甌江北口大橋

溫州甌江北口大橋項目（簡稱“本項目”）是甬台溫高速公路複線和溫州市南金公路兩大項目跨越甌江的控制性工程，其中甬台溫高速公路複線是國家高速公路G15W3的重要組成部分；南金公路是國家公路網規劃中新增G228國道在浙江省境內的重要組成部分。本項目是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為複雜的橋樑之一，主橋為“三塔四跨雙層鋼桁梁”懸索橋（主纜跨度230+800+800+358m），高速公路位於上層，南金公路位於下層，結構新穎獨特，系國內外首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋。

本項目高速公路起點位於黃華鎮，順接甬台溫高速公路複線南塘至黃華段，跨甌江北口，止於靈昆島，接甬台溫高速公路複線靈昆至閣巷段，路線長約7.9公里，採用雙向六車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度33.5米；南金公路實施起終點分別接南金公路樂清段和靈昆段線位，路線長約3.9公里，採用雙向六車道一級公路標準，設計速度80公里/小時，路基寬度32米。本項目估算總投資約91億元，建設工期約60個月。

項目業主：溫州甌江口大橋有限公司

項目設計單位：浙江省交通規劃設計研究院、中鐵大橋勘測設計院聯合體

2013年5月24日，國家發展改革委印發《國家公路網規劃(2013 年-2030 年)》的通知，本項目被列入國家公路網規劃，視同立項。

2015年1月21日-24日，國家發改委委託中國國際工程諮詢公司在溫州召開了本項目工可報告諮詢評估會。

2015年3月11日，交通運輸部委託部規劃研究院在北京召開了本項目工可報告評審會。

2015年11月18日，交通運輸部出具本項目工可審查意見。

2015年12月19日，本項目工可報告獲國家發改委批複。

2015年12月24-25日，浙江省交通運輸廳在溫州組織召開本項目初步設計預審查會議。

2016年1月4日，本項目臨建工程開工。

2016年3月23-24日，交通運輸部在溫州組織召開本項目初步設計審查會議。

該項目的實施對於完善國家公路，提高東部沿海公路運輸大通道通行能力，進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區的溝通聯繫，促進浙江海洋經濟發展示範區建設，推進溫台產業帶和溫州甌江口產業集聚區發展，構築溫州大都市經濟圈等均具有重要意義。

2017年05月23日凌晨，溫州甌江北口大橋的中間橋墩的基礎從長江流域江蘇南通段下水，歷經362海里的運輸，浮運到了溫州甌江口的指定位置。這標誌著國家“十三五”規劃重點工程，浙江溫州甌江北口大橋的建設進入到了第一個關鍵性節點——大橋的中塔正式開建。

2021年4月7日，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋溫州甌江北口大橋上部結構關鍵工序——主纜架設全部完成。

1、世界上首座“三塔四跨”懸索橋

甌江北口大橋連接甌江兩岸，是世界上首座“三塔四跨”的鋼桁梁懸索橋，是 目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為複雜的橋樑之一。

之所以做出這樣的設計，有兩大條件受限。通常像類似的跨江大橋，一般採用雙塔的結構形式，北邊一個塔，南邊一個塔，但是為了保證橋的穩定，這樣建造的橋樑橋高會比較高。由於這座橋南面臨近溫州機場，飛機起飛的時候對航空凈高有要求，所以橋修建得不能太高；同時橋下需要允許3萬噸的貨船通行，又不能太低。在這樣兩個條件的制約下，最後選擇了“三塔四跨”懸索橋的結構形式。

2、世界首次採用混凝土結構做中塔

過去類似於橋樑的中塔一般採用的都是鋼筋結構，但鋼塔一般橋樑只能做到三塔，這次創造性地用混凝土結構做中塔，成功以後，對今後做五塔、七塔甚至更多塔懸索橋結構都成為可能。也就是說，掌握了這項技術，今後建造長距離的跨海懸索大橋將會成為可能。畢竟，它的造價比現在常見的長距離跨海斜拉橋要低，整體剛度更強。

3、世界首次在淤泥土質中用沉井做基礎

以前類似的橋樑，一般都採用樁基礎，樁基礎對船舶的防撞能力比較弱，對基礎的防沖刷能力也比較弱，所以這座橋採用了大體積的沉井做基礎，將很好地改善這兩點。

這個沉井的平面面積3600多平方米，相當於9個標準籃球場大小；高68米，相當於20層樓高度；重達1.8萬噸，相當於15000輛小汽車重量之和。

甌江北口大橋這三項創造性的突破代表了我國現有的橋樑建設水平，並為世界橋樑建造提供了有益的借鑒。