八高線

八高線自東京都的八王子市向北延伸，穿過埼玉縣的西部後到達群馬縣的高崎市，是東京都附近唯一一條包含非電化區間的JR線路。自1996年（平成8年）3月16日埼玉縣日高市的高麗川站以南進行電化改造起，八高線上的運營系統以高麗川站為界徹底南北分開，以南的電車自高麗川站起進入川越線直通運行。因此，高麗川站以南的電化區間也被稱為 八高南線，以北的非電化區間也被稱為 八高北線，但是目前的乘車指示並不採用這一名稱。

八高線全線屬於《旅客營業規則》中指定的大都市近郊區間之一的“東京近郊區間”，並且屬於乘車智能卡“Suica”的首都圈地區範圍內。該線路在乘車指示中使用的線路顏色為灰色，電化區間的電車塗裝使用橙色和草綠色雙色帶。

管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）八王子站—高麗川站：JR東日本八王子分公司

高麗川站—倉賀野站：JR東日本高崎分公司

線路長度（營業里程）：92.0公里（八王子站—倉賀野站）

軌距：1067毫米（窄軌）

車站數：23

複線區間：北藤岡站—倉賀野站（與高崎線公用的區間）

電化區間：八王子站—高麗川站、北藤岡站—倉賀野站（直流1500V）

閉塞方式：八王子站—群馬藤岡站：特殊自動閉塞（軌道迴路探測式）

群馬藤岡站—北藤岡站：特殊自動閉塞

北藤岡站—倉賀野站：複線自動閉塞

可會車車站：除折原站、用土站、松久站和北藤岡站以外的所有站

行車安全系統： ATS-P：八王子站—毛呂站、群馬藤岡站—倉賀野站

ATS-SN：高麗川站—北藤岡站

運行指令中心：八王子站—高麗川站：拜島CTC中心

高麗川站—倉賀野站：高崎綜合指令室

最急坡度：20‰

最高速度：85km/h

本節依八高線的運營系統分界以八王子站—高麗川站和高麗川站—高崎站分別介紹。

全區間單線，各站均可會車。

青梅線立川、中央線東京始發的一部分列車自此開入八高線去往高麗川站

部分列車自此進入川越線直通運行至川越站

^◇：單線（可會車）、|：單線（不可會車）、∧：自此以下為複線（站內不可會車）、∥：複線（高崎線）

^高崎線和八高線的實際分叉點，但本站沒有高崎線的站台

^包括湘南新宿快線

^兩毛線的正式終點為上越線新前橋站、吾妻線的正式起點為上越線澀川站，但在運營系統中兩線都以高崎站為起、終點

在1922年（大正11年）4月11日頒布的《鐵道敷設法》（一般稱“改正鐵道敷設法”）別表第51條記載有“東京府八王子經由埼玉縣飯能到達群馬縣高崎的鐵道”這一預定線路，即現在的八高線。

1931年（昭和6年）12月10日，八高南線八王子站—東飯能站間開業，營業里程25.6公里。1933年（昭和8年）4月15日，東飯能站—越生站的14.0公里延伸區間開業；1934年（昭和9年）3月24日，越生站—小川町站的13.2公里延伸區間開業。

與此同期，1931年（昭和6年）7月1日，八高北線倉賀野站—兒玉站間開業，營業里程16.1公里。1933年（昭和8年）1月25日，兒玉站—寄居站的12.0公里延伸區間開業。

1934年（昭和9年）10月6日，小川町站—寄居站間的11.1公里區間開業。至此該線路全線開業，八高北線和八高南線統編為 八高線。1945年（昭和20年）8月24日，八高線的上、下行列車在小宮站—拜島站間的多摩川鐵橋上正面相撞，造成至少105名人死亡。1947年（昭和22年）2月25日，八高線的一列下行列車在東飯能站—高麗川站間超速導致脫軌、翻覆，造成185人死亡。

1958年（昭和33年）11月20日，八高線開始使用內燃動車組運營。1996年（平成8年）3月16日，八王子站—高麗川站完成電化，從此以高麗川站為界南北運轉系統分離，東京都也成為除沒有鐵道的沖繩縣外，自神奈川縣以後第二個不再使用內燃動車組運營定期列車的地區。

