C-17運輸機

C-17運輸機是原美國麥克唐納-道格拉斯公司(1997年併入波音公司)為美國空軍研製的軍用戰略戰術運輸機。它具有空中受油能力，既能執行遠程運輸任務，又可將超大型作戰物資和裝備如坦克和大型步兵戰車直接運入戰區，因此設計中特彆強調短距起落能力。1980年10月美國空軍招標研製新型戰略戰術運輸機C-X，1981年1月，波音、麥道和洛克希德-馬丁公司參加投標，經過競爭，1981年8月29日，美國空軍選中麥道公司為研製C-X運輸機——C-17A的主承包商。1982年7月，美國空軍與麥道公司簽訂價值3160萬美元的預研合同，1983年又撥款6000萬美元，決定在1984年秋全面開始研製，1985年12月簽定製造一架原型機和兩架結構試驗飛機的合同，1991年9月15日第1架C-17首次試飛，1992年開始交付。1991年，美國空軍決定C-17總採購量從210架減至120架。1994年1月又進一步減至40架，目前尚未決定是否僅採購40架還是更多數量。

C-17全球霸王III是最新型的具有高度靈活性的戰略軍用運輸機，適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸。

C-17融戰略和戰術空運能力於一身，是目前世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。

C-17“環球霸王III”運輸機身長53.04米，機高16.79米，翼展51.81米，最大起飛重量265.5噸。它可在915米長的

簡易跑道上著陸（使用反推力裝置），據美軍介紹，符合這種條件的機場世界上有上萬個，這將大大加強這種運輸機部署的機動性。C-17滿載不空中加油的航程為4,630公里，空載轉場航程8,700公里，空中加油后的最大航程11,600公里。

可靠性（Reliability）和易維護性（Maintainability）是C-17的兩個主要特點。當今的運輸任務對運輸機的可靠性和維護性都有嚴苛的要求，美國軍方提出至少保證92%的可出勤率，每一飛行小時低於20人時的地面維護，滿負荷任務完成率74.7%，部分負荷任務完成率82.5%，C-17完全能夠達到這一要求。1995年7月，C-17通過了美國空軍的可靠性、維護性和有效性評估。C-17的載運量是C-141的二倍，C-130的四倍，但C-17的可靠度高達99%，任務完成率為91%；C-17飛行返航后，例行檢修外的額外檢查率2%，100架次中有2次，而C-5“銀河”和C-141“運輸星”為40%。

C-17安裝有四台普拉特＆惠特尼（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風扇發動機，美軍編號F117-PW-100。此型發動機的前身是普惠公司的PW2037發動機，由普惠公司於1979年12月開始研製，推力170千牛，1983年12月通過美國聯邦航空管理局（FAA）認證，1984年12月開始裝于波音757-200上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到180千牛，新型號為PW2040，裝于波音757-200貨運型和加大航程型。1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，軍用型的反推力裝置使氣流向上向前噴氣，避免發動機吸入地面沙塵碎石，以適應惡劣場地跑道下的起降。C-17的主起落架一共有12個輪胎，左右各一組，每組6個輪胎，前起落架有2個輪胎。該機最窄可在18.3米寬的跑道上起落，能在90×132米的停機坪上運動。C-17的反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，可以使飛機在27.5米寬的跑道上完成180°的轉彎，也能在傾斜度低於2%的斜坡上後退。

C-17的飛行機組為3人（正副駕駛員和貨物裝卸員），減少了人員數量的要求，同時也降低了長期使用的成本和風險。C-17的貨艙尺寸與外形尺寸比C-17大的C-5“銀河”相當。貨艙寬度為5.49米，長26.82米（包括貨艙門部分），高3.8（最高處4.11米）。貨艙寬度可並列3輛吉普車，2輛卡車或一輛M1A2坦克，也可裝運3架AH-64“阿帕奇”武裝直升機。貨艙地板由鋁合金縱梁加強，可以承載55噸重的M1主戰坦克，有消息說，62噸的M1A2型主戰坦克也可承載。空投能力包括空投27,215～49,895千克貨物，或102名全副武裝的傘兵和一輛M1主戰坦克。C-17貨艙門關閉時，艙門上還能承重18,150千克，相當於C-130“大力神”全機的裝載量。

