鹽泰錫宜城際鐵路
江蘇省鐵路儲備項目之一
鹽泰錫常宜鐵路位於江蘇省南北向中軸線上，是縱貫蘇北、蘇中、蘇南的快速客運通道。
鹽泰錫常宜鐵路北起鹽城，向南經過揚州、泰州，於靖江跨越長江後進入江陰，經無錫、常州，終至宜興，設計時速350公里（靖江至常州過江段250公里），正線全長319.607公里，投資估算總額986.55億元。
徠鹽泰錫常宜鐵路由北向南依次溝通青鹽鐵路、徐鹽鐵路、北沿江高鐵、江蘇南沿江城際鐵路、滬寧城際鐵路和寧杭高鐵並實現互聯互通。
全線控制性工程江陰長江公鐵兩用大橋年底前有望開工建設。大橋將搭載4線鐵路及8車道公路過江，其中包含鹽泰錫常宜鐵路雙線，新長鐵路過江通道。目前跨江大橋正在加快推進前期工作。
鹽泰錫常宜鐵路計劃在2021年底前大橋先行段開工建設。
2014年2月21日，《泰錫宜城際鐵路規劃研究》評審會順利通過省專家組評審。
2014年7月，江蘇省鐵路辦在泰州召開鹽泰錫宜城際鐵路鹽泰段規劃研究評審會，通過了省交科院關於鹽泰段規劃研究報告。
2019年1月2日，國家發改委批複江蘇，同意江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019-2025年）。鹽泰錫宜城際鐵路被列為重點項目。
2020年7月29日，江蘇省發展改革委在南京組織召開了《新建鹽泰錫常宜城際鐵路預可行性研究報告》審查會。
2020年8月30日，鹽泰錫常宜鐵路惠山段初測工作順利完成。
2020年12月8日至11日，鹽泰錫常宜鐵路可研評審會在無錫召開，同意本項目以城際為主，通道為輔的功能定位，設計速度採用350km/h和局部250km/h的技術標準。全線最重要的控制性工程江陰長江公鐵兩用大橋有望最先開工。
2021年3月18日上午，中國國家鐵路集團工程技術鑒定中心在北京組織召開鹽泰錫常宜鐵路可行性研究補充諮詢審查會。
2014年7月，省鐵路辦在泰州召開鹽泰錫宜城際鐵路鹽泰段規劃研究評審會，通過了省交科院關於鹽泰段規劃研究報告。評審組專家一致認為，該規劃研究達到一定深度，對指導今後項目開展前期工作具有重要意義。
該規劃由省鐵路辦牽頭，泰州市發改委、鹽城市鐵路辦共同委託編製。根據規劃研究初步方案，鹽泰段長113公里，自鹽城經興化至泰州，總投資約145億元，設安豐站、興化站、周庄站3個站點。
2019年1月2日，國家發改委批複江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃，其中鹽泰錫宜城際鐵路被列為重點項目，線路長度由292千米增加至302千米，線路始發站由預留鹽城高鐵南站(原便倉站)更改至現鹽城南站(原大豐站)。
鹽泰錫宜城際鐵路
徠此前，由省鐵路辦牽頭，我市發改委聯合無錫市鐵路辦和江陰市政府編製的《泰錫宜城際鐵路規劃研究》已通過省專家組的評審。泰錫常宜城際鐵路的走向為泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-常州-宜興，其中泰州段長度約75公里，鐵路等級定位為I級雙線，速度目標值初設為每小時250公里，開行動車組。建成后，乘動車從市區到無錫僅需半小時左右的時間。
江蘇省政府同意將鹽泰錫常宜城際列入2015年建設投資計劃
2015年5月8日下午，省政府在南京召開全省鐵路工作會議，會議由徐鳴副省長主持，李雲峰常務副省長作了重要講話，根據國家加強重點領域投資，加快鐵路建設的有關要求，結合中鐵總公司的建設投資計劃，省政府決定加快推進我省新一輪鐵路建設，為“邁上新台階、建設新江蘇”提供有力支撐。
會議下達了2015年全省鐵路建設投資計劃，其中鹽泰錫宜城際鐵路項目被列為儲備項目。鹽泰錫宜城際鐵路連通滬寧線和寧杭線，跨越長江，貫通江蘇南北，是確立無錫長三角區域中心城市的重要機遇；同時，鹽泰錫宜城際鐵路順應長江經濟帶發展戰略，串聯江陰、惠山、宜興，是錫澄一體化、錫宜同城化發展的重要紐帶，並可實現宜興—上海、江陰—無錫—杭州的直達鐵路通道。
鹽泰錫宜城際鐵路對於長江經濟帶發展、蘇南現代化建設示範、沿海開發等國家戰略具有重要意義，對無錫、泰州等區域發展將產生重大影響，去年下半年，我市會同泰州市政府，對規劃建設鹽泰錫宜城際鐵路開展研究，並聯合上報省政府。本次會議，省政府同意將鹽泰錫宜城際鐵路項目列入2015年建設投資計劃，測算總投資約290億元，建設年限為2017-2019年，正式開展預可行性研究，標誌著鹽泰錫宜城際鐵路項目進入實質性啟動階段。
2019年1月2日，國家發改委批複江蘇，同意江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃。鹽泰錫宜城際鐵路被列為重點項目，最快將於2019年底開工（2019-2025年）。
鹽泰錫常宜鐵路是國家《中長期鐵路網》規劃項目，也是《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃》重要項目。這條線路既是對沿海通道的強化，同時也是構築沿海通道經過蘇北、蘇中進入蘇南路網，並進而通達浙江地區的一條重要通道，對省內一體化、對長三角一體化都有重要意義。
同時，藉助鹽泰錫常宜鐵路，青島和山東東部實現了和長三角更廣泛的連接，對山東半島和長三角經濟社會發展，都意義重大。
