雪佛蘭羚羊

Caprice在1965年以羚羊車型中的頂配版運動車型而分離出來。直到上世紀八十年代中期，雪佛蘭羚羊一直穩居全尺寸車型市場份額鰲頭。1994至1996年間，Impala復活了其經典的5.7升V8引擎的Caprice四門版肌肉轎車。2000年，羚羊被作為前驅全尺寸四門車引入國內。50年代，時任雪佛蘭總設計師的艾德-科爾稱讚雪佛蘭羚羊是每個美國人都買得起的好車。Impala車型是在1958年推出的，數十年來一直是雪佛蘭最暢銷的乘用車之一。到了21世紀的現在，仍然是汽車玩家爭相收藏的經典之作。在那時，Impala的誕生，包含了雪佛蘭無比的創意，表現出無比的競爭力，同時體現了雪佛蘭降低成本策略的成功。它在當時的影響力，甚至令到整個美國汽車市場都受到巨大的衝擊力。

車型圖片

第一代Impala

（1958）

第一代雪佛蘭羚羊作為雙門車和敞篷車，在1958年由加拿大Bel Air通用車廠生產。其後傾的前擋風玻璃和A柱使之與其他傳統的雪佛蘭車型在結構和造型上差異明顯。它擁有略短的駕駛艙頂棚和更長的行李箱。這樣的造型是使其擁有更加修長的車身。售價方面，六缸引擎車型起步價在2,586美元，而V8引擎款售價2,693美元。佔全年產量當中15%的敞篷款和兩門運動款售價分別為55,989美元和125,480美元。內飾方面，雙幅方向盤和彩色車門板均由鋁製材質組成。

第二代Impala

(1959–1960)

1959年第二代雪佛蘭羚羊徹底的改變了外觀。它和別克，奧茲莫比爾以及龐蒂亞克共享車身外殼。作為一款右舵車，該年款車型在紐西蘭，澳大利亞和南非進行組裝。儀錶盤的設計則是借鑒了1959款雪佛蘭和龐蒂亞克的造型。1960款的造型與1959年款相比更加趨於保守，視覺上更加緩和。設計師和經銷商意識到，魚鰭型尾翼和鍍鉻裝飾能夠引領一陣潮流。於是當時的羚羊車尾出現了圓形尾燈，而車頭大燈上方的進氣口則完全刪除。雪佛蘭為客戶提供四種車身形式：硬頂運動四門轎車、運動雙門跑車、敞篷雙門跑車，以及四門轎車。

第三代Impala

(1961–1964)

1961年，通用B級車平台誕生了風格大變的羚羊。和1958-60款車型相比，第三代羚羊車身線條更加簡潔利落，造型更加方方正正。而其雙門運動版更是擁有類似泡沫造型的遛背車頂。雪佛蘭還在當年首次推出了產量稀少的Super Sport (SS)車型。在收藏家眼裡，1963隻羚羊因其車身形式而最受歡迎，它擁有前後與眾不同的造型誇張的保險杠，以及60年代十分流行的低矮車身設計。

第四代Impala

(1965–1970)

1965年的第四代羚羊經過了徹底的重新設計。它創造了全美國單年銷售超過一百萬輛的記錄，並在此後無後來者超越。全新的雪佛蘭通過全幅周長框架取代X型框架，並運用了無邊框倒弧角形車窗玻璃（無B柱），更大傾斜角的前擋玻璃。該年款的右舵車型則在加拿大生產並出口到澳大利亞和英國等地。澳大利亞在本國組裝生產，而加拿大負責焊接，噴漆和拼裝並運送至紐西蘭進行最後組裝。

第五代Impala

(1971–1976)

第五代羚羊穩居雪佛蘭最暢銷車型的寶座。高性能大尺寸V8引擎在454型渦輪增壓器的輔助下能夠產生365匹馬力。但這種引擎隨著壽命的增加，動力會逐漸衰退。1971年經過重新設計的B級車體平台是雪佛蘭所生產的體積最大的車型。而硬頂雙門運動款一直都在生產。該款車的平緩傾斜的半掀背式頂棚是作為對1961年“泡泡頂”的延續。三檔手動變速線在當時是作為標準配置。然而到1971年春，通用所有V8引擎全尺寸車款都開始配備液壓渦輪。

第六代Impala

(1977–1985)

為了適應汽車市場變化的需要，雪佛蘭羚羊在1977年對其車型進行了重新設計，長度縮短，高度增加，車體顯得更加緊湊。直到1996年其B級平台關閉為止雪佛蘭一直以更加短小精幹的形象出現在大家面前。增加的頭部空間，後排腿部空間以及整體乘坐空間使消費者對其印象加以改變。這種變化也是羚羊在1977年被《名車志》評為年度車型。1977-1979年間，當時的無柱式硬頂車型被延續下來，而最具代表性的就是1987年款雪佛蘭蒙特卡洛Aerocoupe雙門運動款。羚羊及其高性能版本的Caprice在上世紀80年代的銷量足以稱奇。直到1990年Caprice停產，羚羊一直作為計程車和警方攔截車輛的主力車型被廣泛運用。