C-17運輸機發射干擾彈C-17是美國20世紀80年代提出的八大新技術軍機計劃之一。這八大軍機是：A-12（ATA）先進技術攻擊機，B-2隱形戰略轟炸機，C-17（C-X）戰略戰術運輸機，E-8（JTIDS）空中聯合指揮系統，F-22（ATF）先進技術戰鬥機，RAH-66（ATH，后更名LHX）隱形武裝直升機，V-22（JVX）傾轉旋翼飛機和海軍先進戰鬥機（NATF）計劃，其中的六項最終得以完成，ATA和NATF合併成為JSF項目繼續進行。

發展C-17的時間是美國迄今為止歷時最久的飛機研製計劃，從1981年麥道公司贏得發展合約到1995年完成全部的飛行測試，一共耗時14年；在發展經費方面，它是美國有史以來耗資第三大的軍機，排前兩位的是B-2隱形轟炸機和E-3空中預警機。

20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是由C-5“銀河”、C-141“運輸星”和C-130“大力神”構成的，在執行全球空運任務的時候，首先由C-5負責洲際間的遠程戰略空運，隨後轉由C-141運輸到戰場的後方基地，最後轉由C-130最終運輸到前線。

1980年2月，美國空軍提出了C-X重型運輸機的需求草案，新的運輸機將同時擔負起戰略運輸任務。需求中說明新的運輸機必需和C-130一樣具備短場起降能力；飛機必須可以運載美國陸軍和海軍陸戰隊的所有裝備，包括AH-64阿帕奇武裝直升機和M1艾布拉姆斯主戰坦克。

波音、洛克希德和麥道公司都提出了C-X的設計方案，波音的設計構型是三發動機運輸機，洛克希德設計的外型則很類似C-141。1981年8月28日，美國空軍宣布最後的決定中選的是麥道公司。同年9月，落榜的洛克希德公司提議重新生產44架C-5B銀河，不但交機時間快，也比C-17便宜，這個想法獲得參議院武裝部隊委員會主席的支持。1982年，美國空軍採購了50架重新生產的C-5B，和60架麥道KC-10A加長型雙用途加油/運輸機，同時為了安慰麥道，空軍也撥出部分款項以提前開始C-X的設計工作，並賦予編號為C-17。

1984年C-17完成基本設計，貨艙加駕駛艙的全尺寸模型獲得空軍的好評。1984年9月11日至20日，美國空軍由一位現役的運輸機裝載長，針對陸軍和海軍陸戰隊的使用需求，進行貨艙裝載測試。測試裝載的物品共有11種組合，典型的裝載物有：1、兩部裝甲人員運輸車、兩部五噸大卡車加二噸半拖車、三輛吉普車；2、三架AH-1S眼鏡蛇武裝直升機、三架OH-58C基奧瓦直升機。

1985年12月，麥道獲得總金額34億美元的研製經費，C-17進入真正的開發階段，將製造包括原型機在內的六架全尺寸試驗機。1988年4月，C-17的設計超重8.2%，無法滿足合約中最大航程的要求。進度的拖延以及性能不足的問題再度引起國會中的反對聲，1988年8月，五角大樓不顧國會及部內反對C-17的批評聲，堅持此型飛機原定的210架採購計劃，但是由於研製計劃的拖延，C-17的首次形成作戰能力（第一個飛行中隊12架飛機正式可執行任務）的日期，由1992年4月延後至1992年9月，后又延至1993年5月，最後又延至1995年1月，比原計劃拖延了三年。

1990年由於蘇聯解體冷戰結束，美軍開始了削減計劃。多項新機研製計劃被取消或削減：V-22暫停，ATA和NATF計劃取消，C-17也難逃厄運，五角大樓在當年4月宣布將C-17的預定採購數量由210架削減到120架。這項決定宣布後幾周，就發生了美軍有史以來規模最大的沙漠盾牌運輸任務，迫切需要戰略運輸的能量。

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位於南加州查爾斯頓空軍基地的第437聯隊第17運輸中隊的飛行員開始接受C-17模擬機的飛行訓練。

