五菱榮光S

車型簡介

外觀方面，新車前臉啟用了雙U型格柵的微笑設計，尾部造型方正，採用了加粗的后保險杠。內飾方面，五菱榮光S採用了轎車化的上深下淺套色搭配，另外方向盤、中控面板、空調開關等進行了升級。另外，新車採用了玲瓏牌輪胎，其規格為175/70R14，剎車系統採用了前盤后鼓的形式。

五菱榮光S的車身尺寸分別為：4135/1660/1870mm，軸距為2700毫米。車內提供了3排座椅，其整備質量為1230kg，滿載質量為1850kg，載重量超過600kg。另外，榮光S比普通版本的尾門門檻高度下降了40mm，提升了貨物進出便利性。

動力方面，榮光S搭載兩款發動機分別是1.5L雙VVT發動機和新款升級的1.2L發動機，其中1.5L雙VVT發動機的最大功率79kW（107PS），峰值扭矩可達到145Nm，而新款1.2L發動機，最大功率60kW(82PS)，最大扭矩116Nm，傳動系統採用了5檔手動變速箱。

車型：2014款1.2LS基本型、2014款1.2LS標準型、2014款1.5LS基本型、2014款1.5LS標準型

基本信息

車體

發動機

安全配置

車輪

行車輔助

2013年11月底，上汽通用五菱發布了全新的五菱榮光S，很顯然其定位高於之前的五菱榮光基本車型。而4.46萬-5.3萬元的售價卻沒比榮光高出多少。面對強手如林的微客市場，五菱作為其中的主力品牌此次又拿出了何等高招，就讓我們一起來看看這款全新的五菱榮光S。

微型客車，是中國人最熟悉的車型。從90年代私家車走進人們的生活開始，微客就成為了當時人們家庭購車的首選。因為其憑藉空間的實用性滿足了人們對車“多拉人”的最基本要求。在那個時代，上汽通用五菱的前身柳州五菱就推出了俗稱“柳面”的車型，參與與昌河、松花江及天津大發等微客品牌的競爭。時至今日，五菱在微客市場已經卓有成就，五菱榮光與五菱宏光更是分別瞄準了各自的細分市場。當然如今的競爭更加的激烈，長安之星、奇瑞開瑞、金杯“小海獅”等品牌的加入讓微客市場豪強雲集。五菱是否還能保持領軍地位。下面自會有答案。

外觀：設計緊隨潮流細節把握精湛

雖然大多數微型客車的車主並不從專業角度看重自己車的設計亮點，能拉快跑才是他們最主要的需求。但是，好歹買回一輛車也得看著順眼不是？所以廠家設計這些車型的時候也絲毫不敢有所倦怠。在保持空間的前提下還要緊隨主流審美的潮流。而在這一點上，五菱榮光S就做得恰到好處。

外觀總結：可以看得出來，上汽通用五菱的設計師確實在這款車型設計上下了功夫。相比之前的五菱榮光，五菱榮光S更加的設計更加前衛並緊隨潮流。這一點並不是靠單純的模仿大品牌的某一元素能夠達到的，而是具有多年的專屬造車經驗的積澱而成的。在這一點上，五菱具有很強的優勢。

內飾：設計工藝全面轎車化細節還需完善

相比於外觀，內飾則是車主真正每天要面對的地方。如今的微客車型，也不再是“擺那就行”的時代了，大家都在追求更好更質感的內飾做工與設計。微客車型可以說是全面的向轎車靠攏。這一點是我們很希望看到的。做好內飾，是一個廠家用心的體現。

內飾總結：從五菱榮光S上可以看出，微客的內飾也不再僅僅是讓人有地方坐得感覺了。轎車化的設計與全包式內飾都是品質的表現。起碼廠家的出發點已經向我們表明。當然，這款車型還有很長的路要走，不過我們也不必強求，畢竟作為微客，身價的限制是首要的。

