昌九城際鐵路

2004年，中國國務院常務會議審議並通過了2004年版《中長期鐵路網規劃》，擬建南昌至九江城際高速鐵路。

2005年，江西省政府擬建九江至南昌城際軌道交通。

2006年，江西省政府與原中華人民共和國鐵道部聯合批複了《關於新建九江至南昌城際鐵路項目建議書的批複》。

2007年，昌九城際鐵路開工建設。

2008年，昌九城際鐵路全面施工。

2009年，昌九城際鐵路全線鋪軌。

2010年8月2日，昌九城際鐵路開始聯調聯試；同年8月29日，昌九城際鐵路全線貫通，運行普速客車；同年9月20日，昌九城際鐵路正式完工，開行城際列車。

2013年，向莆鐵路樂化東站至南昌西站段納入昌九城際鐵路，南昌西站為昌九城際鐵路的南端車站之一。

昌九城際鐵路客運站點由北向南依次為九江站、廬山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站和南昌西站。

昌九城際鐵路北起九江市區九江站，向南平行於京九鐵路依次經過八里湖東部、廬山西部、德安縣、共青城市、永安縣、梅嶺東面，南至南昌市區南昌站以及南昌西站，線路貫穿贛北平原。

2010年8月29日起，原行駛於京九鐵路昌九段的95趟旅客列車改走昌九城際鐵路；同年9月20日，昌九城際鐵路通車運營，初期開行南昌至九江、南昌至武漢方向共17對動車組。

2011年8月24日起，受中國鐵路降速政策影響，昌九城際鐵路營運動車組限速200千米/小時左右。

截至2018年10月，昌九城際鐵路南昌站、南昌西站至九江站每日開行動車組25對。

截至2011年9月19日，昌九城際鐵路開通一周年累計發送旅客446萬人次。

2012年鐵路春運，昌九城際鐵路累計發送旅客50萬人次。

截至2013年7月30日，昌九城際鐵路累計發送旅客1168萬人次。

截至2018年10月，昌九城際鐵路營運車輛主要有和諧號CRH1型電力動車組、和諧號CRH2型電力動車組、和諧號CRH380A型電力動車組、和諧1D型電力機車以及和諧3D型電力機車等。

和諧號CRH1A型動車組由青島BST公司生產製造，最高運營速度為200千米/小時；8輛編組，4動4拖；其中1號車和8號車為一等車、5號車為餐車、其餘為二等車；載客定員670人。和諧號CRH2A型動車組由日本川崎重工和原中國南車青島四方機車車輛股份有限公司生產製造，最高運營速度為250千米/小時；8輛編組，5動3拖；其中7號車為一等車、5號車為餐車、其餘為二等車；載客定員為610人。和諧號CRH380A型動車組由原中國南車青島四方機車車輛股份有限公司生產製造，最高運營速度380千米/小時，在昌九城際鐵路中擔當跨線高速動車組。

昌九城際鐵路是按高速鐵路標準設計的客運專線，設計速度250千米/小時，全線鋪設有砟軌道與無縫鋼軌，搭配CTCS-2級的列車運行控制系統，採用GSM-R無線調度方案，最短髮車間隔3分鐘。線路系統的設計遵循“故障導向安全”理念，當設備發生故障時，系統將自動採取降速慢行、關閉信號、停車等故障導向安全措施。

● 永修特大橋

昌九城際鐵路永修特大橋位於江西省九江市境內，為全線重難點控制性工程之一。橋樑全長11.66千米，橋面寬17米，主跨為128米懸索系桿拱結構；拱肋與橋墩固結，主梁通過吊杆與拱肋相連；主橋拱肋採用等截面鋼箱結構，拱軸線為拋物線，猶如長虹卧波；主梁及兩邊孔採用單箱雙室等截面等高度砼梁；主橋橋墩採用雙柱式門形鋼構墩，由矩形柱和箱形橫樑組成。

昌九城際鐵路128米剛架系桿拱橋關鍵技術研究獲2014年度中國國家科技進步二等獎；永修特大橋工程項目獲2013~2014年度中國國家優質工程獎。

昌九城際鐵路貫穿環鄱陽湖生態經濟區核心地帶，促進贛北區域內密切的人文交流、經濟聯繫；線路採用高速動車組與普速列車混跑模式，極大緩解了京九鐵路昌九段的運輸壓力、釋放京九鐵路的貨物運能。昌九城際鐵路的建成通車，促使南昌與九江兩市形成“1小時經濟圈”，縮短了南昌至武漢兩個省會中心城市間的時空距離以及兩地群眾的心理距離；對提升昌九工業走廊工業化和城鎮化水平、推動江西環鄱陽湖生態經濟區建設、促進贛鄂兩省乃至整個中國中東部地區經濟社會的互動、融合與發展都具有重大深遠的意義。