1993年5月，第17中隊接收第一架C-17。

1999年科索沃戰爭后，鑒於美軍的空運能量確有不足，國防部在檢討報告里建議國會能批准增加採購60架，使機隊總數達到180架。

2004年，美國空軍再次向國會提出提出再增加40架的撥款，這樣就使總採購量達到220架，超過了五角大樓最早的採購計劃。

2020年4月14日，據英國《簡氏防務周刊》網站報道，美國空軍4月10日對其“運輸隔離系統”（TIS）進行了首次實戰性使用，以執行一次空運醫療疏散行動。美國空軍使用安裝在一架波音C-17A運輸機上的TIS系統，把3名新冠病毒檢測呈陽性的美國聯邦政府承包商僱員從阿富汗運送到了德國。

類型 運輸機

機組人員 3名（2名飛行員，1名裝卸長）

首飛時間 1991年9月15日

加入現役時間 1993年6月

製造商 麥道公司（后併入波音公司）

造價 $2億3500萬美金

主要數據

長度 173英尺11英寸 53.04米

翼展 170英尺9英寸 51.81米

高度 55英尺1英寸 16.79米

機翼面積 3,800平方英尺 353平方米

貨艙尺寸 68.2×18×12.3 英尺 20.8×5.5×3.8 米

重量

空重 磅 公斤

最大起飛重量 585,000磅（當前）

630,000磅（測試） 265,500公斤

285,750公斤

載重量 l70,900磅 75,544公斤

載荷 102名步兵（傘兵），36擔架和54名傷員及醫護人員。

動力系統

發動機 4×普拉特＆惠特尼公司 F117-PW-100 渦輪風扇發動機

推力 40,440磅f 180千牛

性能

最大速度 450節 830公里／小時

作戰半徑 2,400海里（基本）

2,800海里（增程） 4,400公里

5,200公里

最大航程 6,250海里 11,600公里

實用升限 45,000英尺 13,700米

爬升率 英尺／分鐘 米／分鐘

電子設備

電子設備 數字式航電系統，包括4個陰極射線管顯示器和2個通用電氣公司的平顯儀

詳細列表：71架C-17，58架C-17ER（51架C-17ER生產中），數據截至2004年12月31日。

阿爾圖斯空軍基地

97空運聯隊

58空運中隊

查爾斯頓空軍基地

437空運聯隊

17空運中隊

315空運聯隊

300空運中隊

317空運中隊

701空運中隊

麻馳航空後勤基地

McChord AFB

62空運聯隊

4空運中隊

7空運中隊

8空運中隊

446空運聯隊

97空運中隊

313空運中隊

徠728空運中隊

麥克古爾空軍基地

艾倫湯姆遜國民警衛隊

172空運聯隊

183空運中隊

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位於南加州查爾斯頓（Charleston）空軍基地的第437聯隊第17運輸中隊的飛行員開始接受C-17模擬機的飛行訓練。1992年初，第17中隊開始逐漸停止了C-141的飛行任務。1993年5月，第17中隊接收第一架C-17。2002年初，美國與波音公司接近達成60架C-17S運輸機合同。但因為美軍對空軍運輸機的商業化運作的可行性進行研究，合同暫停簽署。原合同總值估計在90億美元以上，計劃年產15架C-17S，最終使空軍的現役運輸機達到180架。下一批交付的C-17S將略有改進，包括改進副油箱、最新的全球空中交通管理裝置和氣象雷達等。

2002年8月，波音公司獲得國防部總額達97億美元的訂貨合同，用於生產60架C-17運輸機，在2008年以前交付。2006年12月，美國空軍授予波音公司一份採購10架18批次C-17飛機的合同，合同價值為20億美元。2009年2月，美國空軍與波音公司簽署了購買15架C-17“環球霸王 III”戰略運輸機的合同，總價值29億美元。同年，美國國會與空軍幾經討論，決定封頂購買222架C-17運輸機的數量，2013年9月12日交付完成後暫停波音對美國空軍的生產線。 2014年4月7日，波音正式停產並關閉C-17生產線。

波音公司1995-2010年C-17交付數量

英國皇家空軍是首家C-17外國客戶。英國並非購買C-17，而是採用租用方式，租期7年。合同明確規定不論任何原因，如果英國損失了C-17，必需按合同對波音公司進行賠償。這一方式也是以往軍用採購中所罕見的。C-17將布置在英國最大的作戰基地布萊茲諾頓。該基地建造了能容納5架C-17飛機的巨大機庫。作為與波音和美國空軍簽定合同的一部分，英軍第一批四名飛行員和四名裝卸長從年初開始，在俄克拉何馬州的阿爾特斯空軍基地進行模擬和作戰飛行培訓。2001年6月28日，波音公司向英國政府交付了首批四架中的兩架C-17。