空間：能多裝應是本分儲物空間亮點很多

開慣了小轎車，對於微客的裝載能力之強有些驚訝。不過想想回來，多裝本就是微車車型存在的重要價值之一。如今人們購買微型客車當然就是其擁有兼具載人與載貨的特性。如果在這方面做的不夠，自然也就失去了其作為微型客車的價值。

空間總結：其實在我看來相比於載貨，五菱榮光S的設計更偏向於載客多一些，從MPV式的中排座椅就可以看出，只不過其並沒有同門兄弟“五菱宏光S”那樣明顯。當然，其照樣擁有不俗的載貨能力。只不過與同級別對手相比，其商用化沒有那麼濃，更家用一些罷了。

動力與性能：動力保持夠用懸掛偏硬朗

動力在很久以前曾是微型客車的軟肋，從那些細小的排氣管就能看出。不過隨著時代的發展，微客車型早已告別那排量在1000cc以下的時代，1.5L左右的微客隨處可見，這也保證了其“多拉快跑”中的“快跑”畢竟對於微客的受眾群體來說，效率往往是第一位的。

五菱榮光的駕駛感覺很特別，線性中又帶著一絲不安分且躍躍欲試的自信。線性是微客車型應該有的，屬於意料之中，但那種自信就更偏向於轎車化了。當然既然微客有時承擔著拉貨的任務。這種自信也自然要用在它應有的地方。

從上表來看，五菱榮光S搭載的兩款發動機，在同級別中還是比較有優勢的。其中主打的1.5L直列4缸發動機，使用雙頂置凸輪軸加16V多點電噴技術。在這一車型級別中還是比較先進可靠的。油耗方面，擁有先進技術加身的兩款發動機也擁有比較有優勢的成績。相對於普通同排量發動機在高速工況的油耗，1.2L版本會百公里降低1升左右的油耗，而擁有更大排量的1.5L版本，百公里可以降低2L左右。

不知何時，微客“前鼻子”的造型已經成為主流，從安全性來說要大優於以往傳統的“平頭”車型。而多出來的前部吸能區，也讓車內空間更加合理化。

在剎車、懸掛與底盤方面，五菱榮光S做的只能算是合乎標準與稱職。畢竟大部分微客車型都是這樣做的。不過要說的就是五菱榮光S的懸掛調整要更硬一些。最直觀的好處是車主可以在車輛後排裝載更加具有分量的貨物。但缺點就是如果后兩排坐人的話，舒適度就會大打折扣。中排乘客由於座椅設計較軟的原因，顛簸還在可接受範圍，最後排乘客如果在沒有準備的情況下，在車輛過減速坎的時候就很有可能被顛“蹦”起來。現在算是明白最後排設置安全帶的重要性了。

而對於最直觀的駕駛感受，不得不提的一點就是，五菱榮光S最高配車型也並沒有配備電子轉向助力，這讓其在入位停車時就變得十分費力。不過貌似廠家把這輛車調教的偏向於開起來跑快了舒服。在車輛保持速度時，手感與腳感都很不錯。在這一項裡面，五菱榮光S只能說是毀譽參半。

動力與性能總結：上文書說的駕駛感覺等等因素，好的地方我們希望在未來能夠繼續保持，遺憾的地方我們也希望五菱榮光S能儘快改進。畢竟可以看出它有一顆上進的心。多拉快跑在它身上都有所體現。

全文總結：縱有好武藝還待市場真正考驗

通過此次試駕，讓我對五菱榮光S有了更深刻的認識，在某些方面，它不得不稱為一款好車；而在另一些方面，它卻急待去完善與提高。因為目前微型客車市場有太多強而有力的對手在等著與五菱榮光S進行正面的遭遇戰。而能否殺出重圍，這確實是需要市場去考驗的。如何能稱為標桿繼續引領潮流，這還是需要分析思考的問題。

最後我們還是給點建議，如果你是一名個體業主，急需這麼一輛能拉人載貨的車型。相信五菱榮光S會在你的考慮範圍之內。當然，這個級別還有很多強有力的對手。不過，作為名門之後，還是值得期待一下的。

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