才能將油門踏板踩深。剎車性能同樣不容樂觀，雖然換裝了四輪碟剎，另外ABS+EBD+EBA(制動輔助系統)的電子系統配置也很到位，但是從踏板反饋到剎車效果都只能用一個字形容：“軟”，而且因後輪碟剎而增加的日後維護成本也會大幅增加。看來即便是碟剎也不一定比鼓剎效果更好。

後排空間較大

空間滿足需求，福美來2代不是前座乘客的專用車，作為一部地地道道的家庭用車，後座的利用率也頗高，因此整車空間和舒適性也是重要考核項目之一。福美來2代無論是寬度還是腿部空間都能滿足一般體型的需求。後排座椅可以4/6摺疊，操作起來也不需要搬動坐墊，拉動扳手就能輕鬆搞定。不過可惜的是323上可向前摺疊的副駕駛座椅在這裡被省略了，造成車內空間最實用的一項變化消失。

發動機Tritec1.6L發動機性能不錯　福美來2代一套動力來自馬自達的原裝ZMII發動機，它原本就裝配在323上，運轉平順性、可靠性和高強的節油能力早已有口皆碑，福美來2代承襲過來也毫無問題。與之搭配的台4擋自動變速器雖不先進，但也重在成熟。動力總成的調校偏重低速工況，起步的時候有一股衝勁，變速器換擋也悄無聲息。此外，福美來2代還裝備了巴西的Tritec1.6L發動機和CVT變速器來滿足對動力偏好的消費者需求。這台在國內採用頗為廣泛的發動機由寶馬和克萊斯勒聯合開發，動力比ZRII高出不少，駕馭感覺更輕鬆。CVT變速器也是個好東西，換擋無衝擊，油耗也不大，只是偶爾的打滑讓人對其耐用性有些疑問。經過2000多公里的測試，最終計算出來的油耗是7.6L/100km，對於一款自動擋1.6L緊湊級車，並且在駕駛風格並不有利於省油的情況下能達到這樣的水平已經非常不錯。