2010年11月16日，波音公司在完成部件總裝的典禮期間向英國皇家空軍交付了第7架C-17“環球霸王Ⅲ”運輸機。“第7架C-17加入機隊是一個里程碑的標誌，增強了全球行動的支援能力，特別是針對阿富汗等區域。”英國國防部軍械後勤次長Peter Luff說道，“到2011年5月，將迎來首架C-17交付英國皇家空軍的10周年紀念。”英國C-17艦隊已經完成60000個飛行小時，在巴基斯坦、海地以及智利發生重大災難事故后都參與了救援工作。2012年2月，最後一架也是第八架C-17交付皇家空軍。

2009年11月印度國防部決定購買美國生產的C-17，而不願購買價格比C-17低三倍的俄產伊爾-76。印度國防部公布了放棄採購伊爾-76，而採納與C-17製造商波音公司所簽合同的原因。印度方面認為，C-17維護起來更容易和簡便；此外，與C-17相比，伊爾-76需要質量更高的跑道。在印度空軍現代化改造計劃框架內，印度國防部簽訂了採購10架由波音公司生產的C-17合同。這項價值達17億美元的交易成為波音公司與印度的第二重大交易。2013年6月12日，波音公司向印度空軍交付第一架C-17。2013年11月22日，印度購買的第5架C-17從美國長灘起飛，飛往印度新德里附近的印度空軍基地。印度自從2013年7月獲得第一架C-17以後，僅僅數月已經獲得5架C-17運輸機。到2015年4月，10架C-17已經全部交付完畢。

2006年6月，加拿大將宣布投資幾十億美元採購新的軍用貨運機，其中包括4架波音公司C-17，17架洛克希德·馬丁公司C-130J和一批中型運輸直升機。2007年7月，波音公司宣布，按計劃預定8月8日交付的加拿大國防軍的4架C-17"環球霸王"運輸機之首架飛機已於7月23日進行了首次飛行。

2015年3月30日加拿大空軍司令在安大略省主持儀式，迎接第五架CC-177“全球霸王III”戰略運輸機正式加入加拿大空軍服役。加拿大的CC-177是美國C-17戰略運輸機在加拿大的型號。第一個C代表加拿大(Canada)，為了和美軍區分，編號為CC-177。

2008年7月11日，美國國防部合作局宣布卡達正式提出後勤保障、培訓和有關設備及服務的需要，計劃採購兩架C-17 Globemaster III 飛機。保障協議總價達4億美元。服務包括後期保障及培訓、配件和修理件、保障設備、飛行工程師培訓、通信設備、維修、人員培訓和培訓設備、出版物和技術資料、美國政府和承包商工程和後勤保障服務、飛機出廠的準備等。2009年8月，波音公司在其位於長灘的工廠內舉行典禮向卡達空軍交付首架C-17。2012年12月10日，第四架也是最後一架C-17交付卡達。

2010年1月7日波音公司宣布阿拉伯聯合大公國空軍已經簽署合約，將購買6架波音C-17型軍事運輸機。2011年5月10日美國波音公司在加利福尼亞州長灘市向阿拉伯聯合大公國交付了首批共6架C-17運輸機。波音公司透露，這些飛機由波音設在長灘的工廠製造，阿聯酋總共訂購了11架，2011年7月前再交付3架，2012年將交付2架。阿聯酋方面表示，這些飛機將用於執行人道主義救災任務。

2006年4月，澳大利亞政府宣布計劃購買4架C-17，價值總額約20億美元。2006年12月，澳大利亞採購的4架C-17當中的首架已於12月4日抵達澳大利亞。該機將裝備部署在布里斯班附近的Amberly皇家空軍基地的第36中隊。澳大利亞該項採購項目總值為16億美元，其餘3架飛機將於2008年前交付。2012年3月20日，澳大利亞國防部宣布繼續增購2架C-17。

2021年8月，美國一架C-17運輸機此前以“超載”的方式搭載著640名乘客飛離阿富汗。美國空軍對這一人數進行了更正，這架運輸機實際搭載的人數達到823人，這創下了該機載客人數的新紀錄。