嘎斯車

1956年以前稱為“莫洛托夫”汽車廠或“吉姆”汽車廠，是前蘇聯汽車工業的支柱。

據《財富》2005年9月第33期的統計，高爾基汽車廠名列“俄羅斯最大400家出口企業”排行榜的第三十四位和“俄羅斯500強企業”排行榜的第三十一位。“高爾基汽車廠”集團是在“俄羅斯工業汽車”股份公司進行資產重組過程中於2005年建立的。

“高爾基汽車廠”集團的成員包括：“高爾基汽車廠”股份公司以及其一系列子公司：“高爾基汽車的轎車廠”有限責任公司、“巴甫洛夫斯克公共汽車廠”有限責任公司、“戈李勤公共汽車廠”股份公司、“卡納什汽車發動機廠”有限責任公司、“薩蘭斯克自卸汽車廠”股份公司、“雅羅斯拉夫爾柴油發動機製造廠”股份公司、“柴油汽車”股份公司、“李金公共汽車廠”有限責任公司、“庫爾甘公共汽車廠”有限責任公司以及“雅羅斯拉夫爾市燃料供給設備廠”。

此外，“高爾基汽車廠”集團還包括：“《烏拉爾》汽車廠”股份公司、“特維爾斯挖掘機廠”股份公司、“布良斯克”股份公司、“車裡雅賓斯克建築築路機械廠”股份公司、“上伏爾加履帶牽引廠”股份公司、“機械廠”股份公司、“巴爾瑙爾運輸機械控股集團”股份公司、及其銷售服務與供應企業子公司等企業。

高爾基汽車廠（ГАЗ）本身就是俄羅斯汽車產量排名第二位的大型汽車製造商。其載重汽車產量佔比為55.6%、公共汽車為47.9%、國內轎車產量佔比是6.5%。按照俄羅斯銀行的評估：“高爾基汽車廠”集團2005年度的純收入是870億盧布，純利潤是29億盧布。

“俄羅斯工業汽車”新聞秘書烏拉基米爾。托林宣布，“高爾基廠”股份公司通過了“2006加強投資與發展生產戰略”，擬於2006的11月實現10億美元產值的發展目標。

在2005年“高爾基廠”股份公司銷售汽車共計21.6萬台，其中包括5.5萬台型號各異的“伏爾加”轎車、14萬台商用載重汽車以及2.1萬台載重量3～4噸的中型載重汽車。

在2005年“嘎斯”牌汽車和汽車組件出口43475件。在獨聯體國家銷售汽車34883輛；在遠東國家銷售5600輛。向立陶宛和烏克蘭的組裝企業發貨2993件。“嘎斯”牌汽車的主要銷售市場是俄羅斯的鄰國：例如烏克蘭（22864輛），哈薩克（6523輛），亞塞拜然（3458輛），亞美尼亞（2675輛）。“嘎斯”牌汽車遠東國家的主要銷售國是：土耳其（3656輛），南非共和國（846輛），波蘭（237台）和古巴（207輛）。而“嘎斯”載重汽車的出口佔比是其出口量中最高的。

2006年高爾基汽車廠購買了位於美國密歇根州的史德林高地汽車廠（SterlingHeightsAutomotivePlant）的生產性資產和生產許可證，用於生產克萊斯勒賽百靈（ChryslerSebring）和道奇層雲（DodgeStratus）汽車。

高爾基汽車廠利用美國福特汽車公司的特許建於1930年，是俄羅斯最重要的汽車製造商之一。該廠於1949年開始生產勝利牌轎車，1963年轉產伏爾加牌轎車(排量2.5L，裝有4缸汽油機)。

今天，由於俄羅斯市場急需裝載質量不大的載貨汽車，烏里揚諾夫汽車廠的老式輕型車(以吉普車底盤改制)在1992年-1993年間需求量曾大幅增長，但終因性能不盡人意、式樣陳舊及產量有限而難於滿足用戶需求。另一方面，用戶因裝載質量太小而對諸如伊熱夫斯克機械廠的產品(以其轎車底盤改制的輕型客貨兩用車)也不甚滿意。高爾基汽車廠抓住契機，及時開發出其“成名之作”TA3―3110型1.5t輕型車。

此車於1995年正式投放市場后反映極佳，供不應求。該廠及時調整了產品結構，抓緊布置新生產線，進一步提高此車型產量。同時以此車型為基礎又迅速開發出各種系列車型：7座―12座輕型客車、廂式車、全輪驅動自卸車和運鈔車等已批量投產。

高爾基汽車廠投資1.5億美元，以實現機加、衝壓、焊接、噴漆和裝配作業的現代化，並且新建了一個車身車間。該廠獲得了歐洲重建和開發銀行8000萬美元的貸款，這是俄羅斯汽車廠家首次大量自籌資金擴建廠房的案例。

該廠原定2000年開始生產伏爾加3111新型豪華轎車，年產10萬輛-15萬輛。這種E級轎車主要供機關團體使用，售價約為2萬美元。該廠與菲亞特公司在2001年初簽訂了建立合資企業的協議，計劃於2002年開始生產菲亞特Siena小型轎車，年產7.5萬輛。

它不僅生產眾所周知的“嘎斯”，而且還生產小有名氣的“伏爾加”牌小客車和“海鷗”牌高級小客車。只不過由於種種原因，國人對“伏爾加”已珍愛有佳，而對“海鷗”卻知者寥寥-怎奈它還是原廠的“極品”車呢！

嘎斯24來自於前蘇聯高爾基汽車廠，並成為該廠史上銷量最多的一款車型，總數達到60萬輛，同時 在出口市場上取得了相當不錯的成績。

從1970年大規模量產，直到1992年才停產，不過與拉達的命運相同，由於技術落後和進口新車的衝擊，80年代末，嘎斯24在國內也漸漸銷聲匿跡。

嘎斯24那兩個圓圓的前大燈是我們最熟知的標誌。而這款車當時幾乎成為伏爾加品牌的代名詞。

的確，在當時高端的公務轎車領域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應用的轎車，只有局級幹部才能享受到的待遇。而進入80年代後期，它的地位逐漸被桑塔納所取代。

嘎斯67吉普：在二戰的戰場上，除了滿街亂竄美製維利斯吉普，還有一種名氣不那麼大卻同樣性能出色的軍用輕型越野車—蘇制嘎斯67。

由於出現的年代相近，結構和外形相似，人們通常認為嘎斯67是維利斯的盜版。以致美國人戲稱其為“伊萬—維利斯”。其實在維利斯出現之前，蘇聯人就製造出了嘎斯64，嘎斯67隻不過在其基礎上稍加改進而已。

不過要說嘎斯車與美國人一點關係也沒有有點委屈了山姆大叔，畢竟美國人參與了嘎斯64的前身嘎斯61的設計。因為蘇聯戰時汽車工業幾乎全都用來生產T34，吉普車 這種東西就得靠邊站，何況大西洋彼岸的維利斯取之不盡，所以嘎斯車的產量就少得可憐了，否則嘎斯67很有可能和維利斯一樣成為一代名車。

抗美援朝戰爭中，蘇聯向中朝軍隊提供了一批這種車作為高級指揮人員的用車，直到上世紀70年代中期，部分嘎斯67人在一些機關甚至部隊使用，可見它至少和維利斯一樣耐用。