第七代Impala SS

( 1994–1996)

1991年，通用在保留1977年短軸距版車身設計的同時對B級車平台進行了重新設計。出自通用設計師Jon Moss筆下的雪佛蘭羚羊SS在1992年底特律車展作為一款概念車在公眾面前亮相。該車比普通款Caprice在離地間隙方面低了2英寸，而引擎方面重新搭載了一款5.7升，移植自克爾維特的引擎，量產車型則是搭載了一款8.4升V8引擎。通用此舉是為了證明量產後的車型能夠得到公眾的接受。

第八代Impala

(2000–2005)

雪佛蘭在2000年重新使用羚羊以替代中高級車型Lumina。通用利用Lumina的W型平台在加拿大安大略的Oshawa對羚羊車型進行組裝。而該車型不同於之前的B級車，W型平台是一款前驅車型，共有兩款V6引擎共顧客選擇，並且在外觀上更加小巧。2004年，全新的羚羊SS則搭載了高強馬力V6引擎。

同年，雪佛蘭發布了羚羊車型的警車版本，內部代號9C1和9C3，專供強力機關執法部門，消防局以及EMS快遞公司。Lumina 9C3車型比以往任何一款都要性能優越。而9C1作為入門級車型，搭載3.8升V6引擎以及性能更佳 的懸掛系統，塗裝可供選擇的配色也很有限。

2004-2005的羚羊SS搭載3.8升超級V6引擎。它擁有240匹馬力（180KW）功率，而該配置則是出現在之前的龐蒂亞克Grand prix，別克君威，別克Riviera，龐蒂亞克Bonneville SSEI，以及別克林蔭大道Ultra上面。輕量化前驅四門車型，與90年代的羚羊SS相比速度更快，0-97公里（0-60英里）加速只需6.5秒，而後者的成績是7.1秒。

第九代Impala

(2006–2013)

2005年洛杉磯車展上，雪佛蘭發布了全新2006款羚羊。該車運用升級后的通用W平台，與別克君越共享平台。基本款搭載3.5升V6引擎，該引擎能夠產生244匹馬力(157KW)。新款羚羊擁有全新設計的尾燈，這與之前幾代車型完全不同。SS版本雪佛蘭第一款載入第四代小尺寸V8引擎的前驅車型，而自1996年Caprice上市以來這種雪佛蘭旗下的第一款V8引擎四門車型則搭載5.3升V8的車型。

2012款的羚羊作為最後一款第九代羚羊家族成員，繼承了2011款的優良血統。直到2011年底該車才停產。

第十代Impala

(2014– )

2014雪佛蘭羚羊

這款最新的Impala車型採用了雪佛蘭最新的外觀設計風格，這一設計風格已經應用在了2013款Traverse上，而且將很快應用在更多的雪佛蘭車型上。

在車身外殼之下，2014款Impala採用了一個加長的Epsilon II平台，與2013款凱迪拉克XTS採用的是同一前輪驅動平台。別克君威、君越和新款雪佛蘭邁銳寶採用的是該平台的縮短版。

這一靈活平台的運用意味著，設計師能夠為Impala裝備多款發動機，包括一款頂級版的223千瓦3.6升V6發動機、一款基礎的143千瓦2.5升四缸發動機以及一款中級的2.4升發動機同時配以通用的eAssist電動機，其組合動力輸出為134千瓦。

所有的車型都將配備燃油直噴技術，同時將匹配一款6速的自動變速箱。最節油的車型預計會是eAssist車型，雪佛蘭聲稱該車型的公路油耗為每百公里6.8升。

此外，2014款Impala的所有車型還將配備一個麥弗遜式的前懸掛和四連桿的后懸掛，同時將配備一個獨立的前護架和液壓傳動套裝，以提供更平穩、更安靜的駕駛性能。此外，新車還將配備一個電動可變輔助轉向系統，只在方向盤轉動的時候才會吸收能量，從而有助於降低油耗。

新款Impala將標配巨大的18英寸輪轂，而更高配置的車型則將提供19英寸和20英寸的輪轂。

在內飾設計上，新款Impala採用了一種新的浮動式設計，一體化的中央儀錶台上融合了一個可供選配的8英寸觸摸屏顯示器，而且配備了連通裝置以及可供選配的雪佛蘭MyLink信息娛樂系統。不過，主儀錶叢融合了一個標配的4.2英寸彩色顯示器。

新的2014款Impala是第十代Impala，應該會延續該車型的優良傳統。新車已於今年年初上市，將推出LS、LT和LTZ車型，不同於現款車型，新款Impala將會在通用的底特律-哈姆特拉米克生產廠以及目前位於加拿大安大略省的奧沙瓦工廠投產。