2005年（平成17年）3月31日，日本貨物鐵道停止在八高線上的貨運營業。

八高線的這一電化區間與川越線作為一個整體運營（參見右圖），大部分電車以八王子站和川越站作為運營的起、終點。在白天這個區間的電車運營間隔約為30分鐘，由於與川越線的運營間隔約20分鐘不一致，有部分電車在高麗川站折返或長時間停車。當川越線發生影響運營的故障時也取消直通以高麗川站作為終點折返運營。

此外，平日的早晨和傍晚各有2班上、下行列車，周末和節假日則各有1班上下行列車從拜島站經由青梅線直通中央線運營。自2008年3月15日時刻調整后夜間又增加了一班直通運營的車輛，終點為箱根崎站。除此以外，在1996年3月16日該區間完成電化改造時，八高線的部分列車曾以直通青梅線的方式以立川站作為起、終點，但這一設定在1999年12月3日的時刻調整后取消，目前只有中央線所屬列車進入八高線直通運營。

八高線在線路上以倉賀野站作為終點，但是實際運營上車輛在這一區間從北藤岡站向倉賀野站開出約150米后匯入高崎線，幾乎所有的列車都以高崎站作為起、終點。

早朝通勤高峰時間段內，還開行有高麗川站和小川町站間、高崎站和兒玉站間運行的區間列車，而運營班次最少的小川町站至兒玉站區間則每小時僅有一班列車。此外，白天的部分2輛編成的列車是單人運行的。

雖然八高線全線屬於東京近郊區間，但在票價上卻是東京都的JR線路中唯一不屬於電車特定區間的線路。因此，八高線的票價根據地方交通線的票價計算方法計價，價格較為昂貴。但在八王子站經由八高線換乘青梅線（拜島站以遠）和五日市線時，實際票價計算是按照從立川站迂迴的幹線票價計算方法計價。

八高線目前以高麗川站為界，以南使用電力動車組，以北使用內燃動車組。在南段區間電化前則是全線使用內燃動車組。

209系3000番台

209系3100番台

205系3000番台

除了青梅線、中央線直通運轉的列車以外，八高線八王子站—高麗川站區間使用每節一側4門、每列4輛編成的電力動車組，這些動車組都是裝有半自動車門裝置的寒冷地區款式，屬於川越車輛中心。現行的不鏽鋼車輛車體塗裝為橙色和草綠色的色帶。半自動車門最初只用於冬夏兩季車輛等待會車和其他長時間停車的情況，但自2006年12月1日以後全年都採用半自動開關模式。

目前使用中的車輛：

209系3000番台：1996年3月16日起投入運營，共有4列4輛編成。

209系3100番台：2005年4月17日起，為替換老化的103系投入運營，共有2列4輛編成。

205系3000番台：2003年11月10日起，為替換老化的103系投入運營，共有5列4輛編成。

E231系3000番台：2018年2月19日投入服務，是由中央總武緩行線的0番台改造而成的，並加裝了半自動開關裝置，列車編組為4節編組。

青梅線、中央線直通運轉的列車： E233系0番台H編成：2007年3月17日夜間開始投入運營。車輛屬於豐田車輛中心，採用分割對應編成中的4輛編成進行運營

過去曾經使用的車輛：

103系3000番台：1985年川越線電化后投入使用，曾有5列4輛編成。最後的運營是2005年10月2日作為“川越線電化20周年號”和同月12日因車輛故障臨時運營。

103系3500番台：和209系3000番台一樣是為八高線電化準備的車輛，曾有1列4輛編成。2005年3月終止運營。

青梅線、中央線直通運轉的列車： 201系：2008年3月時刻調整后終止運營。

汽動110系

目前，非電化區間的高麗川站—高崎站間統一使用屬於高崎車輛中心的汽動110系內燃動車組。車輛為2或3輛編成，運營類別顯示位於正面，運營終點表示位於側面，有部分車輛的側面為LED顯示。

在八王子站—高麗川站尚未電化時，八高線全線使用內燃動車組運營。在日本國有鐵道時代曾使用過汽動20型、汽動36型內燃動車組。改組為JR后使用汽動30型、汽動35型、汽動38型、汽動40型、汽動45型內燃動車組。其中汽動40型和汽動45型在1991年退出該線運營。1993年3月18日，汽動110系作為寄居站、兒玉站—高崎站的區間列車投入運營。直至1996年八王子站—高麗川站電化后，高麗川站—高崎站間運營的列車統一為汽動110系。